為什么經常搶不到票只能候補？候補購票成功率有多高……12306的回應來了

候補購票十問十答

一問：火車票的發售原則是什么？為什么鐵路12306設置候補購票功能？

答：鐵路部門根據旅客出行需求、設備設施狀況、區間通過能力等情況，組織開行長途和中短途各類旅客列車。一趟列車途經各站的車票按照“長途優先、兼顧中短途”原則發售，“長途優先”是指將大部分票額分配給始發站或鄰近始發站的車站，優先滿足全程出行或出行距離較長的旅客；“兼顧中短途”是指通過票額預分和動態調整，為沿線車站分配一定數量的票額，滿足中短途旅客出行需求。

鐵路12306根據歷史數據和客流需求，按照“一車一策”科學制定售票策略，在開售前對車票進行預分，并根據車票發售情況動態調整，將票額向客流相對集中的站間投放，一趟列車的售票工作一般經歷車票起售、動態調整、敞開發售三個階段，通過預先分配和動態優化，確保有限的運力資源最大化利用，更好地滿足旅客購票需求。

隨著鐵路高質量發展，鐵路運輸能力逐年提升，但在春運、暑運、節假日等高峰期，旅客出行需求旺盛，一些熱門線路客流高度集中，出行需求遠大于運力供給，部分時段、部分區段旅客出行需求是鐵路最大運輸能力的2倍以上，如4月30日19時至23時北京至鄭州方向的旅客購票需求為有效運力的5倍以上。盡管在確保安全前提下，鐵路部門已經最大限度加開列車，增加了運力供給，但仍然滿足不了高峰時段旅客集中出行的需求，部分熱門車次的車票開售后快速售罄。一般情況下，每趟旅客列車的定員不超過2000個席位，部分熱門車次在車票起售時旅客提交購票需求為每秒數萬張，以目前鐵路12306系統的處理能力，不到1秒席位全部售出，因此會出現“秒光”現象。

為了給旅客創造更公平的購票環境和更多的購票機會，也為了鐵路部門能更精準地提供運力保障，2018年底鐵路12306開發了候補購票功能并進行試點應用，2019年5月正式推廣至所有旅客列車，當遇到所需車次、站間、席別無票時，購票人可按日期、車次、站間、席別提交購票需求，并在預付款后，由鐵路12306自動安排網上排隊候補，當車票發售三個階段產生新的票額時，系統按照“先到先得”原則兌現車票，并將購票結果通知旅客。

候補購票是鐵路部門推出的一項惠民服務，讓旅客實現安全便捷網上排隊候補購票，無需時刻關注票額變化情況，不僅極大改善了旅客購票體驗，營造了公平公正的購票環境，也為鐵路部門精準掌握旅客出行需求、科學組織列車開行提供了數據支撐，運行情況良好，受到旅客歡迎，被稱為“官方撿漏神器”。

二問：為什么有的列車車票開售時即處于候補狀態？

答：長途列車實行“長途優先、兼顧中短途”的售票原則，優先保障全程及較長距離旅客的出行需求，車票開售時即處于候補狀態的情況，主要集中在熱門長途列車的中間站間。

具體來說，鐵路12306在發售熱門長途列車的車票前，會將大部分票額優先配置給始發站，少量配置給出發地臨近始發站或目的地臨近終到站的車站，優先滿足購買全程票或長途票的旅客需求，該車次途經的部分中間站間未預分票額，因此這類熱門長途列車的中間站間車票開售時會顯示候補狀態。

此時，建議旅客可選擇其他非熱門列車或短途列車，如必須購買該熱門車次的中間站間車票，可提交候補需求。

以今年清明假期返程高峰4月6日G1372次列車（昆明南至上海虹橋，沿途停靠21個車站）二等座為例，車票起售時在杭州東至嘉興南站間未投放票額，但同天G7302次、G7554次、G7528次、G7536次等12趟短途列車在該站間投放了票額。

三問：為什么有的列車車票開售后快速售罄、進入候補狀態？

答：與“開售時即候補”不同，有的熱門列車車票開售后快速售罄、進入候補狀態的原因主要是旅客購票需求“扎堆”，導致票額短時間內售罄、進入候補狀態，主要有兩種情況：

一是熱門車次的全程及長途票快速售罄。部分熱門線路、熱門目的地的列車，或始發（終到）時間適宜、旅行時間較短的列車，更受旅客青睞，在車票開售時，由于購票需求遠超該趟列車在這些站間可發售的票額，無論是全程票還是長途票，都會快速售罄、進入候補狀態。

以今年5月5日D94/91次列車（西安至上海，沿途停靠9個車站）為例，全車定員1012個席位，起售1分鐘內10853人同時提交該趟列車全程的購票需求，遠大于該車次可發售的席位數量，因此開售后在短時間內快速售罄，顯示為候補狀態。

