比亞迪要建2萬(wàn)座閃充站，背后是深圳瑞士大戰(zhàn)

“我們不在價(jià)格上競(jìng)爭(zhēng)，我們?cè)趦r(jià)值上競(jìng)爭(zhēng)。”

2025年，瑞士ABB的CEO在投資者電話會(huì)上被問(wèn)到如何應(yīng)對(duì)中國(guó)充電樁企業(yè)的價(jià)格沖擊時(shí)，這句話翻譯過(guò)來(lái)其實(shí)就倆字：打不過(guò)。

剛逛完北京車展，我最大的感受是：老外舉著手機(jī)拍視頻的場(chǎng)景比往年多了十倍不止。他們鏡頭對(duì)準(zhǔn)的不只是比亞迪的新車，更是那些密密麻麻的閃充站模型——現(xiàn)在的中國(guó)，早就是全球新能源車的中心，而這一切的背后，藏著一個(gè)被低估的“基建戰(zhàn)爭(zhēng)”。

你知道嗎？比亞迪最近更新了一組數(shù)字：全國(guó)已建成5356座閃充站，覆蓋311個(gè)城市，年底目標(biāo)直接干到2萬(wàn)座。一座閃充站里最貴的不是外殼也不是線纜，而是那個(gè)拳頭大的“心臟”——充電模塊。

七八年前，這個(gè)“心臟”被歐洲巨頭壟斷：ABB、西門子的60千瓦模塊賣幾萬(wàn)塊，國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)商買得起卻賺不到錢——一根快充樁投入十幾萬(wàn)，日利用率不到10%，模塊每貴一萬(wàn)，回本周期就多拖半年，圈里甚至有“三年回本是幻想”的說(shuō)法。

但現(xiàn)在變天了。深圳的英飛源、優(yōu)優(yōu)綠能這些企業(yè)，把模塊價(jià)格砍到了幾千塊。國(guó)際能源署的數(shù)據(jù)更狠：去年全球新增的快速充電樁，80%在中國(guó)；中國(guó)公共充電樁總量突破2000萬(wàn)個(gè)，占全球六成以上。

充電模塊到底有多重要？它負(fù)責(zé)把電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)換成電池能接受的直流電，決定了充電速度、效率和發(fā)熱控制。一個(gè)充電樁的硬件成本里，它占了差不多一半。

英飛源的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)來(lái)自華為電氣，2015年推出15千瓦模塊，第二年就做出了行業(yè)第一款恒功率模塊——不管你的車是400V還是800V電壓平臺(tái)，都能持續(xù)輸出額定功率，不會(huì)因?yàn)殡妷鹤兓邓佟?017年?duì)I收直接過(guò)億。

優(yōu)優(yōu)綠能更絕：2015年成立后先去歐洲找客戶，居然被ABB看中，成了它海外30千瓦模塊的主要供應(yīng)商。你敢信？全球最大的充電樁企業(yè)，賣到歐洲的產(chǎn)品里裝的是深圳產(chǎn)的模塊。

現(xiàn)在的中國(guó)模塊市場(chǎng)，英飛源、優(yōu)優(yōu)綠能等幾家企業(yè)占了近80%份額。單瓦價(jià)格從“元”級(jí)打到“角”級(jí)，甚至逼近“分”級(jí)。ABB同規(guī)格的模塊在歐洲還賣幾萬(wàn)，國(guó)產(chǎn)的只要幾千——差距來(lái)自兩點(diǎn)：一是中國(guó)2000萬(wàn)充電樁的規(guī)模攤薄了成本；二是國(guó)產(chǎn)廠商押對(duì)了碳化硅技術(shù)，轉(zhuǎn)換效率比傳統(tǒng)硅基高2-3個(gè)百分點(diǎn)，一年能幫充電站省幾千度電，最終還能讓車主充電更便宜。

你在4S店聽銷售說(shuō)的“800V高壓平臺(tái)”到底有啥用？簡(jiǎn)單說(shuō)，充電功率=電壓×電流。想快充要么加大電流，要么提高電壓。加大電流會(huì)讓線纜發(fā)燙，充電槍變得像啞鈴一樣重，女性車主根本拿不動(dòng)；而800V平臺(tái)能在同樣功率下減小電流，線纜更細(xì)更輕。

