廣汽搞出“不講理”混動的背后，可不只是省油這么簡單

“A級轎車油耗‘2字頭’，2噸大車油耗‘3字頭’？吹的吧！”專訪廣汽集團動力BU總裁祁宏鐘時，我第一時間拋出了我的質疑。

這話不是我說的，是很多業內人看到廣汽星源動力數據的第一反應。畢竟，在混動技術已經卷成“紅海”的2026年，尤其在兩噸多重的“大塊頭”車型上實現“3字頭”油耗，聽起來就像百米跑進9秒后還想再快0.1秒——難，難于上青天。

但祁宏鐘面對這種質疑，反而笑了。“我理解，因為一年前，我自己也這么覺得。”剛從北京車展風塵仆仆趕回來的他，語氣里帶著技術人特有的實誠，“混動的油耗已經被壓榨到極致了，我們當時也覺得，再往下，難。”

廣汽集團動力BU總裁祁宏鐘

可他們偏偏就做到了。這背后沒有“天頂星科技”，而是一場持續了二十年的“笨功夫”，和一場關于“什么才叫值”的深刻反思。

當廣汽掌門人馮興亞說出“明天的競爭不再是規模擴張的速度，而是價值的深耕”時，星源動力就是最硬的回響。價值的深耕，從來不是追著風口跑，而是在別人熱衷貼標簽、打嘴仗的時候，默默把用戶每一個“痛點”和“癢點”，一個一個拎出來，再一個一個掐滅。

剛剛在北京車展正式亮相的全新一代傳祺向往E8 PHEV，將近兩噸半的重量，但百公里虧電油耗才3.98升。

01，省油是結果，但功夫在你看不見的地方

混動省油，天經地義。但省到“不講理”的程度，秘密就藏在三個層面：源頭、系統和大腦。

先說源頭，也就是電動化時代，很多人都忽略了的發動機。

過去幾年，車企們熱衷于秀發動機的“最高熱效率”，一個比一個驚人的百分比數字，像是軍備競賽。但廣汽的工程師們很快發現一個問題：那個輝煌的“熱效率峰值”，在日常駕駛中就像珠穆朗瑪峰的頂峰，看著壯觀，但你絕大部分時間根本到不了。

用戶需要的不是一座孤峰，而是一片廣闊的高原。

于是，他們調轉了槍口。不再只追求那個“最高點”，而是動用“火山型”燃燒系統等一堆“黑科技”，千方百計地把發動機高效工作的區域做大、做寬。最終成果是，發動機的“高效區”占到了整個工作范圍的56.9%。這意味著，你的車在超過一半的運行時間里，發動機都處于最“舒服”、最省油的狀態。而且在整車上的表現也很優異，例如，搭載大型MPV的WLTC工況效率達到了41.3%。

打了個比方：“以前是找幾個最高的山頭，現在我們把山頭連成了高原。你不用刻意去找，大部分時間就在高原上跑。”這種“高原式”的體驗，遠比一個遙不可及的“珠峰”更有實際意義。

一臺省油的發動機，不是看熱效率最高能到哪里，而是看中間的能持續運行的高效區間有多大。

光有高效的發動機還不夠。因為從發動機到車輪，能量的傳遞得經過變速器、減速機構等等系統才能有效驅動車輛，所以在提升系統效率的同時，也要在減少能源浪費上下功夫，包括整車電器的控制策略。

舉個例子，傳統的混動變速器里，有兩個油泵：一個高壓泵管離合，一個低壓泵管潤滑。廣汽的工程師“小氣”到了極點，他們研發了一套新系統，用一個智能變量泵加個精妙的節流孔，就把倆泵的活兒全干了。

“就這一項改動，這個子系統的能耗直降70%。”祁宏鐘說到。

類似這樣“摳到細節”的優化遍布全車：用碳化硅讓電控更高效，把齒輪嚙合精度做得更高，甚至能智能關閉沒坐人的后排空調出風口……這一切的目的只有一個：讓汽油燃燒產生的每一分能量，在抵達車輪的路上，損耗降到最低。

當硬件的物理極限被一點點逼近，軟件的“大腦”就開始接管比賽。星源動力的AI能量管理平臺，已經進化得像一個經驗豐富、能“眼觀六路、耳聽八方”的老司機。

它不再是機械地執行你的油門命令，而是學會了“全局思考”和“主動預判”。當你設好導航，它結合實時路況，瞬間就規劃好全程的能量藍圖。比如，系統“看到”前方5公里要堵車，立刻就在暢通路段指揮發動機多發電，把電存進電池，等堵車時悄無聲息地用純電蠕行，又安靜又省油。

更絕的是，它甚至能“利用”環境。當車開進隧道，或者旁邊有大貨車呼嘯而過，外界噪音本就很大。這時，系統會“狡猾”地在這個噪音掩護下，悄悄拉高發動機轉速多發電。乘客幾乎無感，能量卻已儲備到位。“在廣州實測，用不用這套AI策略，油耗能差出7%到15%。” 祁宏鐘說。這種基于全局的智慧，是任何老司機都無法手動復制的。

