國仁對話奔馳歐孟宇、王忻：德國標(biāo)準遇上中國速度，智能化每季度都有驚喜

車東西（公眾號：chedongxi）
文｜國仁

2026年4月24日，2026北京國際車展開展首日，車東西總編輯張國仁同少數(shù)國內(nèi)媒體代表，與梅賽德斯-奔馳兩位核心技術(shù)高管進行了一場深度對話。受訪嘉賓分別是梅賽德斯-奔馳集團股份公司首席軟件官歐孟宇（Magnus ?stberg），以及梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁、中國研發(fā)自動駕駛及車聯(lián)網(wǎng)負責(zé)人王忻。

本次采訪聚焦于奔馳在智能駕駛與數(shù)字化領(lǐng)域的核心戰(zhàn)略。兩位高管明確表示，其搭載于純電CLA等車型的城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，將于第二季度在中國市場實現(xiàn)全國范圍的推送，與美國市場的全國推廣計劃同步，標(biāo)志著奔馳高階智能駕駛功能進入大規(guī)模落地階段。

在回答車東西總編輯張國仁的提問中，王忻更是直言，“奔馳在智能化方面的進展，接下來每個季度都值得期待。”

▲梅賽德斯-奔馳集團股份公司首席軟件官歐孟宇先生（Magnus ?stberg）

在中國市場，奔馳正以包含北京和上海的“創(chuàng)新雙擎”研發(fā)體系為核心，不僅快速響應(yīng)本土需求，更在智能輔助泊車、高端后排娛樂系統(tǒng)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了“中國主導(dǎo)研發(fā)，成果惠及全球”的反哺模式。

交流深入探討了如何在智能化浪潮中堅守“奔馳標(biāo)準”與安全底線、如何定義AI時代的數(shù)字豪華、如何應(yīng)對中國市場獨特的硬件預(yù)埋趨勢，以及對未來L3/L4級自動駕駛的規(guī)劃，展現(xiàn)了這家百年車企的智能化轉(zhuǎn)型思考與實戰(zhàn)路徑。

一、 智駕全球同步、每個季度都會有驚喜

采訪中，車東西總編輯張國仁通過三個問題，與兩位高管就智駕落地的全球進展、研發(fā)策略如何兼顧自研和供應(yīng)商合作、與大量新車研發(fā)同步的智能化技術(shù)藍圖等方面展開了探討。

車東西總編張國仁現(xiàn)場分享了在舊金山體驗奔馳CLA搭載英偉達L2++智駕方案的流暢體驗，于是問到奔馳智能輔助駕駛落地在全球與中國市場的進展。

歐孟宇回應(yīng)稱，奔馳致力于提供全球一致的高品質(zhì)體驗。目前，在美國加州全域開放的輔助駕駛系統(tǒng)，與在北京體驗到的系統(tǒng)在駕駛體驗和操控品質(zhì)上“完全一致”。他提到：“今年內(nèi)，這一輔助駕駛系統(tǒng)將在美國實現(xiàn)全國都能開。今天，我們也正式宣布了，中國市場應(yīng)用的城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛也將在第二季度實現(xiàn)全國都能開。”

緊接著，車東西問到奔馳如何平衡自主研發(fā)與供應(yīng)鏈合作，并打造自身差異化特色。王忻回答中強調(diào)，“嚴苛的奔馳標(biāo)準”是產(chǎn)品交付的底線。他表示，奔馳會早期介入，與戰(zhàn)略合作伙伴共同創(chuàng)造新功能，并通過充分的測試驗證確保按時交付。他舉例，發(fā)布會上提到的多模態(tài)大模型語音輸入，正是半年前與本土伙伴啟動的聯(lián)合開發(fā)項目，需經(jīng)數(shù)月嚴苛測試滿足標(biāo)準后才會投放市場。

▲梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)自動駕駛及車聯(lián)網(wǎng)負責(zé)人

關(guān)于差異化，王忻指出，奔馳更關(guān)注出行安全和駕駛體驗，而非“花里胡哨”的功能。他特別提到，奔馳是行業(yè)首個在輔助駕駛算法安全領(lǐng)域采用QNX操作系統(tǒng)的車企，以媲美航空等級的安全性能作為差異化核心。

隨后，車東西又進一步問到，伴隨奔馳在全球蓄勢待發(fā)的幾十款新能源車型，技術(shù)部門是如何規(guī)劃智能輔助駕駛的路線的。也就是奔馳在智能駕駛方面的中長期路線圖，特別是L3/L4級自動駕駛的預(yù)期。

