河北
2025年10月1日，GB 29743.2-2025《電動汽車冷卻液》國家標準正式實施。這項新國標強制規定了電動汽車冷卻液的電導率不得超過100μS/cm，以適配高壓電池系統。對于廣大新能源車主來說，這意味著什么呢？簡單來說，從這天起，新能源車的冷卻液有了專門的國家標準，不再沿用燃油車冷卻液的舊標準。今天我們就以統一冷卻液的產品線為例，聊聊新能源車主在新國標背景下該關注什么。
首先要搞清楚一個問題：新能源車的冷卻液和燃油車有什么不同？燃油車冷卻液的核心任務是散熱和防凍，電導率通常在2000-5000μS/cm，導電與否并不重要，因為燃油車上只有12V的低壓電路。但新能源車完全不同，電池、電機、電控全都是高壓部件，一旦冷卻液泄漏并接觸到高壓電路，就可能引發嚴重的安全事故。因此，新能源車冷卻液必須做到低電導率，新國標規定的不超過100μS/cm只是底線要求。
統一在新能源冷卻液領域推出了多款針對性產品。其中，專為純電動車設計的統一NE100低電導率防火冷卻液，電導率低于100μS/cm（僅為燃油車冷卻液的1/30），并通過了歧管引燃法、空錐射流噴射法、芯式燃燒法三項國家級防火測試，具備高溫不燃、液體噴出不燃、碰撞后遇火不燃的特性。這意味著即使在電池熱失控的極端情況下，冷卻液也不會成為助燃因素。
除了純電車型，氫燃料電池車對冷卻液的要求更為苛刻。燃料電池電堆對冷卻液的絕緣性和防腐性要求極高，統一推出的智冷絕緣型氫燃料電池車輛專用冷卻液NE2，采用特殊防腐配方，能夠有效抵御電堆內腐蝕性物質的侵蝕。
對于混合動力車型，冷卻液的使用場景更加復雜。混動車既有發動機冷卻需求，又有電池和電機冷卻需求，甚至可能采用雙回路獨立冷卻系統。統一推出的油電全兼容冷卻液OAT，采用有機酸技術配方，能夠同時適配發動機冷卻回路和電驅系統冷卻回路，減少維修店的庫存復雜度。
除了汽車領域，統一的冷卻液產品線還延伸到了儲能和充電基礎設施。NE100儲能冷卻液應用于儲能電站散熱系統，而專為超級充電樁開發的電樁專用浸沒式熱管理液IMF SYN4005已完成頭部企業驗證。
對于普通新能源車主來說，新國標的實施意味著兩件事：一是不能再隨意混用不同品牌的冷卻液，因為2026年普及的低電導率冷卻液嚴禁混用，不同品牌的添加劑體系差異可能在高溫下產生沉淀，堵塞精密的微通道散熱器；二是更換冷卻液時需要確認產品是否符合GB 29743.2-2025標準，選擇有國標認證的專用產品。統一冷卻液的多場景產品布局，為不同車型提供了明確的適配方案。
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