上汽大眾陶海龍：ID. ERA 9X劍指細分市場TOP3！

2026年4月25日，北京車展第二天，上汽大眾ID. ERA 9X正式上市。沒有選擇在媒體日扎堆，而是刻意避開了一百多款新車同臺競技的喧囂，這個細節透露出上汽大眾內心的一種態度：不湊熱鬧，但是要贏！

這一屆北京車展上，中國汽車市場的“9系SUV大戰”進入白熱化階段，僅在車展首日，亮相、上市的新能源大型SUV車型不下十余款，在這種市場已經卷到無以復加的程度時，被唱衰許久的合資品牌真的能翻盤？

數據很快給出了答案：上市當天，上汽大眾ID. ERA 9X鎖單量突破10259臺，其中，上市前三天提前盲鎖約3000+，主要來自大眾老車主的信任；上市后半小時新增7000+，超過半數來自其他品牌用戶，更有意思的是，40歲以下用戶占比52%，女性車主比例遠超預期，上汽大眾的這款車，還真成功“破圈”了。

在合資陣營新能源轉型普遍遲緩、市場被自主品牌和新勢力輪番擠壓的2026年，ID. ERA 9X的上市，不僅是上汽大眾一款新車的發布，更是一次合資車企的反擊宣言。

#“9系鏖戰”，如何成為“熟悉而又不一樣的大眾”？#

當下，9系SUV的競爭已經不能用“激烈”來形容，而是“慘烈”。面對理想L9（參數丨圖片）、蔚來ES9、領克900、極氪9X等一眾強敵，ID. ERA 9X必須回答那個最直接的問題：憑什么讓消費者選擇你？

上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理陶海龍在車展現場走了一圈后，發現了一個現象：“很多展臺的車型外觀設計同質化嚴重，前蓋、葉子板、車身側面及立柱的尺寸處理高度相似，甚至換標后也難以區分。”而ID. ERA 9X的造型，在市場上具有相對獨特性，“大氣、穩重又不失前衛”，沒有“撞臉”。

這是形成差異化優勢的第一步，但真正的差異化，藏在硬核技術里。

在增程技術路線上，ID. ERA 9X的“黃金增程”系統打出了多張技術牌。而陶海龍強調的關鍵點更具針對性：“我們的宣傳數據是真實的，無論是東北零下30度低溫、吐魯番高溫還是高原工況，所有數據都可以實地驗證，媒體老師可以自己去體驗。”

尤其值得關注的是虧電狀態下的加速性能和NVH表現，“發動機啟動時，你根本不知道它已經啟動了。”在當前增程車型普遍被詬病虧電噪音大、動力衰減明顯的行業痛點下，這一差異化優勢的含金量不言而喻。

與此同時，德系品質的不可替代性，在中國市場，任何經歷過“油車時代”的消費者對大眾的底盤質感和人車溝通感都會有深刻的記憶。

陶海龍直言，他經常帶著開發團隊做競品對標，從內飾到外飾，從底盤到駕駛性能，全部評價一遍，ID. ERA 9X在駕駛輔助時的“人車合一”感，被內部視為絕對的差異化優勢，同時生產制造工藝的一致性、強大的供應鏈整合能力和質量管理能力，是大眾經過數十年的工業積淀形成的能力。

除此之外，德系底盤的操控底蘊、后輪轉向帶來的4.85米轉彎半徑、整車終身質保、首任車主贈送300萬保額智能輔助駕駛保險，這些產品點和附加價值，共同構成了ID. ERA 9X的差異化護城河。

當然，更重要的一點便是智能化的顛覆。上汽大眾與Momenta深度融合，結合產品能力和雙方團隊對汽車、對智能輔助駕駛的理解，做了大量協同開發，陶海龍表示：“我們的產品一定處于智能輔助駕駛國內第一梯隊。”

#燃油車的溢價，不帶到新能源上！#

在上汽大眾高管與媒體的交流環節當中，上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理傅強對外公布了這款車的定價邏輯，其這樣說道：不把燃油車的品牌溢價邏輯帶到這款新能源產品的定價上，完全采用更具進攻性的定價邏輯。”

定價邏輯的改變，這可以說是這場合資反攻的第一場沖鋒，當下的中國汽車市場已經陷入了價格戰的旋渦，大家都想回避，但是又不得不面對，所以在之前，我們或許會認為這款車會延續此前合資品牌“高人一頭”的定價邏輯，但最終落地的價格屬實是一個驚喜。

