北京現(xiàn)代2030年能實現(xiàn)50萬輛銷量？

在今年的北京車展上，北京現(xiàn)代明確要在2030年實現(xiàn)50萬輛的銷量目標(biāo)，其中國內(nèi)銷量占比60%以上，海外出口20萬輛。相較于北京現(xiàn)代2014年116萬輛的銷量峰值，這個銷量目標(biāo)并不高，相較于2025年北京現(xiàn)代21萬輛的銷量，增幅為138%，年均復(fù)合增長率要達到近19%，看似目標(biāo)增幅高，但畢竟基數(shù)比較低。具體來看，2025年北京現(xiàn)代實現(xiàn)國內(nèi)銷量11.8萬輛，出口8.2萬輛，按照2030年的分解目標(biāo)，北京現(xiàn)代國內(nèi)銷量要累計增長154%，出口要累計增長144%。這個50萬輛的銷量目標(biāo)能實現(xiàn)嗎？

堅定不退出中國市場，就存在銷量目標(biāo)實現(xiàn)機會。

現(xiàn)代汽車對于中國汽車市場的立場非常明確，絕不退出中國市場，中國是現(xiàn)代汽車全球核心市場與電動化主戰(zhàn)場。現(xiàn)代汽車集團首席執(zhí)行官何塞?穆安東在北京車展上明確表示，“現(xiàn)代汽車必須重振在華業(yè)務(wù)，如果在中國市場沒有競爭力，那么我們在任何市場都將難以獲得成功！”。為了實現(xiàn)2030年的銷量目標(biāo)，現(xiàn)代汽車堅定“在中國，為中國，向全球”的戰(zhàn)略主張，加快電動化布局。

客觀的講，現(xiàn)代汽車在中國市場的電動化布局確實比較晚，在電動化技術(shù)和研發(fā)等方面重視程度不足，導(dǎo)致技術(shù)儲備和市場響應(yīng)沒有占據(jù)先機優(yōu)勢。而北京現(xiàn)代雖然在燃油車領(lǐng)域仍然有可靠、安全和性價比的品牌標(biāo)簽，但缺乏智能和年輕化的形象認識，目標(biāo)消費群體流失。但只要堅定不退出中國市場的立場，我相信以中國市場足夠大的體量，就必然會讓現(xiàn)代汽車在中國占據(jù)一席之地。

“三維一體”戰(zhàn)略矩陣執(zhí)行到位，奠定銷量目標(biāo)實現(xiàn)基礎(chǔ)。

為了實現(xiàn)既定目標(biāo)，現(xiàn)代汽車將以本土用戶需求為核心，從“技術(shù)輸出”轉(zhuǎn)向“本土共創(chuàng)”，加快新能源車型布局，滿足中國消費者需求。具體來看，就是以本土化生態(tài)圈構(gòu)建、智電化技術(shù)突破、全球化布局升級為核心，打造 “三維一體”的戰(zhàn)略矩陣。

在本土化生態(tài)圈構(gòu)建方面，堅持本土運營，告別傳統(tǒng)產(chǎn)品導(dǎo)入模式，實現(xiàn)產(chǎn)品定義、技術(shù)應(yīng)用、研發(fā)迭代的全鏈路本土化自主決策；堅持本土研發(fā)，深度整合現(xiàn)代全球資源與本土優(yōu)勢，錨定中國市場競爭格局，由中國工程師團隊主導(dǎo)，落地“2個平臺、6款新能源產(chǎn)品”規(guī)劃，實現(xiàn)研發(fā)標(biāo)準全鏈路本土化；堅持本土供應(yīng)鏈，攜手寧德時代、弗迪、地平線和Momenta 等頭部本土生態(tài)伙伴，聚力電池、智能座艙、高階智駕等核心技術(shù)領(lǐng)域，構(gòu)建本土化高質(zhì)量供應(yīng)鏈體系。

在智電化技術(shù)突破方面，強化電動化，布局增程、電機 / 電控等未來核心技術(shù)，聚焦兆瓦閃充、大電量電池等；強化智能化，智能座艙與智能駕駛輔助的模塊化發(fā)展，新一代智能座艙以模塊化架構(gòu)實現(xiàn)降本增效，全面升級電子電氣架構(gòu)，推動 L3 級智駕標(biāo)準化、普惠化普及。

在全球化布局升級方面，推進產(chǎn)品出口，打造“中國造、全球銷”核心基地，實現(xiàn)新能源車型出口全球；推進技術(shù)出口，構(gòu)建“本土研、全球用”協(xié)同體系，改變傳統(tǒng)技術(shù)“單向輸入”模式，針對現(xiàn)代汽車全球領(lǐng)先技術(shù)與本土研發(fā)成果，實現(xiàn)本土技術(shù)全球復(fù)用。

現(xiàn)代汽車在中國新能源和智能化方面，雖然起步相對較晚，但畢竟有非常完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系，只要從戰(zhàn)略層面能夠重視且充分審視中國汽車市場的消費特征和趨勢，跟上節(jié)奏也只是時間問題。關(guān)鍵點就在于對中國汽車市場的把握要從戰(zhàn)略層面確保精準，在戰(zhàn)術(shù)實施層面確保到位。

艾尼氪品牌能否成功，是銷量目標(biāo)實現(xiàn)的關(guān)鍵所在。

作為現(xiàn)代汽車新能源高端標(biāo)桿，艾尼氪品牌旗下車型的產(chǎn)品定位都在30萬以上價格區(qū)間。同時，依托現(xiàn)代汽車E-GMP 純電平臺、EEA架構(gòu)及前沿產(chǎn)品品質(zhì)，寧德時代等本土優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商提供的電池等三電技術(shù)，Momenta、高通等行業(yè)頭部打造的智駕以及順應(yīng)中國汽車市場需求打造的的智能化座艙，在產(chǎn)品核心競爭力方面，自然不用懷疑艾尼氪品牌的實力。但擺在這個品牌面前的問題，一是現(xiàn)代汽車在中國新能源汽車市場起步較晚，北京現(xiàn)代在電動車市場認知度較低，二是現(xiàn)代汽車在中國高端品牌市場一直都沒有取得實質(zhì)性突破。因此，在首款電動車EO并沒有充分開打中國汽車市場的情況下，艾尼氪品牌及其旗下首款車型艾尼氪金星，能否提升中國市場對其品牌的認知，能否獲得市場認可？確實還存在不確定性。

需要指出的一點是，面向中國汽車市場，激進的造型設(shè)計并不一定能夠獲得廣泛的市場認可，在這方面的案例可謂不不勝枚舉，也可以說是對中國市場消費需求并沒有精準把握的體現(xiàn)。因此，依托本土團隊來精準把握中國市場的消費需求，或許是現(xiàn)代汽車在中國汽車市場重新出發(fā)的關(guān)鍵所在。

但無論如何，2030年包括出口在內(nèi)50萬輛的銷量目標(biāo)，體量并不大，相對那些動輒幾百萬輛目標(biāo)的同行而言，實現(xiàn)難度還是要小得多。祝現(xiàn)代汽車和北京現(xiàn)代好運！