奇瑞造增程式摩托車，摩托車的利潤(rùn)很大嗎？

近日，在奇瑞集團(tuán)旗下的iCAR品牌展臺(tái)，有一臺(tái)Robob新能源摩托車引人關(guān)注。

整體有著白色的涂裝，全車帶有大面積的封閉式覆蓋件。

車把、按鍵區(qū)、坐墊、后視鏡、制動(dòng)卡鉗、輪轂、后減震等部件都采用同色處理，再以黑色部位做分區(qū)對(duì)比，視覺沖擊很強(qiáng)，辨識(shí)度也高。

整體尺寸，并不算大，而且還采用皮帶傳動(dòng)。從細(xì)節(jié)來(lái)看，車身側(cè)面寫著油，車身側(cè)面相對(duì)靠下的部位寫著電，莫非是一輛油電混動(dòng)車型？

據(jù)悉，該車將由旗下iCAR品牌推出，代號(hào)“007”，名為“ROBOB”，定位為增程式混動(dòng)跨界巡航車。

從展車呈現(xiàn)的完成度來(lái)看，這并非只停留在造型草圖層面的概念。預(yù)計(jì)在2026年第四季度開啟預(yù)售，年內(nèi)有望正式上市。

有網(wǎng)友留言：沒聲音的摩托車很危險(xiǎn)。

也有網(wǎng)友發(fā)表評(píng)論：說明摩托車?yán)麧?rùn)還是高了，想想四個(gè)輪子的國(guó)產(chǎn)車1-2噸的東西買七八萬(wàn)，0.3-0.5噸的國(guó)產(chǎn)摩托二萬(wàn)-四萬(wàn)。

一些網(wǎng)友很支持：奇瑞本生插混就不錯(cuò)，跟蹤，性價(jià)比好的話入手一個(gè)。

從官方信息來(lái)看，這臺(tái)車是iCAR DESIGN設(shè)計(jì)能力的進(jìn)一步拓展，展示設(shè)計(jì)能力的跨品類突破。

對(duì)于奇瑞而言，早有傳聞他要下場(chǎng)造摩托。此前也有信息顯示，2025年12月31日，由“奇瑞汽車”間接全資持股的“安徽閃翼科技有限公司成立”，注冊(cè)資本5000萬(wàn)元人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍就包括摩托車。

奇瑞，汽車品牌造摩托并不是什么新鮮事，比如寶馬的摩托車和汽車一樣厲害，再比如標(biāo)致、本田、鈴木都是汽車和摩托車一起干。

國(guó)產(chǎn)品牌當(dāng)中，也有能夠同時(shí)玩轉(zhuǎn)騎車和摩托車的，比如廣汽的五羊本田、吉利的錢江都是行業(yè)的佼佼者。

但是，如果一家汽車品牌之前沒有摩托車的基礎(chǔ)，也沒有收購(gòu)摩托車品牌的情況下，想從零干起難度還真不是一般的大。

目前，海外市場(chǎng)中，本田、雅馬哈、川崎早已落地兩輪混動(dòng)技術(shù)，量產(chǎn)車型以踏板車為主，普遍采用48V并聯(lián)輕混路線，依靠電機(jī)輔助優(yōu)化油耗與起步動(dòng)力，技術(shù)偏向保守成熟。

其中，川崎為數(shù)不多的量產(chǎn)混動(dòng)跨騎結(jié)構(gòu)復(fù)雜、售價(jià)高昂，并未普及。

國(guó)內(nèi)混動(dòng)摩托市場(chǎng)迭代更快，技術(shù)路線劃分更為清晰。

目前，市面量產(chǎn)主流依舊是無(wú)極、大陽(yáng)打造的并聯(lián)輕混踏板車型，主打城市通勤場(chǎng)景。春風(fēng)、宗申等主流摩企也已布局多模式混動(dòng)技術(shù)，適配多元騎行場(chǎng)景。

那么，您覺得奇瑞這款車會(huì)不會(huì)是其首款量產(chǎn)摩托車的雛形？

如果量產(chǎn)，您會(huì)考慮嗎？評(píng)論區(qū)聊一聊。

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