這不僅是定價策略，更是對大眾品牌新能源轉型方向的一次重要表態。長期以來，合資品牌的新能源產品普遍面臨一個兩難困境：定價過高則無法與自主品牌和新勢力競爭，定價過低則傷害品牌價值和經銷商體系。上汽大眾的選擇不是折中，而是果斷放棄品牌溢價，回歸產品價值本身。

同時，傅強還補充道：“我們不是價格屠夫，我們拿出比較有誠意的價格，是因為更想卷品質、卷體驗。”

結合以上兩點，這樣的產品定義和價格體系是否會對消費者產生足夠的影響？并且讓他們的目光再次聚焦到合資品牌之上？訂單給出了答案。

#新的產品定義，成功破圈？#

在上市之前，上汽大眾內部最擔心的是：這款車能不能吸引大眾品牌老用戶之外的人群？但最終的結果超出預期。

李俊在群訪現場直接展示了企業微信的實時報表：10259位鎖單用戶中，超過半數的訂單來自其他品牌用戶。這意味著，ID. ERA 9X不僅在“存量”中轉化，更在“增量”中搶奪。

更讓人意外的是用戶畫像：40歲以下用戶占比52%，20多歲、30多歲的年輕用戶超過了一半，并且女性車主占比也非常高。經銷商反饋，很多女性用戶開完車，體驗過后輪轉向4.85米轉彎半徑后，毫不猶豫就下單了，一句“非常絲滑”成為購車決策的關鍵要素。

這說明什么？說明ID. ERA 9X成功打破了“大眾=穩重=中年”的刻板印象，用黃金增程的靜謐性、后輪轉向的靈活性、智能座艙的科技感，俘獲了年輕人和女性用戶，而這些群體，恰恰是新能源市場最核心的增量來源。

與此同時，李俊還表示：“連歐洲的同事都坐不住了，海外同事看到這輛車后，問‘歐洲會不會生產、能不能買到’，外方市場總監也接受了挪威、德國電視臺的采訪。”一輛為中國市場打造的合資新能源車，正在反向輸出影響力。

#細分市場TOP3，一場不能失敗的戰役#

結合以上內容，當這樣的產品力與其在市場中產生的影響力相結合，想必上汽大眾對于這款戰略級產品也抱有很高的期待。

對此，關于銷量目標這個問題，陶海龍沒有給出具體數字，但劃出了一個明確邊界：“我們的目標是細分市場TOP3。”

而營銷事業執行總監李俊接到的是更直接的要求：“只許成功，不許失敗。”

這是ID. ERA 9X肩負的戰略使命，它是2026年上汽大眾6款新能源產品的“頭炮”，如果不能打響，后續完整的產品線鋪設將受到不可逆的制約，陶海龍清醒地認識到了這一點：“品牌必須要有車在路上跑，才能建立用戶心智。”

其表示，ID.系列3、4、6車型雖已在操控性和可靠性上獲得市場良好口碑，但在智能化配置和產品綜合競爭力上仍有提升空間，而這個空間，正在被ID. ERA 9X來填滿，ID. ERA 9X的意義不僅是銷量，更是讓消費者在接觸后認同轉型成果的關鍵載體。

如今，ID. ERA 9X拿下上萬張鎖單，這背后是消費者對其產品理念的一種認可，是對其定價誠意的肯定，同事也是對這家合資品牌轉型正確性的一種投票。

更重要的是，它驗證了一條合資車企的發展路徑：德系造車底蘊+中國本土高科技，不是簡單的“拿來主義”，而是從底盤到增程、從座艙到智駕的全方位融合，陶海龍透露，這款車完全符合德國大眾全球標準，每個零部件都經過大眾技術標準審核，可以面向其他地區用戶。

“只許成功，不許失敗。”上汽大眾的這份決心，正在變成現實。

在合資陣營還在猶豫如何轉身時，上汽大眾已經用ID. ERA 9X給出了答案：不是緩慢的轉身，而是激進的沖鋒；不是保守的守成，而是徹底的變革。正如傅強所說，我們要讓用戶感受到一個“熟悉而又不一樣的大眾”。而ID. ERA 9X，就是那個“不一樣”的開始。