把在中國練就的本事賣到全世界，合資車企都應該學學日產汽車

近年來的中國汽車市場，已經發生了翻天覆地的改變。

曾經，新能源汽車還是小眾標簽，合資車企還是絕對的市場統治者，但到了現在，新能源滲透率已經越來越高，逐漸成為消費者的主流選擇，自主品牌找準時機彎道超車，合資車企在市場競爭中的優勢正在逐漸減弱。

種種跡象顯示，合資車企只有推出更優秀的新能源車型，才能收獲更多用戶喜愛。

而在2026北京車展上，日產汽車就帶來了它的答案。

在本屆車展上，日產汽車直接亮出了兩款新能源概念車——都市插混SUV概念車與Terrano插混概念車。

日產汽車公司首席執行官伊凡·埃斯皮諾薩更是表示：“這兩款概念車跟NX8一起，預示了日產SUV的下一個演進方向。它們的量產車型計劃在一年內亮相，將與NX8共同構成日產汽車全新的新能源SUV系列。通過不斷拓展智能選擇的范圍，我們將與更多中國用戶、家庭和社區建立連接。”

日產汽車公司首席執行官伊凡·埃斯皮諾薩

這句話既表明了兩款產品量產的時間，更體現了日產汽車深耕中國市場的決心。

同時，它也傳遞出一個信號，那就是在合資2.0時代，日產汽車不打算做跟隨者，而是要走出一條屬于自己的進攻路徑。

聚焦中國，大背景下的清醒選擇

2026年第一季度，整個中國汽車市場都彌漫著寒氣，許多車企都出現了不同程度的下滑，但日產卻交出了一份不一樣的答卷。

日產汽車公司首席績效官Guillaume Cartier表示：“在這種困難的市場情況下，我們在一季度仍然實現了銷量7.2%的增長，這歸功于我們推出了新車型，以及我們的合作伙伴、整個經銷商網絡以及馬總所帶領的領導層和整個團隊。”

日產汽車公司首席績效官Guillaume Cartier

之后，Guillaume Cartier對這份成績單進行了解讀，在新能源車型中，N7取得了超5萬個訂單，N6更是在細分市場占到了5%的市場份額，日產汽車推出的鋒坦Frontier Pro和NX8也取得了激烈的市場反饋，尤其是NX8，純電版車型已經開啟交付，后續還會開啟增程版的交付。

通過以上發言，我們可以清晰地得出兩個結論，第一個是日產在中國的產品周期，已經駛入正向反饋通道。

N7的5萬多個訂單，N6在細分市場中拿下的5%份額，都是用戶用真金白銀投票的結果。

日產汽車公司全球執委會委員兼中國區主席馬智欣在群訪中曾提到一個細節，很多消費者選擇N7，首先是因為它是日產，其次才是因為它是一輛新能源車。

日產汽車公司全球執委會委員兼中國區主席馬智欣

這意味著，日產汽車在電動化轉型過程中，成功將燃油時代積累的可靠性、舒適性、保值率等品牌信任，平移到了新能源產品線上。

這一點，恰恰是很多新品牌花再多的營銷預算也難以短期復制的護城河。

第二個是日產汽車的新能源矩陣已愈發完善。要知道，現在早已過了一款產品打天下的時代，由于用戶需求多元化的存在，車企也必須在多個細分市場進行布局，而日產汽車在新能源領域，從N7到N6，從鋒坦Frontier Pro到NX8，以及本次亮相的兩款概念車，覆蓋了更廣闊的市場。

這相當于建立了一個互相支撐、彼此賦能的產品矩陣，對市場波動的抗沖擊能力也更強。

以上兩點說明，即使在競爭激烈的中國新能源市場，日產汽車依然跟上了節奏，沒有產品掉隊，這將為其在合資2.0時代積累更多優勢，甚至會賦能其全球業務。

對此，伊凡·埃斯皮諾薩表示：“這些產品不僅在中國市場表現優異，它們的核心技術、開發速度以及我們在中國生態體系中所實現的成本優勢，也將在海外市場發揮重要作用，這就是我們正在做的事情。”

