首筆“過(guò)路費(fèi)”已到賬伊朗：誰(shuí)付的錢，是用哪種渠道付的什么錢？

2月27日那天，作為全球最重要的能源通道，霍爾木茲海峽還是老樣子，127艘油輪排著隊(duì)，像往常一樣穿過(guò)那條20公里寬的水道。

接下來(lái)的兩個(gè)月，這個(gè)數(shù)字變成了每天2-3艘。

在海峽外圍，同時(shí)漂蕩著3000多艘貨輪。

困在船上的船員，很多都已經(jīng)被折磨的抑郁了。

不過(guò)，好消息是，最近幾天，被封的海峽可能會(huì)向部分船只開(kāi)放。

壞消息是，原本免費(fèi)過(guò)的海峽，如今好像真的要收費(fèi)了。

其實(shí)，早在今年3月31日的時(shí)候，伊朗就通過(guò)了一個(gè)《海峽交通管理法》，宣布將于次月的23日正式實(shí)施相關(guān)的“收費(fèi)機(jī)制”，并擬將收費(fèi)權(quán)交予伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)主導(dǎo)執(zhí)行。

消息傳出來(lái)后，大部分專家和媒體都一度普遍認(rèn)為，這至多是嚇唬和施壓的一種手法，一個(gè)談判的交換條件罷了，并不具備可行性。

首先，攔截收費(fèi)的操作本身就是違反國(guó)際法的。

地球上那么多海峽，要是其靠近的國(guó)家都設(shè)卡收費(fèi)，國(guó)際法豈不成了一堆廢紙？跨國(guó)貿(mào)易還做不做啊？

更重要的是，具體的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，也不好制定，計(jì)算起來(lái)挺復(fù)雜的——要按噸位、貨物價(jià)值，再同時(shí)參考船東所在國(guó)的友好程度，進(jìn)行綜合評(píng)定。

還有結(jié)算方式問(wèn)題。在遭遇美國(guó)全方位制裁的環(huán)境中，伊朗這個(gè)收費(fèi)，收不收美元？

畢竟，美元可是國(guó)際結(jié)算貨幣。

另外就是具體的操作難度。

霍爾木茲海峽特殊的地理環(huán)境，確實(shí)賦予了伊朗天然的主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)——形狀狹長(zhǎng)，運(yùn)輸船只的密度很高，而且距離伊朗的海岸線又很近。

但伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)的海軍再厲害，他們的小艇和無(wú)人機(jī)的數(shù)量也是有限的，不可能把精力全放在看管“收費(fèi)站”上面。

然而，就在全球的一片質(zhì)疑聲中，當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月23日，伊朗議會(huì)副議長(zhǎng)哈米德雷扎·哈吉·巴巴伊宣布：首筆霍爾木茲海峽通行費(fèi)已經(jīng)正式匯入伊朗中央銀行賬戶。

之后，多國(guó)官方媒體，也陸續(xù)證實(shí)了這一消息。目前普遍猜測(cè)，交錢過(guò)海峽的，大概率是日本船東的油輪。

根據(jù)日本財(cái)務(wù)省貿(mào)易統(tǒng)計(jì)，2025年日本原油進(jìn)口的94%來(lái)自中東地區(qū)，其中80%要通過(guò)霍爾木茲海峽。

海峽被封后，大約有43艘日本船滯留波斯灣，30艘為能源運(yùn)輸船，日本能源通道被實(shí)質(zhì)性切斷。已經(jīng)不得不先后兩次釋放國(guó)家石油儲(chǔ)備。

好了，咱們?cè)俳又f(shuō)第二個(gè)問(wèn)題，計(jì)算模式和付款渠道。

從相關(guān)信息可以看出，伊朗對(duì)霍爾木茲海峽的收費(fèi)體系，還真進(jìn)行了一番詳細(xì)規(guī)劃——主要基于政治分級(jí)、貨物計(jì)價(jià)、非美元結(jié)算三大核心原則，由伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)主導(dǎo)執(zhí)行。

簡(jiǎn)單說(shuō)就是，這個(gè)過(guò)路費(fèi)不是一個(gè)固定價(jià)格，而是要根據(jù)船只類型、貨物，以及所屬國(guó)家的“友好程度”上下浮動(dòng)。

這里有必要多說(shuō)一句，民用遠(yuǎn)洋船舶的注冊(cè)籍（船旗國(guó)）和船東所屬國(guó)，可以是（通常也是）不同的國(guó)家。

船東一般會(huì)把船注冊(cè)在開(kāi)放登記國(guó)（方便旗國(guó)），比如：巴拿馬、馬紹爾群島、利比里亞、巴哈馬等小國(guó)。

這些國(guó)家的注冊(cè)手續(xù)簡(jiǎn)單、稅費(fèi)少、人員和環(huán)保等監(jiān)管更寬松，可以最大程度的降低注冊(cè)和運(yùn)營(yíng)成本。