02，不做選擇題，而要提供“全能答案”

技術參數再漂亮，如果用戶用不上、無感知，就是紙上談兵。

星源動力最讓人玩味的一點，是它那種“我全都要”的氣魄。當行業還在為“增程和插混誰更好”吵得面紅耳赤時，廣汽默默擺出了一桌“滿漢全席”：增程、插混（還分性能取向的“雷霆版”和能效取向的“疾風版”）、油電混動（HEV）全線布局。

GMC 3.0疾風版，主打輕量化和高效率，行業首個量產低于100kg的雙電機混動變速器，最高傳動效率98.65%，WLTC工況效率將近93%。

面對“做這么多種，是不是不聚焦”的靈魂拷問，祁宏鐘的回答直指核心：“因為用戶的需求本身就是多樣的。我們要做的，不是替用戶做選擇，而是力爭給每一個用戶，都提供屬于他的最優解。”

于是，場景化的答案無比清晰：對有樁、追求純電感的用戶，星源插混帶來4秒級加速和“3字頭”油耗，性能與節能兼得；對充電不便、又眼饞智能體驗的用戶，星源超級雙擎（HEV+）給出了革命性的方案。

這必須重點說。傳統HEV（油電混動）最大的痛點是“省油但不智能”。因為它那塊通常只有1-2度電的“小電池”，只夠輔助起步和回收能量，一旦熄火，空調、大屏、智能功能全歇菜。它是個出色的“省油工具”，但不是“智能終端”。

廣汽的思路堪稱“暴力破解”：給HEV裝上一塊5.4kWh的“大電池”。

廣汽新一代智能油混技術

星源超級雙擎5.4kWh高倍率安全電池

這塊電池不僅讓車開起來更有勁、更安靜，也更省油，更重要的是，它讓這臺藍牌車在熄火后，依然是一個功能完整的“移動生活空間”——停車吹空調、用車載冰箱、對外接電燒烤、甚至整車遠程升級（OTA）……

這些曾經是新能源車炫耀的“特權”，現在一臺不用充電的混動車也能輕松實現。這不是簡單的堆料，而是精準的成本控制與需求洞察的結合。當HEV從一個“節能工具”進化成“全場景智能終端”，它的價值就被徹底重塑了。它精準命中了一大批“保守派”用戶：他們信賴燃油體系的可靠與便利，對充電和電池壽命有顧慮，但內心又對智能化生活充滿向往。

星源超級雙擎，給了他們一個“不用改變習慣，就能擁抱未來”的完美選項。

“我們廣汽在電池產業上有著非常完整的布局，從礦到電芯再到整包電池，甚至還包括了電池回收。如此完整的電池產業，讓我們能有更多的設計空間。”祁宏鐘透露了廣汽在電池領域產品設計和成本控制的秘訣。

從最左側的礦產，到最右側的電池回收，廣汽有著中國品牌里最完整的電池產業鏈。

03，二十年的“護城河”，不是參數而是體系

聊到最后，我問祁宏鐘：“星源動力這么多‘行業第一’，哪一個最難被對手模仿？是那臺高效的發動機，還是聰明的AI算法？”

他的回答出乎意料地清醒：“都不是。技術本身，特別是硬件，一旦發布就沒有秘密，很容易被模仿。廣汽在混動領域最深的‘護城河’，是我們用了二十年時間，搭建起來的一整套研發體系。”

這套體系，是時間熬出來的。從2006年組建團隊，GMC混動系統一代代迭代，積累了海量真實路況數據和用戶反饋。這種“Know-How”，靠挖幾個人、買幾臺設備是得不到的。

這套體系，是自研的底氣。從發動機、變速器到AI控制平臺，100%自主掌控，才能根據用戶需求快速迭代，不被供應商“卡脖子”。

這套體系，最終凝結在一支“國家卓越工程師團隊”身上。這是汽車行業唯一獲此殊榮的團隊，是廣汽技術攻堅的“王牌軍”。

參數領先可能是一時的，但體系帶來的持續領先能力，才是真正的“基因”。

正因為有了這套體系，當市場需要HEV從“省油”變身“智能終端”時，廣汽才能迅速整合資源，拿出星源超級雙擎這樣的方案。當別人剛開始追趕他們三四年前的水平時，他們已經在智能混動的新賽道上，開始了下一輪領跑。

所以，星源動力的發布，不僅僅是一系列震撼數據的展示。它更像一個宣言：宣告中國汽車工業的競爭，正在從“模式與流量的閃電戰”，轉入“技術與價值的持久戰”。

它告訴我們，真正的價值，生于對核心技術的長期主義般的堅守，成于對用戶場景細致入微的體察。它不需要華麗的辭藻，只需回答一個最簡單的問題：你的技術，是否讓普通人的每一次出行，都變得更踏實、更從容、更不“將就”？

當技術最終服務于人，當價值的標尺交由用戶定義，所有的深耕便都有了方向。這，或許就是星源動力給我們上的，最樸實也最深刻的一課。（文|大雄）