紅旗也要出手了

一汽集團入股零跑的好處大大的有：先是在銷量上并了表，拉升了它在TOP10大型汽車集團排名中的位置；進而利用零跑的技術與平臺，開發紅旗品牌的車型；現在，又借零跑搭上了斯特蘭蒂斯集團的線，方便進入歐洲。

拼音媒體說，紅旗已經通過零跑搭橋，與斯特蘭蒂斯集團進行商談，在其西班牙薩拉戈薩(Zaragoza)工廠生產自己的車型。這些產品是紅旗和零跑正在聯合開發的新品，兩個中國品牌可以共享產線，提升產能利用率。這樣，被稱作中國版勞斯萊斯的紅旗，就在歐洲有了首個生產基地。

紅旗是繼小米、小鵬、東風后，出現在斯特蘭蒂斯集團意向合作伙伴名單上的又一家中國品牌。所不同的是，他們的談判目標并不一致。

斯特蘭蒂斯集團為了解決產能過剩的問題，計劃再處理四座工廠。有意與東風首先合作的是法國雷恩工廠，與一汽集團談判的重點在西班牙。

斯特蘭蒂斯集團在西班牙有三座整車工廠。負責生產輕型廂式車的維戈工廠，在安全線內；生產雪鐵龍C4等車型的馬德里工廠，是產能不足的四座工廠之一。據說，是東風也比較感興趣；生產標致208、歐寶Corsa與藍旗亞Ypsilon的薩拉戈薩工廠，是另一座產能利用率較低的工廠。

由于政治壓力及無法獲得法國新能源補貼等原因，斯特蘭蒂斯集團和零跑已經停止在波蘭蒂希工廠生產后者的T03系列車型，轉而從今年下半年起在薩拉戈薩工廠，生產零跑B10系列車型。要達到產能的財務要求，還需要紅旗加入。

一汽集團的上一任一把手徐留平，為紅旗制定了到2030年銷150萬輛、25%在海外的目標。之后，他調任中華全國總工會黨組書記。紅旗復興的擔子，就轉到了現任團隊肩上。這個規模的銷量，成為了重要的臺階。

針對歐洲，紅旗計劃到2028年在25個市場推出15款電動及插混車型，并選擇Hedin Mobility Group作為合作伙伴。不過，這家大型汽車經銷商并不給力。2025年，紅旗在歐洲乘用車市場的銷量僅為1073輛。

現在，紅旗已經下場接盤了在德國運營，但在歐洲其他市場，Hedin Mobility Group仍是主要的批發商與零售商。與MG、比亞迪、奇瑞等相比，紅旗在歐洲尚處于試水階段。這樣一來，搭上零跑的便車，就成了破局的關鍵選擇。

斯特蘭蒂斯集團一邊處置法國、西班牙與意大利的工廠，一邊又引進零跑、紅旗等中國品牌的做法，惹惱了法國總工會CGT。它剛剛組織了大規模的罷工，德國、比利時、土耳其甚至美國的工會代表也參與其中。

CGT認為，斯特蘭蒂斯集團是在洗劫本土工廠，背叛了法國汽車工人。中國品牌還沒有站穩腳跟，就被稱作是法國乃至于歐洲車市的特洛伊木馬。

1.賽力斯一季度的銷量同比增長29.4%。其中，問界系列銷量為7.02萬輛，同比增長55.6%。這讓它的營業收入同比增長了34.5%。不過，歸母凈利潤為7.54億元，同比增長0.89%，扣非凈利潤為1.03億元，同比下跌73.9%。

這樣的當紅品牌，也面臨著增收不增利的壓力。在國內車市三連跌的情況下，賽力斯的表現點明了內卷的強度。

2.奔馳第一季度的息稅前利潤（EBIT）為19億歐元，同比下降17%，與2024年同期相比下降了51%。其中，乘用車的利潤為8.09億歐元，與去年同期相比下降了54%。德國媒體認為，這家豪華汽車制造商的危機還沒出現轉機。

造成這種局面的原因，主要有三個：中國市場銷售疲軟、美國關稅壓力以及伊朗沖突導致的消費萎縮。具體看，奔馳中國Q1的銷量為11.2萬輛，同比下跌27%。

奔馳汽車部門的利潤率降至4.1%，去年這一數字為7.3%，兩年前為9.6%。

奔馳要真正改變這種狀況，只能寄希望于中國市場能好轉。它在北京車展亮相的戰略新車，能不能打還得等等看。

3.吉利正式進入法國。到6月底，吉利計劃把在法國的經銷商擴充到30家。到年底，這一數字將增加到70家。到2027年，經銷商的數據量會達到120家，到2029年-2030年達到200家。

吉利的目標是到2027年拿到1%的市場份額，并在2028年翻倍，最終在2030年達到5%的市場份額。這意味著，到2030年，吉利的市場份額將超過現代和起亞的總和，接近豐田或大眾。

接下來，奇瑞也會發布在法國的事業戰略。繼西班牙后，法國成為中國車企登陸歐盟的重點。

4.這屆北京車展還在開，有關下屆北京車展的討論就熱起來了。這幾天已經是觀眾日，各大品牌的經銷商會可勁爭搶訂單。這可是上半年難得的機會，錯過了這次，上半年就結束了。

有主機廠的朋友說，北京、上海車展的利潤率，比汽車行業的要高多了。