目前，全球有近1/4的遠(yuǎn)洋船舶都在巴拿馬注冊(cè)，掛著巴拿馬的方便旗。

特別是在波斯灣海域，隨便截一個(gè)，多半就是掛巴拿馬籍國(guó)旗的船舶。

因此，伊朗對(duì)船舶的判斷，參照的不是它們的船籍，而是船東的國(guó)籍。

目前看，伊朗將船東們分成了五個(gè)等級(jí)——對(duì)伊朗越友好的國(guó)家，越能獲得相對(duì)優(yōu)惠的條件。

不過(guò)，最令美國(guó)惱火的，還并非是國(guó)家等級(jí)的劃分，而是伊朗推出的結(jié)算形式。

考慮到一旦用了美元，就難逃美國(guó)的“長(zhǎng)臂管轄”，伊朗鼓勵(lì)各國(guó)用伊朗自己的貨幣“里亞爾”來(lái)結(jié)算。

當(dāng)然，現(xiàn)實(shí)中肯定不太會(huì)有外籍貨船去專門兌換里亞爾交給革命衛(wèi)隊(duì)的。

畢竟，里亞爾幾乎已經(jīng)崩了，在國(guó)際市場(chǎng)上接近廢紙。

于是，伊朗也給了其他選項(xiàng)——和硬通貨掛鉤的加密數(shù)字穩(wěn)定幣（比如USDT）。盡管有傳聞可使用比特幣，但目前看似乎也并非主流方式。此外還有說(shuō)用人民幣的，同樣也尚未有官方證實(shí)。

但無(wú)論用什么，這通安排基本都能保證，美國(guó)財(cái)政部對(duì)其收入難以實(shí)現(xiàn)追蹤或者凍結(jié)。

具體操作流程，大致如下：

1.事前報(bào)備：船東需通過(guò)伊朗革命衛(wèi)隊(duì)認(rèn)證的中介，提前72小時(shí)提交相關(guān)申請(qǐng)資料。主要包括，船舶的IMO編號(hào)、貨物清單、船員名單、目的港、AIS 數(shù)據(jù)（船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)）等等；

2.政治審查：革命衛(wèi)隊(duì)根據(jù)收上來(lái)的材料，嚴(yán)格審查申請(qǐng)船只的船籍、所有權(quán)（船東國(guó)籍）、裝載貨物，旨在排除與美國(guó)、以色列相關(guān)聯(lián)的“敵對(duì)國(guó)家船只”；

3.繳費(fèi)領(lǐng)證：審查通過(guò)的船只按照分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)繳費(fèi)后，會(huì)收到一個(gè)專屬電子通行碼和指定的航線指令；

4.護(hù)航通行：船只進(jìn)入海峽時(shí)需廣播通行碼，并在革命衛(wèi)隊(duì)引航船的貼身護(hù)送下，沿著伊朗指定的航道通過(guò)（大概率是拉臘克島北側(cè)航道）。

總結(jié)起來(lái)就是：“先審后買路，憑碼護(hù)航通過(guò)”。

反之，如果審核未通過(guò)，或者不交錢就想強(qiáng)闖的話，革命衛(wèi)隊(duì)的各色快艇將會(huì)迅速?zèng)_出來(lái)對(duì)其進(jìn)行開(kāi)火攔截，后果還是挺嚴(yán)重的。

至于霍爾木茲海峽“收費(fèi)站”的運(yùn)營(yíng)收益，按照各方估算，還是相當(dāng)可觀的。

就以最依賴霍爾木茲海峽的第三級(jí)國(guó)家為例（美國(guó)盟友）。

一艘超大型油輪可裝載約190萬(wàn)至220萬(wàn)桶石油。按照近期的交易價(jià)格，基本都在每桶 95 美元以上，因此200萬(wàn)桶的原油貨物價(jià)值1.9億美元，按比例可能需要支付高達(dá)200萬(wàn)美元的過(guò)路費(fèi)。

靠坐地收費(fèi)一個(gè)月賺上幾億美元，還真不成問(wèn)題。

當(dāng)然，正如開(kāi)頭說(shuō)得那樣，伊朗把軍事封鎖搞成常態(tài)化收費(fèi)的操作，雖然是被逼的，但也是真的不合法。

《聯(lián)合國(guó)海洋法公約》關(guān)于國(guó)際海峽“過(guò)境通行權(quán)”有專門規(guī)定——“沿岸國(guó)不得中止通行或收費(fèi)”。

更何況，眼瞅著目前的這個(gè)架勢(shì)，不排除美國(guó)也可能會(huì)在其外圍開(kāi)個(gè)攤位——過(guò)一個(gè)海峽，交兩次費(fèi)。

畢竟，美國(guó)最不在乎的，就是“違反國(guó)際法”了。

可你找誰(shuí)說(shuō)理去？

所以還是那句老話，這個(gè)世界，從來(lái)都不是用道理來(lái)講道理的。

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