歐孟宇給出了答復(fù)稱：“我們在持續(xù)推進L3、L4級自動駕駛技術(shù)的完善。”他透露，奔馳已獲得L3級有條件自動駕駛系統(tǒng)國際認證和L4級自動無人駕駛泊車系統(tǒng)商用許可，將根據(jù)各市場法規(guī)進展盡快推動落地。同時，規(guī)劃不僅聚焦智能化，還包括傳感器、動力、轉(zhuǎn)向制動等整車層面的安全冗余設(shè)計。

王忻則給了一個很值得期待的預(yù)告：“接下來的每個季度，大家都不會失望，并且我們將持續(xù)秉持‘油電同智’的標(biāo)準”。

二、 解讀標(biāo)準、融合速度與務(wù)實選型

其他現(xiàn)場媒體記者提問，深入探討了全球標(biāo)準、中國速度與硬件策略間的平衡之道。

當(dāng)被問及嚴格的“德國標(biāo)準”是否會限制中國用戶體驗時，王忻闡釋了其辯證思維。他認為關(guān)鍵在于理解標(biāo)準背后的邏輯，并將其與中國實際體驗結(jié)合。他以限速為例，系統(tǒng)在遵守道路限速的同時，會通過高德提供的“經(jīng)驗速度”或車輛自身環(huán)境感知數(shù)據(jù)作為參考，智能調(diào)整車速，在安全底線與通行效率間尋找平衡。

針對中國AI應(yīng)用速度超全球帶來的壓力，歐孟宇表示這正是加大中國研發(fā)投入的原因。中國團隊扮演雙向橋梁角色。他舉例，美國市場新宣布的與Liquid AI在嵌入式AI（embedded AI） 上的合作，旨在實現(xiàn)更低延遲、更安全的車端響應(yīng)，未來也期待引入中國。

在是否選用激光雷達這一行業(yè)熱點話題上，奔馳展現(xiàn)出務(wù)實態(tài)度。歐孟宇承認正密切關(guān)注行業(yè)趨勢，并與本土供應(yīng)商保持良好合作。王忻則從技術(shù)本質(zhì)分析，指出激光雷達對城市及高速領(lǐng)航輔助駕駛“不是一個必需品，但它可以是選裝”。

他引用特斯拉FSD和小鵬VLA 2.0均未使用激光雷達的例子，說明優(yōu)秀體驗未必依賴于此。奔馳基于全國路測數(shù)據(jù)對比發(fā)現(xiàn)，有無激光雷達并未表現(xiàn)出特別大的差異性。其決策邏輯是：只有能為客戶帶來更極致體驗時，才會考慮搭載。

三、 如何定義豪華智能？用AI實現(xiàn)“從容不迫”

奔馳如何將AI融入豪華基因，是另一重要話題。

現(xiàn)場有問題提到，AI技術(shù)如何融入日常出行，特別是在全新純電GLC SUV和新一代S級轎車上如何體現(xiàn)。王忻用“從容不迫”來定義奔馳的數(shù)字豪華。他希望給用戶帶來的體驗是系統(tǒng)能通過多模態(tài)感知，主動理解用戶意圖并提供服務(wù)，達到“潤物細無聲”的境界。例如，與高德、豆包合作的導(dǎo)航智能體能理解連續(xù)指令和復(fù)雜意圖；與清華大學(xué)聯(lián)合打造的端側(cè)多模態(tài)大模型VLM，則在S級轎車上實現(xiàn)了簡便的后排手勢控制。

歐孟宇補充，整合頂尖AI生態(tài)本身就是一種豪華。在中國與高德、豆包合作，在西方與微軟、谷歌合作，原則一致——提供無縫體驗，且一切以用戶真實體驗和價值為出發(fā)點。

回顧過去五年智能化的核心變革，歐孟宇認為是構(gòu)建了完整的數(shù)字化基礎(chǔ)架構(gòu)，形成了從車輛采集數(shù)據(jù)到快速推送新功能的“飛輪效應(yīng)”，即運維開發(fā)模式，這是軟件定義汽車的核心。王忻則總結(jié)為跟隨中國汽車工業(yè)在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化三大方向的共同進步。