二是熱門車次裂解的少量短途票快速售罄。部分熱門長途列車在預分票額時，會裂解出少量站間短途票，這類票數量少，開售后會快速售罄、進入候補狀態。

以今年4月6日G822次（寧波至北京南，沿途停靠10個車站）二等座為例，二等座定員1113個席位，車票起售前在杭州東至濟南西、德州東、北京南站間共預分115張車票，同時裂解出寧波至杭州東站間等量的短途票，這些短途票起售29秒后即進入候補狀態，截至開車前含有G822次在該站間的候補訂單有323個、最終兌現該車次車票40張，兌現率相對較低，但是寧波至上海虹橋的G7502次、G7556次、C2422次短途列車直至開車前1日在該站間仍有票額。

此類“開售后快速售罄、進入候補”情況，主要因為旅客購票需求“扎堆”、供給小于需求，建議旅客避開熱門車次、選擇非高峰時段車次等方式購票或進行候補，提升購票成功率。

四問：候補購票的規則是什么？

答：候補購票是鐵路部門為旅客提供的一項免費服務，不會在票款之外收取任何手續費。當購票人選擇的車次車票售罄時，可通過鐵路12306提交候補購票訂單，每名購票人可以申請6個候補訂單，每個候補訂單最多可以添加19名乘車人、支持選擇任意3個乘車日期、總計添加不超過60個“車次+日期”組合，購票人提交多個組合，相當于在多個車次隊列中排隊，組合越多，兌現率越高。

鐵路12306按照購票人提交的候補訂單生效的時間順序，由系統自動排隊為其兌現。當有退票、改簽或增加運力、票額裂解等產生新票額，并與候補訂單的日期、車次、區間、席別、購票數量相匹配時，系統會按候補訂單排隊順序自動兌現車票，按照“先到先得”原則將新增的票額優先滿足已提交候補訂單的購票人。

五問：部分熱門車次車票起售后，候補訂單是如何兌現的？

答：購票人可根據自身需求，通過鐵路12306有針對性地提交候補訂單，購票人在提交候補訂單后，系統全天24小時持續進行兌現，當候補訂單的日期、車次、區間、席別、購票數量等與新增票額相匹配時，系統按照“先到先得”原則和候補訂單排隊順序為購票人自動兌現車票。

候補兌現的車票主要來自四個方面：一是部分旅客行程調整，退票、改簽后產生的同車次與候補訂單需求相匹配的新票額；二是鐵路部門根據候補購票等大數據，在有條件的情況下加掛車廂或擴編重聯，產生的同車次與候補訂單需求相匹配的新票額；三是部分長途列車在車票動態發售中裂解產生的同車次與候補訂單需求相匹配的新票額；四是鐵路部門增開列車，產生的不同車次與候補訂單主要需求相匹配的新票額。

從售票規律來看，候補訂單需求在以下三個階段均有機會兌現：

售票起始階段，車票開售前，鐵路12306依托歷史客流數據對熱門長途列車票額進行預分，將80%左右的票額分配給始發站及客流需求較大的車站，用于發售全程票、長途票和中間站間票，20%左右的票額分配給鄰近始發站的車站，用于發售該站到達鄰近終點站（含終點站）車站的長途票，同步裂解出若干短途票，大部分中間站間未預分票額。開售當天，車票按預分方案發售。這一階段，候補車票主要來自當天的退票、改簽產生的新票額。

動態調整階段，即開售1天后至開車前1天，鐵路12306根據余票情況、候補需求及歷史客流數據，每日動態調整分配票額，將剩余的長途票投放至候補需求集中的站間，同步裂解出若干不同站間的短途票；如果候補需求旺盛，鐵路部門在有條件的情況下，會及時通過加掛車廂或擴編重聯增加運力，產生一批同車次的新票額，或通過增開列車增加運力，產生一批不同車次的新票額；部分旅客行程調整退票、改簽后產生同車次的新票額。這一階段，候補車票來源較多，候補需求兌現的可能性相對較高。

敞開發售階段，即開車前1天或當天，鐵路12306將剩余所有該車次全程票、長途票、中間站間車票，不限定站間敞開發售，同時，部分旅客仍可能臨時改變行程，退票、改簽后會產生同車次的新票額。候補訂單最晚兌現截止時間為開車前20分鐘，購票人可根據以上三階段特點自主設置、修改截止時間，也可隨時主動終止兌現，避免影響行程。

以今年清明返程高峰日4月6日G983車次（北京南至廈門北，沿途停靠25個車站）在蚌埠南至合肥南站間二等座車票發售情況為例，二等座初始定員538個席位，預分策略將超過20%的票額即114張車票分配給鄰近始發站的滄州西、德州東、濟南西、曲阜東、棗莊、徐州東、蚌埠南7個車站，裂解出等量的北京南至上述7個車站的車票共114張；將其余近80%的票額分配給北京南至合肥南、合肥南至黃山北、合肥南至廈門北等客流需求較大的站間，蚌埠南至合肥南站間沒有預分票額。3月23日該趟列車開始發售車票，

