改裝車占據展臺C位，長城汽車推動改裝行業規范化發展｜聚焦2026北京車展

本報（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報道

4月29日，北京國際汽車展覽會現場人聲喧鬧，各大車企全都扎堆主推全新量產車型用來吸引人氣。長城汽車展臺卻不走尋常路，核心C位沒有擺放新款新車，反倒陳列了21輛風格各異的改裝戰車，涵蓋越野穿越、戶外垂釣、都市機甲等多種個性化改裝，也是車企首次把民間改裝作品放到官方主展臺主推。往年大型車展里，改裝車基本都待在后市場邊角區域，主機廠這般力推改裝文化、提升到品牌戰略活動層面，在行業里十分罕見。

長城汽車現場舉辦名為“契約·長城汽車改裝文化日”的活動，不光是簡單的產品展示，更釋放出重塑行業規則的核心信號。長城汽車董事長魏建軍現場發起成立汽車改裝行業聯盟，立下三條底線：絕不做犧牲產品安全的改裝；絕不利用信息差把用戶蒙在鼓里；絕不搞壟斷傷害上下游生態伙伴的利益。這是長城汽車首次提出改裝行業自律公約，為混亂的改裝市場樹立了明確的行為準則。

從造車源頭做好適配

事實上，國內汽車主機廠涉足汽車改裝相關業務，其實并不是最近才出現的新鮮事，過去這么多年里，不少車企都多多少少接觸過改裝領域。但以前大多數車企的做法都很簡單，無非就是推出幾款簡單的官方改裝配件，或者打造為數不多的限量改裝版本車型，說到底這些操作都只是車企售賣汽車零部件的附加延伸業務，根本沒有真正把用戶改裝需求放在心上。

從行業統計數據可以直觀看出，國內汽車改裝市場的實際需求長期處于高位。僅以長城旗下坦克品牌為例，車主購車后進行改裝的比例已接近50%，所有車主每年花在車輛個性化升級上的總費用，合計達到數十億規模。然而，這筆龐大的消費絕大部分流向了沒有品牌官方授權的普通改裝門店。

記者了解到，這些門店普遍缺乏原廠車輛的核心研發數據支撐，改裝技術參差不齊，使用的改裝配件質量好壞不一。不少車主在改裝完成后，車輛頻繁出現異響、底盤行駛質感大幅退化等問題。有車主前后投入兩三萬元，不僅未能提升用車體驗，反而因各類故障被迫再花一筆錢將車輛改回原廠狀態。由于改裝門店缺乏正規售后保障，車主遭遇質量問題后往往維權無門，金錢與時間的雙重損失讓整個過程得不償失。

為此，長城汽車選擇從造車根源切入，將車輛后期改裝適配工作提前納入新車正向研發設計流程。在業內看來，長城汽車明知道深度入局改裝行業會給自己增加很多額外工作量，還要承擔不少行業風險和管理壓力，依舊堅持全力布局這塊市場，主要還是看準了國家政策松綁之后，改裝市場迎來的全新發展機遇。2026年年初，國家相關部門正式出臺汽車消費扶持相關工作方案，明確對汽車改裝實行分級分類管理，外觀調整、懸架適配等16項常見的汽車改裝項目，車主只需要提前做好簡單備案手續，就能合法正常上路行駛，原本一直處在灰色地帶的汽車改裝行業，終于迎來了合規化發展的大好機會。

隨著政策不斷放開，國內汽車改裝行業的市場規模也在持續快速增長。據中國汽車工業協會汽車改裝分會聯合第三方機構統計，2025年中國汽車個性化改裝市場規模已突破1500億元，年均復合增長率保持在15%以上。隨著政策落地，業內普遍預計兩年內市場規模有望沖擊2500億元大關。

站在這樣的產業節點上，長城的優勢并非偶然。早在坦克300研發初期，其大梁式車身架構上便預留了高位進氣管路、副油箱安裝位及多個標準電氣接口，這種“原廠預留”策略陸續在哈弗H9、長城山海炮等車型上鋪開。展臺上那臺坦克500 Hi4-Z黑武士，則是這一邏輯的量產化呈現：原廠黑化套件采用車規級高光黑色漆及噴涂工藝，與后市場常見的貼膜、自噴漆在耐久性上有著本質差別，并且與量產車共享原廠質保體系。首批500輛迅速售罄，也在一定程度上驗證了“原廠合規改裝”正在被市場接納。

