通勤+越野+宿營 1臺抵3臺的長安獵手飛豬版來了

2026北京車展現場，一款自帶“可快拆房箱”的皮卡成為了戶外玩家鏡頭下的焦點。它既不是傳統意義上的皮卡，也不是笨重的房車，而是“全球首款超級增程越野旅居房車”——長安凱程與飛豬旅行跨界共創的長安獵手飛豬版。

這臺車基于長安獵手K70皮卡深度定制，融合了背駝式的可快拆房箱，專門為戶外露營、長途穿越、旅居出行這些場景打造。它主要想解決旅居用戶在越野通過性、居住舒適性、戶外供電這三個方面最頭疼的問題。很多人想開著房車去越野，又怕車子太笨重；想睡在戶外，又擔心水電不夠用；平時想當代步車，又怕利用率太低。長安獵手飛豬版用三個關鍵詞回應了這些痛點：夠野、夠舒適、夠來電。

先說越野，當前市面上旅居車型普遍存在越野能力的結構性短板，B型房車用的是輕客底盤，接近角小、懸架行程短，非鋪裝路面通過性受限；傳統皮卡加背駝房箱的方案，動力系統多沿用燃油平臺，滿載工況下功率密度不足，且缺乏有效的扭矩放大與脫困機構。

與上述車型不同，長安獵手飛豬版采用2.0T藍鯨大增程系統與前后雙電機四驅架構，系統峰值功率260kW，峰值扭矩555N·m。增程器在電池電量低于設定閾值時啟動發電，使電機始終工作于高效區間，避免傳統燃油皮卡在高負載、低轉速工況下的熱效率衰減問題。

長安獵手飛豬版還采用了行業首創的電驅二擋橋，該機構在電機輸出端集成一組行星齒輪減速裝置，提供兩擋速比切換。常規行駛采用直驅擋，保證高速工況的傳動效率；越野或重載爬坡時切換至低速擋，輪端扭矩可放大至8000N·m。實測面對30%以上坡度滿載起步，車輛可以穩穩低速攀爬，扭矩持續釋放，油門開度不需要很大，非常從容。

通過性方面，車輛接近角達38°，最小離地間隙248mm，配33寸全地形輪胎，底子很扎實。前后電控差速鎖加上中央鎖止功能，相當于“三把鎖”：中央鎖止能把前后軸扭矩按50:50強制分配，前后電控差速鎖可以在單側車輪懸空或打滑時，把同軸100%的扭矩全部給有附著力的那個輪子。就算只有一個后輪能抓住地，也能把整車從泥坑里拽出來。

整車采用非承載式大梁車身，搭配分段式縱梁結構，關鍵受力區厚度達到6mm，抗彎剛度比同級別承載式車身提升了約210%，滿足長期非鋪裝路面行駛的抗疲勞要求。這套組合下來，長安獵手飛豬版的底盤抗扭剛度和耐沖擊性遠非一般承載式SUV能比，不僅能跑普通房車去不了的非鋪裝路面，很多硬派SUV的路線它也能跟得上。

在戶外用電方面，旅居場景的用電需求呈現大功率、長周期、多設備并發的特點。針對戶外用電需求，長安獵手飛豬版采用寧德時代磷酸鐵鋰動力電池，容量43.47kWh，支持2C快充，并采用液冷+液熱方案，-30℃環境可正常啟動放電。車身配備V2L雙向逆變器，額定輸出功率30kW，這個量級很夸張，等于可以同時帶動空調、電烤爐、電磁爐、熱水器等等一整套戶外生活電器。同時系統還具備反向充電功能，可為其他新能源車提供最大30kW救援充電，關鍵時刻可以救急。

新車以2.0T藍鯨發動機作為增程器，采用米勒循環技術，壓縮比12.5:1，最高熱效率41.5%。發電機額定功率60kW，峰值功率80kW。整車控制器(VCU)采用功率跟隨策略，優先使用電池供電，電池SOC低于25%時啟動增程器。外放電功率請求大于電池最大輸出能力時，增程器自動切入并聯供電，保證不會斷電。

房箱是車輛生活功能的核心。傳統C型房車以整體式上裝為主，平時開起來風阻大、重心高、停車也麻煩。長安獵手飛豬版用的是背駝式可快拆房箱，箱體和貨廂通過四點式快鎖機構連接，一個人十分鐘就能完成拆裝，快速由房車切換成皮卡的角色。

房箱殼體為6061-T6航空級鋁合金型材，惰性氣體保護焊工藝，壁厚1.8-2.5mm分段設計，輕量化同時強度有保障。整箱干重控制在280kg以內，相較鋼制房箱減重約35%。房箱收回狀態整車高度2220mm，到了營地，用電動舉升機構把箱體升起來，內部凈高就有1950mm，95%以上的成年男性可以站直活動。內置2×1.7m額頭床和卡座，搭配100L清水箱以及淋浴套裝，隨時隨地愜意修整。

內飾采用長安自研智能座艙平臺，配置全液晶儀表盤與12.3英寸中控屏，多功能方向盤與真皮座椅應有盡有，優良質感與用料延續長安乘用車級工藝。

雙排駕駛室一共能坐五個人

后續車機系統將接入飛豬千問AI能力，實現智能路線規劃、沿途景點及餐飲推薦、營地導航等功能。同時，該車型將上線飛豬租車頻道，消費者可直接預訂體驗。這意味著，長安獵手飛豬版不僅是一臺車，更是“車+旅行”生態的入口。

長安獵手飛豬版的問世，一次性解決了傳統旅居產品的三大頑疾：日常通勤不便、戶外用電捉襟見肘、越野能力與居住舒適不可兼得。你能帶它去荒野露營，也能開它接孩子放學，不只是一臺車，更是一種“說走就走、說住就住”的生活方式。

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