理想總裁年薪3628.9萬，眾多員工年終獎卻是零！

近日，理想汽車發(fā)布財報，執(zhí)行董事兼總裁馬東輝2025年薪酬總額達3628.9萬元，引發(fā)網(wǎng)友廣泛關(guān)注。

3628.9萬，放在任何行業(yè)都足夠醒目，但如果你翻看前兩年的記錄，會發(fā)現(xiàn)它其實已經(jīng)“縮水”了：2024年是4027.4萬元，2023年是6057.6萬元。

馬東輝在理想汽車的高管薪酬序列里，排在了最前面，他的薪酬總額超過了董事長李想，也超過了CFO李鐵。

“車轱轆話”了解到，這三千多萬里面，現(xiàn)金部分其實只有307.8萬元（薪金、津貼和實物福利），剩下的3303.3萬元是股份支付薪酬。

聽到“股份支付”，老股民可能已經(jīng)笑了。這種薪酬方式有個特點，看起來很美，實際到手要看股價臉色。

說到這，不得不提李想2024年6.39億元的天價年薪。當(dāng)時全網(wǎng)炸鍋，但仔細一看，絕大部分也是股份支付。說白了，數(shù)字越大，水分可能越大。

但問題是，普通員工不管你這個，他們只知道，公司給高管開了幾千萬的工資條，給自己的年終獎卻寫著“0”。

4月10日，理想汽車向員工發(fā)放了2025年全年年終獎，結(jié)果26個省份的一線銷售中臺員工集體“吃了零蛋”。對，你沒看錯，是零。

研發(fā)部門的同事也沒好到哪兒去，明明績效考核比去年還好，到手年終獎卻近乎腰斬。

事實上，一線員工年終獎?wù){(diào)整與公司業(yè)績直接相關(guān)。

2025年，公司收入同比減少22.3%，凈利潤更是驟降85.8%。全年交付40.63萬輛，同比下滑18.8%，在新勢力中也從上年的銷冠跌至第五名。

這成績單，確實不太好看。我們再來看看理想汽車現(xiàn)在的處境，當(dāng)年在增程車領(lǐng)域，理想可是獨占鰲頭的存在。

如今呢？增程車型市場份額持續(xù)回落，各大競爭對手蜂擁而至，賽道擁擠得像北京早高峰的地鐵。

雪上加霜的是，2025年8月以來，理想汽車的智駕、產(chǎn)品、芯片等多個核心高管陸續(xù)離職，讓人們對團隊的穩(wěn)定性產(chǎn)生了質(zhì)疑。

內(nèi)憂外患之下，李想的應(yīng)對之策是：宣布公司從職業(yè)經(jīng)理人模式，重新回歸創(chuàng)業(yè)公司管理模式。這意思就是：大家都要有創(chuàng)業(yè)心態(tài)，艱苦奮斗，勒緊褲腰帶。

這個表態(tài)本身沒問題，但員工心里難免會嘀咕：創(chuàng)業(yè)可以，可憑什么創(chuàng)業(yè)只苦員工，高管薪酬卻依然高高在上。

當(dāng)然，從公司治理角度看，股權(quán)激勵本身是一種長期綁定核心人才的機制，無可厚非，但時機和體感很重要。當(dāng)一線銷售辛辛苦苦跑了一年客戶，最后發(fā)現(xiàn)年終獎是零蛋，而高管薪酬依然以“千萬”為單位出現(xiàn)在財報上時，這種撕裂感是任何解釋都難以熨平的。

員工們只是希望看到：在困難面前，所有人都在同一條船上，而不是有人頭等艙香檳牛排，有人經(jīng)濟艙連泡面都要自備。

再說幾句

理想汽車，名字很美：創(chuàng)造移動的家，創(chuàng)造幸福。可今年的年終獎，讓不少人覺得：幸福沒創(chuàng)造，先創(chuàng)造了一堆心碎。

對李想和理想汽車來說，穩(wěn)住銷量、重回盈利、重塑信任，才是接下來真正難啃的硬骨頭。