思想與榮耀齊飛：未來論壇和頒獎盛典為北京車展助興

4月25日，北京國際車展現(xiàn)場人聲鼎沸，而在緊鄰的首都國際會議中心內，一場思想與榮耀交織的行業(yè)盛會同樣熱度爆棚。當天下午，由汽車觀察和搜狐汽車聯(lián)合主辦的“2026未來汽車論壇暨北京車展大獎頒獎盛典”在這里隆重舉行，為這場全球汽車盛宴再添新亮點。

本屆論壇以“根系?風向”為主題，匯聚車企領袖、技術專家、產(chǎn)業(yè)鏈精英，直面中國汽車產(chǎn)業(yè)在變革深水區(qū)中的確定性與不確定性，共同研判2026產(chǎn)業(yè)大勢，為中國汽車向上生長注入新動能。

“回望過去一年，中國汽車產(chǎn)業(yè)在電動化、智能化、全球化的浪潮中破浪前行，從規(guī)模領跑邁向質量領跑、生態(tài)領跑，從市場大國逐步邁向產(chǎn)業(yè)強國。在從價格競爭轉向價值競爭、從本土領先邁向全球主場的關鍵節(jié)點，行業(yè)比任何時候都更需要更鮮活的思想碰撞、更高層級的戰(zhàn)略共識與更堅定的前行力量。”大會主持人、汽車觀察傳媒創(chuàng)始人、總編輯劉小勇開啟了論壇話題。

中國國際貿(mào)促會汽車行業(yè)分會副會長趙揚在致辭中表示，扎穩(wěn)根基需堅守三個確定性：一是同質化嚴重是價格戰(zhàn)主因，有差異化的產(chǎn)品才有差異化競爭力；二是可持續(xù)競爭力來自用戶愿為更好體驗支付合理溢價，要追求用戶價值與企業(yè)價值統(tǒng)一；三是要樹立底線意識，安全、可靠、耐用是核心。

趙揚同時表示，看清風向需關注三個不確定性：一是AI如何再次定義汽車，汽車的邊界向飛行汽車、人形機器人延伸；二是競爭格局如何演變，合資車企轉身新能源，科技巨頭深度介入，傳統(tǒng)自主和新勢力各自補強短板；三是全球化之路如何在顛簸中前行，關稅、反補貼調查等挑戰(zhàn)加劇，單純賣車模式已遇天花板。

搜狐網(wǎng)副總編輯、汽車事業(yè)部總經(jīng)理晏成分享了關于北京車展的三點感受：第一，國際化程度極高，現(xiàn)場外國參展商、經(jīng)銷商眾多，氛圍濃厚；第二，產(chǎn)品史無前例地豐富，智能化與電動化進入關鍵轉折點；第三，產(chǎn)業(yè)鏈公司成為本屆車展突出亮點，眾多智能化、電動化及傳統(tǒng)零部件供應商積極參與交流。

同時晏成也分享了關于AI的思考，他認為，在AI時代，大模型和問答式引用日益普及，優(yōu)質內容、優(yōu)質平臺和值得信賴的品牌才是用戶所需，能夠被大模型廣泛引用，為用戶提供有價值和有判斷力的信息。

2026年，汽車行業(yè)告別粗放增長，根系決定耐力，風向指引未來。企業(yè)在技術、供應鏈、品牌上深耕哪些根基？又該捕捉哪些時代風口？在開放麥環(huán)節(jié)，北京現(xiàn)代董事長吳周濤，智界汽車執(zhí)行董事及執(zhí)行副總裁趙長江，F(xiàn)REELANDER神行者全球CEO、奇瑞捷豹路虎董事、常務副總裁文飛，嵐圖汽車銷售服務有限公司副總經(jīng)理李博曉發(fā)表精彩觀點。

吳周濤指出，中國已成為全球智電技術應用最快、創(chuàng)新最活躍的市場，但同時面臨車型同質化、設計抄襲、追求快速造車而輕視品質等問題。

面對變革，北京現(xiàn)代采取“油電并進、內銷出口雙驅”的發(fā)展路徑，目標到2030年實現(xiàn)內外銷合計50萬輛。為此，北京現(xiàn)代全力向新能源轉型，堅持“在中國、為中國、向全球”的本土化路線，例如由本土團隊獨立決策，產(chǎn)品由中國設計中心全程主導，自研專屬平臺以適配中國市場，并與頭部科技企業(yè)深度合作，落地L2++級智駕，同時推進L3級智駕的研發(fā)。此外，北京現(xiàn)代還將發(fā)揮現(xiàn)代汽車全球品質與安全體系優(yōu)勢，推動中國本土化成果反向輸出全球；堅守安全可靠、拒絕盲目堆料的第一性原則，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展。

李博曉表示，嵐圖汽車的“根系”在于依托東風57年造車經(jīng)驗，堅持“研-產(chǎn)-供-銷-服”全價值鏈自主掌控，為用戶提供可被托付的確定性；“風向”則體現(xiàn)為快速響應市場變化，持續(xù)迭代產(chǎn)品與場景創(chuàng)新，乘風而上。