不過，就算在改裝市場布局優勢明顯，長城汽車也從來沒有想著靠自己一家企業壟斷整個改裝生態。長城汽車主動向改裝聯盟內部的所有合作改裝企業，開放原廠底盤三維數據、動力輸出曲線等各類核心研發參考標準，讓這些改裝廠商不用再花費大量時間和精力逆向拆解車輛數據，能夠把全部心思都放在改裝方案正向研發上面。

汽車行業分析師徐嘉平對《華夏時報》記者表示，長城提供數據后，不管是專業越野改裝需求，還是戶外休閑定制改裝需求，改裝企業都能依托長城原廠數據，打造出質量靠譜、適配性強的改裝套件，車企負責做好造車和基礎適配，改裝廠負責做好個性化定制改裝，雙方各司其職、協同發展，一起維護良性健康的改裝行業生態。

改寫行業規則的基因重構

如果只是簡單把長城汽車這次改裝文化日活動，當成一場普通的車展品牌營銷宣傳，那就完全看不懂長城汽車背后的深層戰略布局。過去二十年時間里，國內汽車產銷體量一直穩居全球前列，擁有全世界數一數二的汽車消費市場，卻始終沒能培育出和市場規模相匹配的本土成熟汽車文化。出現這種尷尬情況的重要原因，就是國內汽車改裝行業長期缺少規范管理，一直處在不正規的灰色發展狀態。國外成熟的改裝行業經過幾十年發展，已經形成了完善的產業體系，不僅能帶動整體產業增收，還能反過來提升汽車品牌的市場價值和口碑。反觀國內改裝行業，長期存在改裝配件質量劣質、改裝施工沒有統一標準、保險理賠和年檢備案銜接不順暢等各類問題，很多車主就算有很強的改裝意愿，最后也只能無奈放棄改裝想法。

魏建軍在活動現場提出的三項絕不原則和改裝行業聯盟，核心目的就是靠著主機廠的公信力，搭建一套全行業認可的自律規范體系，從根源上解決改裝行業存在的各類亂象。

覽眾房車聯合知名釣魚達人鄧剛共同打造的山海炮Hi4-T釣魚專屬改裝版，就是原廠合規正向改裝的最好縮影。這輛改裝車從戶外電源輸出功率、車載水箱儲存容量，到各類釣具專屬裝載布局，全部都是按照戶外釣魚的實際使用場景，進行精準正向計算和專業實車測試打造而成。

從更廣的視角看，這場改裝文化日活動也承載著長城汽車出海布局的戰略意圖。美國紅石越野俱樂部主席道格拉斯的專程到訪，放在中國改裝文化的發展進程中看，帶有某種標志性意味。過去，在國際改裝領域，中國更多扮演的是產品輸入地與模式跟隨者的角色，主機廠層面的雙向技術對話并不多見。而此次，圍繞改裝標準、生態模式與用戶安全展開的交流，讓對話有了實質內容。

不止局限于單次跨國交流，長城的布局更有著長遠考量，其野心也絕不只停留在把車輛銷往海外市場。從參加國際改裝展、拉力賽，到與國際頂尖改裝品牌建立技術交流通道，其試圖推動的是一場從產品出海到文化出海的升級。中國擁有完整的汽車產業鏈和基數龐大的越野用戶群體，這兩重優勢為改裝文化的輸出提供了支撐。不過，助力中國成為繼歐美、日本之后的全球改裝第三極，這個目標在眼下仍屬遠期愿景，能否落地，取決于標準制定話語權、文化原創力等多重變量的推進速度。但至少，這一步已經邁了出去。

當然，長城汽車想要真正做好改裝行業規范化發展，目前還面臨不少現實挑戰。一方面國家政策已經全面放寬改裝限制，另一方面各地改裝實施細則還沒有做到全國統一落地，部分地方車管所對改裝備案車型的審核理解標準不一樣，同一套改裝方案在這個城市可以順利備案通過，換到另一個城市就有可能被駁回整改。長城汽車牽頭打造的改裝聯盟，能不能真正和各地交管部門做好政策聯動銜接，還需要長時間的實踐檢驗。

在徐嘉平看來，現階段說長城的改裝聯盟能不能推動行業走向規范化為時尚早，但可以肯定的是，中國汽車改裝行業從“地下”走到“地上”，需要一個標志性的事件和一家愿意承擔試錯成本的頭部企業。從目前來看，長城汽車與魏建軍發出了中國改裝行業的一大步。

責任編輯：李延安 主編：于建平