行程開始，空客CEO抵達北京，中國已告知歐盟，必須刪掉反華條款

4月23日空客首席執行官傅里與中國商務部長王文濤面對面坐下，相互遞話。這場會面，表面看是企業拜訪，但深層里，關乎中歐經貿規則的較勁剛剛開始。

就在歐盟又一次端出了有爭議的新規后，中國明確開出了條件：“必須刪掉反華條款。”中歐之間你來我往，到底誰能先掌控節奏？這一次，中歐到底能不能找到平衡，規則到底該怎么定？

拆開“反華條款”：制度上設門檻

所謂“反華條款”，其實不只一條法律，而是一整套歧視門檻，從怎么給企業貼標簽到成本咋核算，全是環環相扣，讓人喘不過氣。

其中，歐盟網絡安全法修訂草案格外惹眼，平白無故定了個“網絡安全關切國家”的說法，把中國的企業直接列為“高風險”，一棒子打進不能參與的名單，尤其是在能源、交通、通信等十八個重點領域都被圈入。

名義上說是“安全”，實際終歸繞不開地緣政治里的主觀判斷，讓外界覺得這根本說不通。中國方面當面對歐盟提意見，直說這玩意兒等于變相排斥，還質問這樣做是不是違反大家說好的世貿非歧視原則。

這一套操作，就是想通過“非技術風險”這個由頭給中國企業劃出另一個圈子，惹得不少分析都指出這根本就是經貿問題政治化。

再說市場準入，歐洲的新工業法案里名頭很響，其中對電池和電動汽車設了明顯門檻，說只要是全球產能超過百分之四十的國家就要被卡脖子，結果完全沖著中國來。

這樣的規則限定“在地”生產，規定必須優先用歐盟自己的貨，明里暗里都是讓中國參與難度翻倍。

價格和成本方面，歐洲的電動汽車加征了額外關稅，稅率一度炒到三成五。后來雖說有價格承諾，表面軟化了一點，但大致思路就是，不需要找你違法的把柄，也能給你來一刀，讓你自己掂量著辦。

再看碳邊境調節機制（CBAM），對中國產品直接給了一個高得離譜的碳排放參考值，使得鋼鐵等貨物一到歐洲就“負重登場”，每一噸都要多付不少錢。商務部對此評價得很直接——這就是保護自家工業單邊主義的一招。

這些看似條文的變化，其實都是在制度層面做減法，劃分你我。歸根結底，根本目的是要降低中國企業在歐洲市場的影響力，卻又沒辦法正大光明地明說，只能用一套又一套說法讓人摸不清頭緒。

表面上是管理，實則是在經濟互依的情況下豎起防火墻。對誰都清楚，明明貿易往來不斷，但規則卻一茬一茬收緊，這不就是矛盾嗎？

歐盟怎么總陷在自己挖的“去風險”坑里？

最近幾年，歐洲一會說要去風險，一會又加大對中依賴，看上去就像在鋼絲上跳舞，結果卻越走越晃。比如德國，曾想推動和中國簽貿易協議，直接被歐委會扣了下來。

可德國各大企業，比如車企高管，誰都離不開中國市場，哪能說斷就斷？于是冷政策和熱生意擰成了一團。有內部知情人士甚至覺得，這樣下去很容易兩頭空，既討不好里頭的市場，也守不住自己的規則。

歐盟明里想通過抬高關稅和技術門檻來限制中國，可最新數字卻顯示中國品牌在歐洲市場反倒步步高升。

這樣一來，那些想“去風險”的動作，反倒給中國企業創造了本地建廠和產業融合的動力，本來想隔絕風險，最后卻讓彼此更靠近。很多搞經濟的專家直接指出，這完全走歪了；政策目標和最終后果剛好相反。

另一個大問題是，歐盟一直拿多邊主義和統一規則說事，結果新出來的網絡安全條款偏偏和世貿最惠國待遇對不上。

如果歐盟老是用政府行政命令管市場，該怎么保證說好的公平競爭？搞不好全球貿易體系都得跟著吃苦頭。歐洲一邊講規則一邊自改門檻，這樣的“自己跟自己較勁”，真的能持續下去么？

空客的角色，為啥偏要選他來當“傳話筒”？

說到空客，有人就不明白，明明談網絡安全法，為啥中方偏挑航空巨頭傳話？一是空客和中國的產業聯系絕不是普通合作伙伴那么簡單。

比如空客在天津的總裝線直接拉了中方不少企業一塊上車，研發中心也搬到了中國，供應鏈都綁在一起。如果歐盟的網絡安全審查一步步擴展到航空領域，空客自家苦頭可不比誰少，影響的不光是訂單，還有未來市場的大蛋糕。

正因如此，王文濤在桌上一針見血地指出，這些限制措施直接損害了合作利益，給歐洲企業也帶來實際負擔。空客本身地位擺在那，既有實力又有分量，在歐洲政府面前比很多官方部門都更會說話。

中國這次明擺著用空客來敲打歐盟，選對了人。意思也很明顯，如果歐洲非要頂著對華設限的念頭不放，那歐洲自家的頭號企業也絕撈不到便宜。誰還敢說自己完全能控制住局面？

你細品，空客CEO趕在風口浪尖現身北京，這場訪問絕不是單純來聊生意這么簡單，更像是被選來做“規則博弈”里的重要信息紐帶。

這家企業處在歐洲政策拉鋸和中國市場機遇的十字路口，是極少數能在兩邊都說得上話的角色。他的表現，在很大程度上也能左右后面談判的溫度和深度。

中歐的拉鋸早就不是簡單的貿易順差逆差問題。眼下拼的不光是訂單多少，更是下一步該由誰定規則。

短看網絡安全法里的“高風險供應商”分類，是眼下雙方博弈最直白的砝碼。很可能談判桌上你來我往，雙方都會拿它開價。碳關稅部分，面對真實數據，大概率也得動點腦筋，方向也許會微調。

但如果歐盟真要替本地工業守到底，像“工業加速器”這類法案，比起前面兩項，調整難度大得多。歐洲能不能放下偏見、認真回到公平競爭的出發點，這將成為下一個博弈焦點。

商務部部長王文濤會見空客公司首席執行官傅里——來源：人民財訊2026-04-24 09:53