這就催生了液冷充電槍的戰(zhàn)場(chǎng)。你去超充站看到的那種細(xì)一些、軟一些的充電槍，就是液冷的——線纜夾層里走冷卻液，能控制溫度，讓充電功率更大。普通家用樁電流是16-32安培，液冷槍能扛住3000安培（接近家用樁的100倍），這還是電動(dòng)重卡的剛需：一輛重卡電池是家用車的四五倍，用普通樁充要幾小時(shí)，而兆瓦級(jí)充電系統(tǒng)（MCS）靠液冷才能實(shí)現(xiàn)1.5兆瓦的功率，十幾分鐘就能充滿。

德國(guó)菲尼克斯的液冷連接器賣幾千歐元一套，蘇州和東莞的企業(yè)直接用幾千人民幣做同款。華為2025年發(fā)布的兆瓦級(jí)全液冷超充方案，已經(jīng)覆蓋32個(gè)省份、200多個(gè)城市。

當(dāng)然，我們不能盲目樂(lè)觀。國(guó)產(chǎn)充電樁出海還面臨三個(gè)難題：

一是標(biāo)準(zhǔn)壁壘：歐洲用CCS，美國(guó)用CCS1和NACS，中國(guó)用GB/T，一套模塊要三套認(rèn)證，小企業(yè)根本扛不住；

二是運(yùn)維售后：國(guó)內(nèi)壞了工程師半小時(shí)到，歐洲可能幾十公里找不到人，而且北歐的零下20度和中東的50度，對(duì)模塊可靠性要求完全不同；

三是長(zhǎng)期數(shù)據(jù)：國(guó)產(chǎn)模塊大規(guī)模上量才三四年，十年以上的極端工況數(shù)據(jù)還不夠，而ABB已經(jīng)積累了幾十年的故障數(shù)據(jù)庫(kù)——這是時(shí)間的壁壘，不是價(jià)格能打穿的。

很多人問(wèn)：超充到底傷不傷電池？答案是：傷，但遠(yuǎn)沒(méi)你想的嚴(yán)重。Geotab的數(shù)據(jù)顯示，快充占比12%以下的車，電池年均衰減1.5%-2.3%；就算40%全用快充，衰減也才3%。磷酸鐵鋰電池循環(huán)壽命3000-5000次，按每次充400公里算，能跑120萬(wàn)到200萬(wàn)公里——絕大多數(shù)人一輩子都開不到。

真正殺電池的是這兩件事：長(zhǎng)期滿電存放和長(zhǎng)期虧電存放。日常保持20%-80%電量隨用隨充，比啥都強(qiáng)。

優(yōu)優(yōu)綠能曾經(jīng)是ABB最核心的模塊供應(yīng)商，但2024年ABB開始引入其他供應(yīng)商分散風(fēng)險(xiǎn)，優(yōu)優(yōu)綠能的外銷收入波動(dòng)了。圈里人替它嘆氣，但這就是OEM供應(yīng)鏈的現(xiàn)實(shí)：你幫巨頭站穩(wěn)腳跟，它就會(huì)找替補(bǔ)。

不過(guò)沒(méi)關(guān)系，國(guó)家發(fā)改委和能源局2025年9月發(fā)布了“三年倍增”計(jì)劃：到2027年底，全國(guó)要建2800萬(wàn)個(gè)充電設(shè)施，高速公路新增4萬(wàn)個(gè)大功率充電槍。行業(yè)預(yù)測(cè)，2030年全球充電模塊市場(chǎng)接近千億，定價(jià)權(quán)正在從歐洲向深圳轉(zhuǎn)移。

深圳寶安區(qū)英飛源的廠區(qū)對(duì)面，有幾家夫妻店做液冷管路接頭，一年流水兩千多萬(wàn)。這些不起眼的小作坊，卻是超充站幾百個(gè)零件的來(lái)源。逛北京車展時(shí)我跟朋友說(shuō)：“這得養(yǎng)活多少人呀！”

這樣的產(chǎn)業(yè)，越多越好。

最后問(wèn)大家一個(gè)問(wèn)題：你覺(jué)得國(guó)產(chǎn)充電樁能徹底占領(lǐng)全球市場(chǎng)嗎？或者你在充電時(shí)遇到過(guò)什么糟心事？歡迎評(píng)論區(qū)聊聊，也別忘了點(diǎn)贊收藏，讓更多人看到中國(guó)產(chǎn)業(yè)的力量！