智駕新程首秀！單J6M一段式城區(qū)NOA方案年中量產(chǎn)，今年超30款車將搭載

車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 郭月
編輯 ｜ 志豪

車東西4月30日消息，日前，neueHCT在2026北京車展期間正式發(fā)布了neueHCT全新戰(zhàn)略規(guī)劃，深耕乘用車領(lǐng)域的同時，全面布局無人小車和兩輪出行等全場景業(yè)務(wù)版圖，持續(xù)構(gòu)建多元開放、可拓展的智能輔助駕駛方案矩陣，為規(guī)模化量產(chǎn)與全球化落地筑牢堅(jiān)實(shí)支撐。

同時，該公司也宣布，其中文品牌名稱從“智駕大陸”正式升級為“智駕新程”。

會后，智駕新程邀請車東西同少數(shù)國內(nèi)媒體代表進(jìn)行了一場深度對話，受訪嘉賓分別是neueHCT產(chǎn)品與市場總經(jīng)理盧游，neueHCT CTO林鵬宏，歐摩威自動駕駛及出行事業(yè)群中國區(qū)的負(fù)責(zé)人Ahmed Irathni，地平線副總裁、戰(zhàn)略部兼智駕產(chǎn)品規(guī)劃與市場部負(fù)責(zé)人呂鵬。

智駕新程管理層與來自地平線、歐摩威的高管回應(yīng)了車東西等媒體關(guān)于搭載單征程6M芯片的城區(qū)智駕方案的量產(chǎn)時間及全球落地節(jié)奏、10萬級城區(qū)NOA競爭壁壘、艙駕融合方案未來規(guī)劃等核心問題。

一、單J6M城區(qū)NOA方案有望年中量產(chǎn) 今年上車超30款車型

關(guān)于智駕新程展示的基于單顆地平線征程6M芯片實(shí)現(xiàn)的一段式端到端城區(qū)智駕方案，其技術(shù)原理及量產(chǎn)時間成為現(xiàn)場媒體關(guān)注焦點(diǎn)。

智駕新程CTO林鵬宏回應(yīng)稱，能夠?qū)⒏唠A算法集成至小算力芯片的核心在于算法驅(qū)動，技術(shù)從多段式到兩段式再到一段式的變革，使得在更小算力上實(shí)現(xiàn)高階性能成為可能。

他進(jìn)一步指出，征程6M當(dāng)前仍有性能冗余，算法可進(jìn)一步演進(jìn)，包括更徹底的去白名單化等技術(shù)，將服務(wù)于產(chǎn)品安全、性能、舒適及效率等維度的提升。

關(guān)于量產(chǎn)時間，林鵬宏表示，“這套方案基本在今年年中的時候就有望量產(chǎn)。”

智駕新程產(chǎn)品與市場總經(jīng)理盧游補(bǔ)充說，在100多TOPS算力下實(shí)現(xiàn)原本需要兩、三百TOPS甚至500TOPS才能運(yùn)行的功能，得益于新的模型架構(gòu)與軟件算法。

他強(qiáng)調(diào)，該公司的工程化能力體現(xiàn)在如何在有限算力中選擇最有效的配置，完成檢測、規(guī)劃、路徑控制及動力優(yōu)化等任務(wù)，“這源于研發(fā)團(tuán)隊(duì)在地平線多年量產(chǎn)積累的經(jīng)驗(yàn)”，盧游表示，“J6M目前還有非常大的潛力可挖，目前仍在進(jìn)一步挖掘中。”

當(dāng)被問及全球化推進(jìn)的具體節(jié)奏，盧游透露，今年將有30多個車型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

他同時表示，基于征程6M的一段式城區(qū)智駕方案已在海外多個主要區(qū)域（包括亞洲、歐洲）進(jìn)行實(shí)車驗(yàn)證，希望將該方案普惠至全球市場。

目前海外OEM廠商對城區(qū)、高速等場景的興趣明顯，后續(xù)量產(chǎn)時間將配合各地法規(guī)節(jié)奏，總體而言，今年主要區(qū)域的量產(chǎn)工作將全部完成。