在售票起始階段，起售當日發售不同站間車票559張，其中有預分的車票280張、裂解產生的車票279張，蚌埠南至合肥南站間未預分票額，同時當日收到含G983次列車在內的蚌埠南至合肥南站間的候補需求284張，當日該站間沒有因退票、改簽產生的新票額，該站間的候補需求均未兌現。

在動態調整階段，3月24日至4月5日，新增含G983次列車在內的蚌埠南至合肥南站間候補需求530張，先后分批將該車次動態調整裂解票額72張、退改簽票額14張共86張票額兌現該站間的候補需求；3月25日列車運力調整，安排動車組列車重聯運行，新增二等座定員538個席位，同步在該車次蚌埠南至合肥南站間兌現候補需求24張。

在敞開發售階段，4月6日開車當日，新增含G983次列車在內的蚌埠南至合肥南站間候補需求89張，先后分批將該車次動態調整裂解票額1張、退改簽票額11張共12張票額兌現該站間的候補需求。

綜合來看，4月6日蚌埠南至合肥南站間收到含G983次列車的候補需求共903張，其中G983次列車兌現122張，G994次、G679次、G7415次等17趟列車兌現502張，總體兌現率69%。

六問：候補購票什么時候能兌現，如何提高成功率？

答：鐵路12306候補購票兌現的等待時間與候補需求數量、新增票額情況、購票人提交候補組合數量、候補訂單提交時間等多個因素相關，需要根據具體情況確定。旅客越早提交候補訂單，提交的“車次+日期”組合越多，相當于在多個車次隊列中排隊，同時在提交候補訂單時選擇“接受新增列車”，在售票起始階段、動態調整階段、敞開發售等各階段，兌現與候補訂單需求相匹配車票的成功率就越高，兌現等待時間也越短。

七問：如何科學設置候補購票的兌現截止時間？

答：候補購票訂單的截止兌現時間最晚為開車前20分鐘，購票人可根據實際情況自主選擇。建議購票人根據乘車人出行需求，合理設置候補訂單的截止兌現時間，確保留有充裕的出行時間，不影響自身行程；也可在提交候補訂單后，根據需求在不晚于開車前20分鐘隨時修改和主動終止兌現。

購票人可根據實際情況，在售票起始階段、動態調整階段、敞開發售階段自主選擇兌現時間。開車前8天、開車前48小時和開車前24小時，受階梯退簽費率政策影響，退票、改簽產生的車票數量可能相對較多，此時候補兌現成功率相對較高，購票人可重點關注上述節點候補訂單兌現情況。

八問：候補購票訂單兌現成功，會如何提醒旅客？兌現不成功也會提醒嗎？候補不上能否早點通知旅客？

答：購票人在提交候補購票訂單后，系統全天24小時持續進行兌現。

如兌現成功，系統將及時通過購票人預留的手機號碼向購票人、乘車人發送短信，或通過購票人選擇的通知方式（微信或支付寶等）向購票人進行告知；

如截止訂單兌現時間仍未兌現造成自動退單，或候補訂單間行程沖突等原因造成兌現失敗，系統將自動通過購票人選擇的通知方式（微信或支付寶）向購票人進行告知。

以上所有通知均為及時發送，請購票人注意查收并關注候補訂單兌現狀態，以免耽誤行程。

需要說明的是，購票人可以隨時自主修改兌現截止時間，在購票人設置的截止時間前都有可能兌現成功，如兌現未成功，會在訂單兌現截止時間進行通知。請購票人注意查收消息并及時關注候補訂單兌現狀態。

九問：如果提交的一筆候補訂單中的多種候補組合間出現行程沖突，是否會同時兌現？

答：購票人如通過鐵路12306提交的一筆候補訂單中的多種“車次+日期”候補組合間存在行程沖突，那么系統在成功兌現其中一單后，其他的組合將自動失效；

如果提交了多筆候補訂單，選擇的車次運行時間沒有重疊的話，系統在成功兌現其中一筆訂單后，其他的訂單不會判定為行程沖突，有可能兌現成功。

因此，如果旅客朋友已經買到了心儀的車票，建議及時取消其他候補訂單，以免影響行程安排。

十問：候補購票的成功率是多少？能否有一個相對準確的預期？

答：根據12306大數據顯示，目前候補兌現成功率在70%以上，其中有51%為短途車票，兌現過程受票額動態調整、列車加掛車廂和擴編重聯、臨時增開列車、用戶需求彈性等多種因素影響。

鐵路12306會根據大數據計算得出預測的候補成功率，在用戶提交候補訂單的頁面顯示，為購票人提供參考。

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來源丨中國鐵路

編輯丨楊禮嫣 裔倩雯

審核丨張可奈