五一機票瘋漲還大面積取消！別罵航司，飆升的全球航油價才是真兇

五一小長假在即，然而當我們想要坐飛機出行，購票頁面上顯示的機票價格，簡直貴得讓人懷疑人生！

更要命的是，哪怕咬咬牙掏空錢包買下了那張“天價”機票，沒過兩天卻突然收到一條短信提示——“您的航班已取消”。

很多人的第一反應肯定是破口大罵，覺得這些航空公司一到節假日就開始變著法兒地割韭菜、玩套路。但事實而言，這事還真不能怪航空公司……

票價狂飆與航班“消失”的背后

根據數據預測，今年五一假期國內航班的含稅平均票價預計要漲到一千塊錢一張，這跟去年同期相比，足足貴了一成多。

大家平時買票可能不太注意的燃油附加費，這次更是狠狠地刷了一波存在感。以前八百公里以下的短途航線，燃油附加費也就收個十塊錢，現在直接飆升到了六十塊；而八百公里以上的長途航線更夸張，直接從原先的二十塊錢暴漲到了一百二十塊，整整翻了五倍的漲幅！

比起錢包大出血，更讓人感到崩潰和無助的是“有錢也飛不了”。

根據航班管家的統計數據顯示，今年五一期間，國際航班的取消率達到了驚人的7.4％，而去年這個數字僅僅只有3.8％，差不多直接翻了一倍！

很多網友在網上發帖大吐苦水，控訴自己早早定好的東南亞航班突然被無情取消，一家人的出行計劃瞬間全亂了套。

如果仔細看各個方向的航班取消數據，畫面更是慘不忍睹。西亞也就是中東方向成了重災區，航班取消率高達43％；大洋洲方向緊隨其后，取消了40％；就連咱們常去的東亞方向，也有21％的航班被迫停飛。這滿屏刺眼的紅叉叉，真的不是航空公司在故意搗鬼。

遠在中東的蝴蝶扇動了翅膀

把原本平靜的航班市場攪得天翻地覆的真正推手，其實是遠在中東的局勢。近期美伊沖突直接導致了一個極其嚴重的后果——霍爾木茲海峽被封鎖了將近八周之久。千萬別小看這條海峽，它在國際能源版圖上堪稱全球的“大動脈”。

全世界有20％的石油都要從那兒過，而咱們亞洲地區，超過70％的原油都得仰仗中東供應。

這條大動脈一堵，作為亞洲最大石油交易中心的新加坡立刻感受到了刺骨的寒氣。

到了三月份，新加坡煉油廠的開工率已經無奈地下降了30％。產量一下滑，航空燃油的價格自然就像脫韁的野馬一樣狂飆突進。在沖突爆發之前，一桶航油的價格差不多是在八十到九十美元之間。可后來呢？新加坡的航油價格一度沖到了230美元一桶！雖說現在稍微回落了一點，維持在180美元左右，但這依然是過去正常價格的兩倍還要多。

有人可能會納悶，航油雖然貴，但在全球石油消費總量里占比還不到10％，怎么就這么容易陷入缺貨呢？

這就涉及到了極高的技術門檻，煉油廠要生產航空燃油，根本不是想多產就能隨便多產的。這直接導致了全球性航油緊張，歐洲那邊的日子更加難過。歐洲有三分之一的航油全靠進口，其中70％來自中東，目前庫存只夠用不到四十天。

國際能源署更是直接發出警告，歐洲也就僅剩下六周左右的余量了。國際航空運輸協會也明確表示，就算海峽重新開放，想要恢復到正常水平也得需要好幾個月的時間。

這股從大洋彼岸兇猛刮來的漲價風暴，自然也把中國的航空公司和咱們普通旅客卷了進去。咱們國內航班用的航油主要是國內煉油廠自己提煉的，但價格定價是跟著新加坡市場走的，新加坡油價貴了，國內的用油成本自然跟著暴漲。

那些飛國際航線的航班處境就更加凄慘了，特別是從國外飛回來的航班，不得不在海外機場加油。那邊的現實是真缺油，有時候揮舞著鈔票連加都加不到，那航空公司能怎么辦呢？

面對飆升的成本，航空公司不敢完全把票價提上去，不然老百姓用腳投票全都不坐了，實際上票價這邊漲個5％到10％就已經是頂天了，而且這還會導致上座率往下掉好幾個百分點。

更要命的行業痛點是，大部分中國航司通常不做燃油套期保值，等于不提前鎖定采購價格，完全裸露在市場價格波動的巨大風險里。

票價漲不上去，成本降不下來，唯一能止血保命的辦法就是無情砍掉那些不賺錢的航線。這就是為什么大家看到很多東南亞、澳大利亞的航線被紛紛取消，因為這些航線上座率只有五成左右，航空公司飛一班就得虧一班。

國外的老牌航空巨頭們也一樣在縮減運力。荷蘭皇家航空最近直接取消了阿姆斯特丹機場八十個往返航班；國泰航空宣布從五月中旬到六月底在亞太地區砍掉2％的航班，其旗下的廉價航空香港快運更是砍了6％；美聯航今年也削減了5％的運力，并且要一直減到九月份。

五一假期之后，這種國際航線的不穩定性還會持續存在，計劃暑假出國玩的朋友，現在就得做好心理準備了。

這一輪由中東局勢引發的高油價、高燃油費以及航班收緊的大風波，絕對不是短期內就能輕易解決的，只要局勢一天不穩，航油價格就會一直在高位懸著。對于咱們普通老百姓來說，能順順利利地出發，舒舒服服地抵達目的地，就是假期最好的打開方式了。