二、談10萬級城區(qū)NOA競爭壁壘：體驗(yàn)不降級，成本可負(fù)擔(dān)

當(dāng)被問及10萬級車型搭載城區(qū)NOA方案的競爭壁壘，呂鵬認(rèn)為，城區(qū)NOA的普及率目前在全價位車型中尚未超過30%，關(guān)鍵在于讓更多人真正獲得、買得起、用得起。

呂鵬表示：“最大的挑戰(zhàn)是能否在體驗(yàn)不怎么降級的情況下，同時把成本做到10萬甚至10萬以內(nèi)的車型都能配得起”，“消費(fèi)者接觸到后自然就會很依賴這樣的產(chǎn)品。”

林鵬宏則從技術(shù)角度指出，低成本、好體驗(yàn)、高安全三者兼顧本身就是最大的技術(shù)挑戰(zhàn)，“如何通過軟件、算法與硬件的高度協(xié)同，把這些不可能的事情做到，就是核心。”

他強(qiáng)調(diào)，智駕新程團(tuán)隊(duì)從J2、J3、J5延續(xù)至J6，在不同算力平臺的制約下逐步提升性能，這種工程能力正是其將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為用戶安全、舒適、效率及成本優(yōu)勢的關(guān)鍵。

三、透露艙駕融合方案規(guī)劃：聚焦智駕、座艙開放合作

當(dāng)被車東西問及，未來艙駕一體方案上會與地平線如何分工時，盧游表示，雙方合作模式將與當(dāng)前征程6系列類似——地平線負(fù)責(zé)拔高上限，智駕新程則讓更多用戶受益，形成互補(bǔ)關(guān)系。

他明確，智駕新程的主要業(yè)務(wù)聚焦于智能駕駛，在艙駕融合方案中不會做全棧開發(fā)，而是將智駕方案整合進(jìn)艙駕芯片內(nèi)。

座艙部分將采取靈活的合作模式，智駕新程主要關(guān)注智駕方面，整個座艙仍以合作為主。

針對每年出現(xiàn)的“智駕窗口期關(guān)閉”論調(diào)及后來者是否有機(jī)會的問題，盧游回應(yīng)稱，其公司是一支從2016年就在地平線持續(xù)耕耘的團(tuán)隊(duì)，并非初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)。

“這支團(tuán)隊(duì)里，一開始有很大比例的人員是從雙方母公司轉(zhuǎn)移過來的，包括研發(fā)、質(zhì)量管理、供應(yīng)鏈管理的同學(xué)”，他解釋說，“可以說是從兩家母公司的優(yōu)勢領(lǐng)域接過接力棒，形成新的主體繼續(xù)推進(jìn)事業(yè)。”

他認(rèn)為，競爭已進(jìn)入深水區(qū)，若行業(yè)新人從頭入局，挑戰(zhàn)難度極大。

四、回應(yīng)與高通、英偉達(dá)競爭：專注自身

針對在海外市場與高通、英偉達(dá)等品牌競爭的問題，呂鵬表示，地平線的思考方式并非競爭驅(qū)動，而是專注自身。

他說：“出海時需要借助中國智能化發(fā)展的紅利，將產(chǎn)品迭代速度、性能、規(guī)模、成本及工程師紅利發(fā)揮到極致，用最好的產(chǎn)品走向海外市場。”

他同時強(qiáng)調(diào)，像歐摩威、智駕新程這樣的伙伴對當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)、政策及風(fēng)土人情更為了解，將推動其全球化進(jìn)程，“只要產(chǎn)品有競爭力，相信我們在海外一定有不錯的市場。”

Ahmed Irathni補(bǔ)充說，歐摩威歐洲團(tuán)隊(duì)已做好充分準(zhǔn)備，愿意承擔(dān)探索風(fēng)險(xiǎn)，嘗試智能駕駛軟件等創(chuàng)新方案。

他強(qiáng)調(diào)，只要智駕新程持續(xù)輸出高品質(zhì)技術(shù)與產(chǎn)品，未來便能實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展。