談及與中國新興品牌的異同，王忻表示共識在于共同提升行業(yè)水平，會取長補短。差異在于奔馳更側(cè)重行駛安全與舒適性安全，并與戰(zhàn)略伙伴深度共創(chuàng)。他特別關(guān)注功能使用率，希望達到80%-90%。歐孟宇則強調(diào)奔馳的獨特在于“油電同智”，確保燃油車用戶同樣享受頂級智能，無需在熱愛機械與擁抱智能間做選擇。

四、變革量級、數(shù)據(jù)驅(qū)動與迭代思路

面對長遠未來，兩位高管們分享了他們對行業(yè)變革、合作模式及技術(shù)路徑的洞察。

當(dāng)被問及AI革命的量級時，歐孟宇給出了震撼比喻：不亞于當(dāng)年的電動化轉(zhuǎn)型，但速度快十倍。王忻則認為，這場變革影響遠超汽車業(yè)，將重塑軟件開發(fā)、銷售模式等整個產(chǎn)業(yè)體系。

對于未來產(chǎn)業(yè)鏈合作形態(tài)，王忻預(yù)測，技術(shù)路徑從規(guī)則驅(qū)動轉(zhuǎn)向AI驅(qū)動，將催生新的合作伙伴。他認為未來“數(shù)據(jù)將成為最關(guān)鍵的要素”，數(shù)據(jù)的獲取與運營能力可能改變合作模式。

歐孟宇則預(yù)見，在當(dāng)前“token競賽”中，硬件廠商雖受益，但未來可能出現(xiàn)能高效利用現(xiàn)有算力、為客戶創(chuàng)造顯著價值的新解決方案提供商。

關(guān)于輔助駕駛的迭代節(jié)奏與分級看法，歐孟宇指出，用戶使用率和信任度是關(guān)鍵指標(biāo)。奔馳正持續(xù)優(yōu)化功能與交互（HMI），并提供多元化交互風(fēng)格以滿足不同用戶偏好。

王忻從技術(shù)路徑上認為，實現(xiàn)L4的中期目標(biāo)，關(guān)鍵在于把現(xiàn)階段的城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛做到極致（例如追求“1萬公里零接管”的能力），并在此基礎(chǔ)上持續(xù)疊加與優(yōu)化，漸進式演進。

結(jié)語：奔馳如何思考AI與汽車未來

通過此次與歐孟宇和王忻兩位奔馳智能化全球和中國核心負責(zé)人的深度對話，一個在智能化浪潮中既堅守內(nèi)核又敏捷創(chuàng)新的奔馳形象清晰浮現(xiàn)。

總結(jié)起來核心在這四個方面：

1）、全球同步落地與本土創(chuàng)新反哺并舉。 奔馳正堅定推動智能駕駛體驗在中國和海外市場同期實現(xiàn)更廣的覆蓋，同時，“創(chuàng)新雙擎”研發(fā)模式使中國團隊在特定領(lǐng)域成為全球創(chuàng)新的領(lǐng)導(dǎo)者，實現(xiàn)了從“輸入”到“輸出”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)變。

2）、安全標(biāo)準與體驗優(yōu)化辯證統(tǒng)一。 “奔馳標(biāo)準”并非僵化教條，而是在恪守安全紅線（如航空等級的QNX系統(tǒng)）的基礎(chǔ)上，通過理解底層邏輯，靈活融合本土數(shù)據(jù)與環(huán)境感知，尋求體驗最優(yōu)解。對激光雷達等硬件的務(wù)實態(tài)度，也體現(xiàn)了這一價值導(dǎo)向。

3）、數(shù)字豪華的內(nèi)涵是“從容不迫”。奔馳將AI視為提升豪華質(zhì)感與人性化關(guān)懷的工具，追求“潤物細無聲”的主動智能與自然交互，并堅持“油電同智”的普惠原則，拓寬了豪華的邊界。

4）、以開放生態(tài)應(yīng)對變局，關(guān)注用戶最終價值。 面對技術(shù)、合作模式的快速演變，奔馳保持開放，同時其終極標(biāo)尺清晰不變：無論是選擇合作伙伴還是評估技術(shù)，唯一標(biāo)準是能否為客戶創(chuàng)造真實、可感知的價值。

今年是梅賽德斯-奔馳公司創(chuàng)辦140年的一年，可以看到，在軟件定義汽車的時代，在駛向智能豪華的未來的方向上，汽車發(fā)明者奔馳展現(xiàn)出其特有的節(jié)奏、標(biāo)準與全局視野。