所以，日產汽車接下來的戰略也更加清晰，那就是聚焦中國市場，讓其既是業績支柱，又是驅動全球競爭力與產業能力的核心引擎，也就是日產汽車所謂的“在中國，向全球”戰略。

在合資2.0時代，這顯然是最清醒的選擇。

“在中國，向全球”的三步棋

戰略方向選對了，只是成功的開始，真正決勝的依然是如何把“在中國，向全球”從一句口號，變成實實在在的市場規模。

在群訪中，日產汽車的高管們反復提及幾個詞匯，這或許就是日產汽車實現“在中國，向全球”的底牌。

首先是研發思維的改變。在過去的汽車市場，合資車企大多采用海外研發的方式，再將車型引進中國市場，讓中國用戶自適應。

但這樣做就會出現一個問題，那就是這些產品真的適合中國用戶嗎？尤其是在當前競爭激烈的時代，車型琳瑯滿目，消費者選擇越來越多，這種方式顯然已不再適用。

日產汽車顯然洞察了這一痛點，并對研發思維進行了調整。馬智欣表示：“日產汽車很早就發現，中國市場發展、變化如此迅速，必須要給合資公司、我們的中國團隊更多的授權，才能有更快的決策速度，才跟得上市場的節奏。”

簡單來說就是，日產汽車決定專為中國用戶量身開發產品，從規劃、設計、工程研發到整車開發，每一個環節都想著中國消費者的使用習慣和審美偏好，這可以和其他合資車企迅速拉開差距，事實也證明消費者對這種方式更加買單。

然后是擁抱中國技術生態鏈。畢竟現如今的汽車，早已不再是單一的出行工具，而是智能化、AI等技術的綜合體，因此日產汽車此前公布了將AI定義汽車作為戰略轉型的核心規劃，其將利用人工智能技術，全面提升日產汽車的產品體驗。

伊凡·埃斯皮諾薩也肯定了中國汽車產業的生態，他表示：“中國擁有非常引人注目的技術生態、快速響應能力，以及我們正在積極探索的許多新舉措。這些既會被用于提升我們在中國市場的產品競爭力，也會被用于將其中一部分技術和成果引入日產全球的其他生態體系中。”

這種做法，不僅可以提升整個日產汽車產品矩陣的產品競爭力，還可以賦能其全球車型的產品力，讓其在更多海外市場取得差異化優勢。

最后是把中國車型輸出到海外。舉個例子，N7作為首款專為中國用戶量身開發的車型，不僅搭載了諸多先進的技術，更在中國市場取得了不俗的銷量。

要知道，中國汽車市場是全球競爭最激烈、發展最快的新能源市場，也就是說，一款產品如果能在中國市場殺出重圍，那在其他市場，更是降維打擊。

所以，日產汽車決定將中國經驗擴散到全球市場，豐富其全球業務。伊凡·埃斯皮諾薩表示：“首先會從N7開始，出口到拉丁美洲和東南亞。我們也將很快啟動Frontier Pro的出口。這款非常出色的皮卡將出口到拉丁美洲、東南亞和中東。而這僅僅是出口業務的開始。我們計劃在不久的將來開始出口NX8。”

從改變研發思維，為中國用戶量身打造產品，到擁抱中國技術生態鏈，提升車型產品力，再到將中國車型輸出到海外市場，取得差異化優勢。這三者形成了一條完整的價值鏈條，共同詮釋了日產汽車“在中國，向全球”的宏大戰略。

由此可見，有了這清晰的三步棋，日產汽車在合資2.0時代的打法就不再是被動防守，而是主動重構競爭規則。

尾聲

回看日產汽車在中國走過的路，它征服了超過1900萬中國用戶，也曾在新能源浪潮初起時經歷了一段艱難的調整期。

但2026年的北京車展，讓用戶看到了一個不一樣的日產，不是猶豫觀望，不是全球車改一改就拿來賣，而是扎進中國市場，然后把在中國練就的本事，賣到全球去。

用一句話概括就是，過去講的是“日產汽車的中國故事”，而現在講述的是“中國的日產汽車故事”。

它的起點是承認中國市場的特殊性，中點是投入真金白銀做本土化開發，終點則是把中國變成日產汽車全球競爭力的放大器。

當然，前路還長，未來的競爭只會愈發激烈，產品能不能持續爆款，出口能不能如期上量，都是注定要面對的挑戰。

但至少，日產汽車已經不再是那個等著被定義的角色，它心里是清晰的戰略，手里是明確的落地舉措，前方更是一條看得見的跑道。

2026年北京車展只是日產汽車“在中國，向全球”的一個節點。

真正的故事，才剛剛翻開第二章。