嵐圖作為央國企高端新能源第一品牌，2025年全年累計交付同比增長87%，2026年一季度累計交付同比增長30%，并于上月成功登陸港股，成為央國企高端新能源汽車第一股。嵐圖計劃今年在4款車型上搭載L3級智能輔助駕駛硬件，同時將加速推進純電戰(zhàn)略，預計到2027年純電車型銷量占比突破50%。全球化布局上，嵐圖推出“深耕歐洲、布局中東、進軍右舵市場”三大行動，并將于今年下半年上市嵐圖夢想家（參數(shù)丨圖片）右舵版。

文飛認為，當前行業(yè)“卷”的程度前所未有，做品牌如種樹，要向下扎根、向上生長。作為一個年輕的品牌，神行者將汲取三種能量：一是設計，融合捷豹路虎78年審美基因與智能化時代的新需求；二是智能化，智駕與華為乾崑合作，智能座艙則自研并采用高通最新芯片；三是全地形能力，將路虎機械優(yōu)勢與智能化結合，形成差異化競爭力。

與此同時，還將鎖定三個錨點：一是全球化，F(xiàn)REELANDER定位“生而全球”，采用合資3.0模式，產(chǎn)品按“1+3”版本開發(fā)；二是差異化，先以全地形等心智吸引5%核心用戶；三是走心化，從卷參數(shù)轉向卷品牌價值，傳遞“敢想自由”的價值觀。

趙長江分析，企業(yè)“根系”即生存之本，包括三個方面：一是技術，涵蓋全棧技術能力、技術轉化為價值的能力、未來技術與生態(tài)協(xié)同的整合能力；二是用戶價值，包括全生命周期價值、情緒價值、圈子文化與價值觀認同；三是品牌，堅持長期主義、構建差異化可信品牌及全球化發(fā)展能力。

“風向”即發(fā)展之基，同樣包括三個方面：一是市場，既要“在中國為全球”，更要“在全球為全球”，為規(guī)模而戰(zhàn)、為門票而戰(zhàn)，同時把握高端化兩到三年的窗口期；二是產(chǎn)品，紅海守正、藍海出奇，跨市場品類細分和創(chuàng)造新品類是未來三年核心增長點；三是品牌競爭，同質化必死，差異化是發(fā)展之道，但根本在于人心的競爭——價格、配置是基礎，價值也屬短期，唯有長期穩(wěn)定的人心競爭才能實現(xiàn)品牌倍增。

中國汽車已站上全球舞臺，產(chǎn)銷領先、電動智能領跑，但規(guī)模大≠質量高，走得快≠走得久。從“全球最大市場” 到“全球產(chǎn)業(yè)主場”，我們還需跨越什么？如何從銷量領先走向體系領先？圍繞這些熱議話題，在以“中國汽車產(chǎn)業(yè)如何躋身全球主場”為主題的圓桌討論中，長安汽車品牌公關部總經(jīng)理李國梁，零跑汽車副總裁周穎，博世智能駕控中國區(qū)副總裁、智能體驗業(yè)務中國區(qū)負責人陳大宇進行了熱烈討論，搜狐汽車總編輯張麗玥主持該環(huán)節(jié)。

李國梁認為，在中國這樣的競爭充分的市場里構建的領先能力，在全球同樣具有競爭力。2030年中國自主品牌全球份額占比30%具備確定性，樂觀來看還可以達到35%，大概率會穩(wěn)定在33%。中國汽車出海應該是技術積累、產(chǎn)品全球化適配、全產(chǎn)業(yè)鏈布局與體系化的全面輸出。車企想要在全球講好一個品牌的故事，就要統(tǒng)一一個品牌底色，在此基礎上進行區(qū)域的差異化表達。他以長安汽車舉例，長安汽車打造“Techcare科技守護”品牌底色，組建由來自11個國家的員工構成的全球品牌中心，依托屬地團隊、多元人才，結合技術、產(chǎn)品、服務、ESG一體化建設，深耕全球市場。

周穎分析，中國汽車出海的優(yōu)勢更多在于硬實力，如產(chǎn)品、制造、技術等。在出海過程中，中國車企還需要補全軟實力，其中包括合作與融合的能力，以及與當?shù)貓F隊協(xié)作、提升效率的能力。“這兩年中國汽車產(chǎn)業(yè)出海熱，一方面是因為國內市場太卷了，卷不出太多增量，所以大家把視野投入海外；另一方面，中國汽車產(chǎn)業(yè)要謀求發(fā)展，真正成為世界級受人尊敬企業(yè)的時候，就必須解決國際化的課題。”周穎強調，“所以中國車企要有堅定的戰(zhàn)略定力，把全球化當作長期戰(zhàn)略，堅定去做。”

