【北京車展】長安藍(lán)鯨超擎雙車上市，HEV混動(dòng)迎來“7萬時(shí)代”

車見萬宜訊——在2026年4月24日開幕的第十九屆北京國際車展上，長安汽車正式發(fā)布了兩款搭載藍(lán)鯨超擎混動(dòng)系統(tǒng)的新車型：第四代CS75PLUS藍(lán)鯨超擎和第四代逸動(dòng)（參數(shù)丨圖片）藍(lán)鯨超擎。其中，逸動(dòng)超擎限時(shí)搶訂價(jià)為7.99萬—9.49萬元，CS75PLUS超擎搶訂價(jià)為11.69萬—13.49萬元，此外CS75PLUS還推出一口價(jià)10.99萬元的“真香型”版本。兩款產(chǎn)品分別定位緊湊型SUV和家用轎車，標(biāo)志著長安在HEV（非插電式混動(dòng)）領(lǐng)域的進(jìn)一步落地。

第四代逸動(dòng)藍(lán)鯨超擎城區(qū)工況百公里油耗為2.98L，第四代CS75PLUS藍(lán)鯨超擎城區(qū)油耗為3.98L。這一數(shù)據(jù)來自長安官方測(cè)試，并在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)由公證人員全程公證。值得注意的是，在前期組織的近200家媒體試駕中，部分車輛在覆蓋城區(qū)擁堵、城市快速路和高速的真實(shí)綜合路況下，跑出了更低的油耗成績：第四代逸動(dòng)最低為1.6L/100km，第四代CS75PLUS最低為2.3L/100km。不過需要說明的是，消費(fèi)者在實(shí)際使用中的油耗可能會(huì)因路況、駕駛習(xí)慣等因素存在差異。

從續(xù)航能力看，兩款車型均宣稱一箱油續(xù)航可超過1500公里，這對(duì)于有長途出行需求的用戶來說具有一定吸引力。

藍(lán)鯨超擎混動(dòng)系統(tǒng)的核心構(gòu)成包括：500Bar超高壓直噴混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、高磁通高功率電驅(qū)、高性能高安全電池以及Ai云智控系統(tǒng)。其中發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率接近45%，電驅(qū)綜合工況效率為92.8%，電池峰值放電功率為80kW。

與傳統(tǒng)HEV（如豐田THS系統(tǒng)）以油為主的邏輯不同，長安這套系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)“油電并重”，即在城區(qū)擁堵、頻繁啟停等工況下優(yōu)先以電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪解耦，主要運(yùn)行在高效發(fā)電模式；高速工況下發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入直驅(qū)狀態(tài)，電機(jī)輔助調(diào)節(jié)。這種策略的目標(biāo)是讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能長時(shí)間保持在高效區(qū)間運(yùn)行。

另一個(gè)值得關(guān)注的點(diǎn)是，這款車無需外接充電，上藍(lán)牌即可正常上路。對(duì)于沒有固定充電條件、又不愿改變加油習(xí)慣的用戶來說，這消除了插混和純電車型在補(bǔ)能方面的門檻。同時(shí)，其電池容量較小，對(duì)比純電和插混車型，在保險(xiǎn)成本和二手車殘值方面可能會(huì)呈現(xiàn)不同的長期持有成本曲線。

從配置來看，兩款車型在各自的細(xì)分市場(chǎng)都給出了較有競(jìng)爭(zhēng)力的配置組合。

第四代CS75PLUS藍(lán)鯨超擎車身尺寸4770/1910/1705mm，軸距2800mm。全系標(biāo)配CDC阻尼懸架，這在同級(jí)別緊湊型SUV中較為少見。座艙方面采用10.25英寸儀表+14.6英寸中控屏+12.3英寸副駕娛樂屏的三聯(lián)屏設(shè)計(jì)，前后排座椅均支持通風(fēng)、加熱、按摩功能，副駕為零重力座椅。安全配置上，官方稱全系標(biāo)配21項(xiàng)天樞智能駕駛輔助功能，包括AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、LCC車道巡航輔助等，并標(biāo)配7個(gè)安全氣囊（含前排中央氣囊）。另外，官方表示將在今年三季度通過OTA免費(fèi)推送爆胎穩(wěn)行功能。

第四代逸動(dòng)藍(lán)鯨超擎軸距2765mm，全系標(biāo)配6安全氣囊、540°高清全景影像、坡道視野輔助，以及12項(xiàng)智能駕駛輔助功能（包括AEB、FCW、BSD、RCTA等）。座艙采用14.6英寸中控屏+10.25英寸儀表，整車軟包面積超過60%。

價(jià)格上，逸動(dòng)超擎（7.99萬—9.49萬元）享置換補(bǔ)貼至高7000元（本品4000元/非本品2000元，逸動(dòng)老客戶疊加3000元），4萬24期0息，贈(zèng)送3年或6次基礎(chǔ)保養(yǎng)，首任非營運(yùn)車主HEV核心部件終身質(zhì)保。

CS75PLUS超擎（10.99萬—13.49萬元）享置換補(bǔ)貼至高11000元（本品/非本品8000元，CS75系列老客戶疊加3000元），5萬36期0息，同樣贈(zèng)送3年或6次基礎(chǔ)保養(yǎng)，HEV核心部件終身質(zhì)保。

如果用一個(gè)更務(wù)實(shí)的視角來看，這兩款車的主要價(jià)值在于：在不改變加油習(xí)慣、不依賴充電樁的前提下，將城區(qū)油耗控制在傳統(tǒng)燃油車的一半左右。對(duì)于北方低溫地區(qū)的用戶，冬季純電續(xù)航衰減是客觀存在的物理規(guī)律，HEV不受此影響。

對(duì)于高頻長途出行的用戶來說高速場(chǎng)景下發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)效率較高，且沒有服務(wù)區(qū)排隊(duì)充電的困擾。對(duì)充電流程有抵觸心理的群體來講，這部分用戶仍然存在，他們希望獲得更低的油耗和更好的駕駛平順性，但不愿意改變已經(jīng)習(xí)慣的加油模式。

在此次北京車展上，長安與吉利、豐田等品牌的混動(dòng)車型同館亮相。從價(jià)格來看，逸動(dòng)超擎7.99萬元的起售價(jià)將HEV家轎的入門門檻拉到了8萬元以內(nèi)，CS75PLUS超擎10.99萬元的一口價(jià)則進(jìn)入了緊湊型SUV的核心競(jìng)爭(zhēng)區(qū)間。

從整個(gè)行業(yè)來看，長安選擇在銷量基盤最大的燃油車型上率先搭載混動(dòng)系統(tǒng)，這一策略既降低了用戶嘗試新技術(shù)的門檻，也為后續(xù)HEV技術(shù)的普及積累真實(shí)用戶數(shù)據(jù)。對(duì)于不追求激進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型、更看重使用便利性和總持有成本的消費(fèi)者而言，這提供了一個(gè)值得考慮的新選項(xiàng)。