對話余恩源：聚焦物流配送的新石器，如何用無人車重構全球物流體系 | 校友故事

在中國科技創業的敘事中，極少有人像余恩源這樣——一個總能看見“時代窗口”的連續創業者，卻并未停留風口，而是最終錨定了毫不時髦的物流配送場景。

當美國同類型公司受困于成本高昂無法大規模商業化時，新石器慧通（北京）科技有限公司（以下簡稱“新石器”）依靠國內強大的制造能力和配套產業鏈，將無人配送車硬件成本做到了10萬元以下，在快遞、城市配送等場景大規模部署，通過為客戶降本增效創造出實實在在的應用價值和商業模式，讓無人配送從“技術展示”走向“現實生產工具”。

在這背后，新石器和它的創始人兼CEO、長江CEO 20期同學余恩源，正在上演一場中國式效率革命，重新構建全球物流規則。

他并不把自己定義為一個“純技術派”，“我在公司決策更像個產品經理。”余恩源這樣形容自己。

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來源 | 長江商學院EE

余恩源

長江商學院CEO 20期同學

新石器創始人兼CEO

01

先找到釘子，再去找錘子

從技術背景出發，但不依賴技術路徑。

余恩源的專業背景是工業自動化，但他的創業路徑并不單一。早年間，他在電信、互聯網等多個行業都有過創業實踐。

不從技術出發定義產品，而從應用和市場反推技術。他強調：“找著釘子再回去找錘子，不是拿著錘子找釘子。”

2009年，移動互聯網浪潮初起，余恩源判斷To C市場并非自己所長，轉而聚焦To B領域。當時To B 應用中，物流行業是最早、也是最成熟的落地場景之一。

所以他找到了快遞行業的領頭羊——順豐。彼時的順豐正使用著價值8000元、笨重難用的美國某品牌的PDA（Personal Digital Assistant 快遞終端）進行數據采集，創始人王衛形容這是“開著奔馳在耕地”。

余恩源得到這一消息后，為更好地調研應用場景，在深圳、武漢、長沙最炎熱的月份里，親身體驗了三個月快遞員的全部崗位——從收派到轉運，甚至包括中轉場的搬運工。

三個月的親身經歷讓他洞察到行業痛點，撰寫了一份改進報告交給王衛，對方看后詢問：“你能不能給我定制一款？”為此，余恩源抵押房產，和團隊一起用一年時間研發出可單手持握的原型機，并將價格降至2000多元。

“用了一年的時間橫掃了整個快遞行業。在高峰期的時候，這款設備迅速占領國內快遞行業90%以上的市場份額。”余恩源回憶道。

正是在這一階段，余恩源深入接觸快遞、配送一線的真實工作場景，看到的并不只是效率問題，還有長期存在卻被忽視的結構性矛盾：人力成本持續上升、配送強度不斷加大、末端效率卻難以線性提升。

這也成為新石器切入無人配送賽道的現實起點。

02

新石器無人車，

為什么能把價格打下來

在外界看來，新石器的出現，像是一場“中國式效率革命”。

余恩源并不否認效率的重要性，但他更強調的是對真實場景的細節洞察。

“你跟快遞員一起生活過之后，你知道他有多苦。舉個簡單例子，你給快遞小哥最高的禮節是送一瓶水，他沒時間喝水。這就是我們的初心。后來我們就沿這條線路出發，我們做了從PDA（Personal Digital Assistant 快遞終端）、快遞柜做到無線電子標簽打印機，做了大概30 多種產品。”通過科技手段提升物流效率，節省了快遞員人力“在場”的環節，“讓物流人員工作得幸福一點”。

只有真正理解使用者在什么環境下工作，才知道什么功能是必須的，什么是可以舍棄的。

2015-2016年，人工智能浪潮涌動，余恩源面臨兩個選擇：倉內搬運機器人或戶外無人配送車。基于對快遞工作狀態的熟悉和深度理解，他選擇了后者，啟動了L4級無人車研發項目。

“小哥最大的價值是到你家門口給你服務。”余恩源分析道，“運輸對他而言是成本而不是收入。所以小哥一定會歡迎無人車。因為他可以待在小區里服務8到10個小時，不用回網點取、送貨，增加收入且更安全。”

2018年，新石器發布首臺無人車，瞄準RoboVan（自動駕駛廂式貨車）市場。七年間，公司完成了從自主研發、標準化生產到大規模商業落地的閉環，成為全球無人物流車領域的頭部玩家。

“我們無論是從硬核技術的迭代、場景的探索和打造，還是上路牌照的覆蓋面，從各個維度來看都是佼佼者。”

在新石器的產品設計中，低成本并非結果，而是前提。

將無人車硬件成本做到10萬元人民幣以內，得益于國內強大的制造業基礎，這也是新石器顛覆行業的關鍵。余恩源表示：“物流第一性原理是降本。降本不只指硬件成本，而是TCO（Total Cost of Ownership,總應用成本）壓最低，全球領先。”

技術路徑上，余恩源如何平衡研發投入和未來市場變現價值？

他認為，理想汽車等乘用車企業在BEV（鳥瞰圖感知）、端到端、VLA（視覺語言動作）模型上激烈競爭，需要在消費領域快速推進搶占身位。雙方的TCO不同。“我們要打造我們自己的'DeepSeek'，用1/5的成本訓出100%的效果。”