陳大宇判斷，出海已經(jīng)成為行業(yè)共同趨勢，且需求強勁。但要想實現(xiàn)高質量出海，還須解決一系列問題：首先，中國汽車出海面臨著產(chǎn)品和技術合規(guī)的挑戰(zhàn)，必須滿足當?shù)氐姆ㄒ?guī)要求；其次，在技術維度，在全球市場發(fā)布智駕技術需要使用當?shù)財?shù)據(jù)，這就需要通過當?shù)氐暮弦?guī)環(huán)境做數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)訓練，讓智駕系統(tǒng)更加適應當?shù)氐沫h(huán)境；第三，要適配當?shù)叵M者的需求，中國汽車智能座艙、智能駕駛已經(jīng)做得非常好了，但歐洲對這方面的需求沒有那么強烈，所以中國車企在做產(chǎn)品定義時，要把安全放在最重要的位置。

經(jīng)歷過價格戰(zhàn)的陣痛，2026年行業(yè)共識已然清晰：價格戰(zhàn)無路可走，價值戰(zhàn)才是必由之路。但價值戰(zhàn)怎么打？成本與利潤擠壓下，如何找到價值錨點？技術溢價如何被用戶感知？在以“車企如何打好價值戰(zhàn)”為主題的沙龍互動環(huán)節(jié)，汽車安全資深專家、同濟大學汽車學院原教授朱西產(chǎn)，北京越野銷售有限公司副總經(jīng)理陸榮鏵，地平線副總裁張洋圍繞這些話題進行了深度交流，汽車觀察總監(jiān)譚晶寶主持該環(huán)節(jié)。

朱西產(chǎn)認為，價值戰(zhàn)肯定要看投入是否值得，因為投入總得有回報，并且這個回報不僅僅是對企業(yè)有回報，對社會價值也要有貢獻。最值的投入體現(xiàn)在三個領域：首先，投入到安全技術上，肯定值；其次是投入能源，中國作為人口大國，又是制造強國，能源安全非常關鍵；第三是新經(jīng)濟，比如說人工智能。與此同時，朱西產(chǎn)還犀利表示，盲目追求更短的充電時間或更長的續(xù)航里程不可取，應守住安全和壽命兩條紅線，讓技術回歸價值而非參數(shù)營銷。

為什么會有價格戰(zhàn)？陸榮鏵的答案是，因為大家都在同質的市場里競爭。不過陸榮鏵認為，同質化有時也是一種錯覺，讓大家感覺產(chǎn)品好像差不多，但每個品牌一定有它的巧思，有差異化的內容。因此車企在做營銷工作時，應該把自己的特點挖出來，找到代表品牌的理念，在看似紅海的地方找到一絲絲藍色。“價格戰(zhàn)是劣幣驅逐良幣，大家都不想看到，希望這樣的情況早些過去。”他補充道，只有大家達成認知上的共鳴，才能真正在價值戰(zhàn)上站住腳跟。

張洋判斷，要想把價格戰(zhàn)轉化成價值戰(zhàn)，有兩個關鍵點需要格外注意：首先是技術創(chuàng)新，車企和合作伙伴一起通過技術創(chuàng)新把成本降下來，把性能提上去；其次是生態(tài)協(xié)同，在智能化的趨勢下，未來應該是20%的車企自研外加80%的生態(tài)合作，那些具有頂尖全棧技術能力和強大工程化積累能力的供應商，可以幫助車企快捷地把智駕能力轉化為用戶價值。他表態(tài)，地平線拒絕打價格戰(zhàn)，希望通過技術創(chuàng)新和迭代，與全行業(yè)一起把成本降下來，把性能升上去，把用戶價值提起來。

論壇議題從產(chǎn)業(yè)根基、全球主場到價值比拼，每一個觀點都直擊要害，為中國汽車走向全球主場指明了路徑，也讓與會者收獲了思想、共識與方向。中國汽車產(chǎn)業(yè)正從高速增長轉向高質量發(fā)展，唯有扎穩(wěn)技術、供應鏈、品牌之根，看準智能、電動、全球化之風，才能真正邁向全球產(chǎn)業(yè)主場，贏得長期尊重。

思想盛宴之后，迎來榮耀時刻。作為每屆北京車展最具關注度的盛典之一，2026北京國際車展大獎也在活動現(xiàn)場隆重揭曉。2026北京國際車展大獎由汽車觀察和搜狐汽車聯(lián)合舉辦，對車展上所有新發(fā)布的產(chǎn)品、制造商、技術、展臺進行全面評審和表彰。

本屆北京國際車展首次實現(xiàn)雙館聯(lián)動、規(guī)模創(chuàng)歷史新高——匯聚全球21個國家和地區(qū)的近千家企業(yè)，現(xiàn)場展出展車1451輛，其中全球首發(fā)車型181款、概念車71款。在如此龐大的參展陣容和激烈競爭的態(tài)勢下評選車展大獎，殊為不易。主辦方與專家評審團在評審過程中經(jīng)歷了艱難的取舍，正因如此，斬獲大獎的難度與榮譽的分量無需多言。而縱觀往屆，車展大獎得主的市場表現(xiàn)與用戶口碑均有目共睹，這也有力地印證了車展大獎作為車市風向標的含金量。

頒獎典禮現(xiàn)場，與會嘉賓共同致敬行業(yè)標桿、表彰創(chuàng)新典范，見證中國汽車產(chǎn)業(yè)的向上力量。