新石器采用純運力服務模式，用戶按A點到B點的運輸結果付費。這種模式下，余恩源將成本優勢直接轉化為商業競爭力，推動公司在算法、軟件、運營、安全與維護體系等全鏈條上追求極致效率。“物流天然卷，客戶就看成本，按結果效果付費。”

當被問及無人車研發、場景、路權哪個最難攻克時，余恩源毫不猶豫：“技術研發。”

新石器的技術目標是：打造“螞蟻雄兵”，而非“聰明的司機”。像螞蟻一樣靜默、高效協作、晝夜不息的無人車隊，在深夜里把貨物準時推進你的小區。但不擾民，“最理想的狀態是老百姓感知不到這些車的存在，它應該24小時默默地在給你送貨，甚至在路上不要看到它。”

在他的展望中，“螞蟻雄兵”的規模很龐大，“比如僅北京一地夜間物流就可能需要10萬臺無人車。如何讓這些車從晚上9點到凌晨5點靜默運行，是非常復雜的系統。最大的北極星指標，永遠是技術。”未來讓數萬“螞蟻”在夜間流暢協作、高效往返，成為一個龐大而精密的系統命題。

新石器想要打造一個“機器人”貨車司機，這是當前主流的Robotaxi（自動駕駛出租車）都未曾遇到的挑戰：怎樣在保障效率的同時最小化對交通的干擾？技術架構從多傳感器融合演進到BEV，再到當下的端到端大模型，并籌劃自主的世界模型。

技術持續迭代，但余恩源預判無人車下一階段的重點發展目標是路權。

“三年之內，路權肯定是關鍵戰役。政府的準入和資質可能更成熟，全球范圍內都如此。”

新石器已在該領域前瞻布局：新石器不僅是國內首批獲得上路資質的無人物流車，同時在十幾個國家推進路權的相關事宜，去年在阿聯酋，新石器拿到了當地頒發的首張無人配送車輛牌照。

2026年初，新石器作為首批成員加入由深圳市多部門聯席指導的深圳自動駕駛安全實驗室，通過持續參與無人配送安全測試體系建設，致力于為行業規模化落地提供可復制、可監管的實踐樣本。

03

全球機遇：

生態出海，闖入沒有美國對手的賽道

新石器的全球化布局從誕生之初就已確定。“物流是全球化服務，沒有區域限制。”余恩源在當下也看到了“戰略級機遇”——“AI加硬件加應用，中國公司完勝。”他提到曾經的對手Nuro已轉向Robotaxi（自動駕駛出租車），“因為他們在美國做不出成本足夠低的無人車。”

中國在工程化人才成本、數據場景豐富度和供應鏈能力上的三重優勢，構建了難以復制的競爭壁壘。不同于單點征戰，新石器采用“生態出海”模式，更是形成了獨特競爭力。“在阿聯酋，5G、云服務、定位服務、高清地圖、存儲算力等基礎設施相對薄弱。”余恩源說，“現在我們拉著國內的電信服務商、云服務商、地圖服務商等企業一起往中東走。這是我非常非常興奮的一個點，預計再花6年時間打造海外市場。”

目前新石器已在全球17個國家和地區開展業務，中東有望成為全球最先普及無人物流的區域。“中東特別適合當海外的橋頭堡。因為地緣政治關系，中東正在高速崛起，80% 的人口是外來勞工，有巨大動力推動無人化。”余恩源表示。

完成阿聯酋磊石資本領投的超6億美元D輪融資，新石器策略從擴張轉向收斂。“我相信我們不可能取得壟斷，一定要建立生態合作體系，各司其職。”

面對全球不確定性，余恩源回歸物流本質：“做好TCO，降低運營成本，任何國家都有需求。”他舉例日本邊遠鄉村的“購物難”問題，不是沒人開店，是沒有人送貨。這是物流現實的需求。

“任何一個國家對物流行業需求就是基礎設施。你能不能研發出低成本、高可靠性、高先進性的工具，并且把它作為一個運營工具交給用戶。老實把這事做好就好。”

在他眼中，無人配送是成為城市基礎設施的一部分，關乎每個人的日常生活。“把自己人搞得多多的”是應對復雜性的唯一路徑。

04

運氣、角色與長期主義

談及創業成功的原因，余恩源給出一個并不“熱血”的答案。

“可能最后成功的80%是運氣，20%是汗水。”

他說工作之余沒太多個人愛好，笑稱自己有兩個兒子：“一個硅基的，一個碳基的。新石器就是我的硅基兒子。”

在他看來，新石器是愿意投入50年的事業。

從快遞柜到無人車，從中國到全球，余恩源始終堅守著從快遞員經歷中萌生的初心：用技術降低物流成本，提升從業者的安全與尊嚴。在他構想的未來愿景里，無人車如螞蟻雄兵般穿梭于城市脈絡，高效協作卻靜默無聲，讓每一個包裹準時抵達，讓每一個快遞從業人員的工作更有價值。

這或許是新石器“駛”向新未來的底氣：深入場景、理解需求，用極致成本與可靠技術，重構全球產業規則。

無人配送的故事，是有心人不急于定義終局的長期耐心。

*文章圖片來源于新石器，如有侵權，請聯系刪除。

頭圖來自圖蟲創意。

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