浙江
長三角城市群，以上海為龍頭，橫跨江蘇、浙江、安徽三省，涵蓋41座城市，是中國經濟規模最大、人口密度最高、創新活力最強的世界級城市群之一。
據悉，長三角占到全國約1/26的土地，貢獻了近四分之一的GDP，是長江經濟帶與一帶一路的重要交匯點。
長三角不僅承擔著率先形成新發展格局、引領高質量發展的先導任務，更肩負著參與全球競爭與合作、打造強勁活躍增長極的核心使命。
從基礎設施互聯到產業鏈協同，從科技創新共同體到生態綠色一體化，長三角一體化發展已上升為國家戰略，城市間的互動格局正不斷重塑。
從上海到寧波，直線距離不足100公里，但目前坐高鐵卻要先向西南繞行杭州再折向東南，走出一個“C”字形，耗時最短也要1.5小時。
2008年通車的杭州灣跨海大橋雖打通了公路通道，但車流早已趨于飽和，且無法通行高鐵，日均車流量突破8萬輛，節假日擁堵已成常態。
而正在建設的通蘇嘉甬高速鐵路有望于2027年建成，屆時上海至寧波的高鐵運行時間將進入1小時門檻。
然而，隨著長三角一體化深入推進，日益增長的人流與物流仍對滬甬之間的直線連接提出了更高期待。
2026年全國兩會，迎來關鍵轉折。
國家十五五規劃綱要草案明確提出推進滬甬跨海通道工程，這條從上海金山直連寧波慈溪的公鐵合建通道，在醞釀十余年后，首次被納入國家層面規劃，項目進展全面提速。
根據規劃，滬甬跨海通道全長約70公里，將建在現有杭州灣大橋以東約20至40公里處的海域，采用上層雙向六車道高速公路、下層滬甬城際鐵路的公鐵兩用結構，以近乎直線的姿態跨海連接滬甬。
建成后，寧波至上海的通行時間將縮短至40分鐘左右，滬甬兩地真正邁入同城化時代。
值得關注的是，寧波作為長三角南翼經濟中心的戰略地位正被重新定義。
公開數據顯示，2025年，寧波GDP達1.87萬億元，寧波舟山港年貨物吞吐量突破14億噸，集裝箱吞吐量達4387萬標準箱，均穩居全球前列。
滬甬城際一旦建成，寧波將不再是長三角高鐵網絡的末端，而將成為承接上海創新資源、輻射浙東沿海的樞紐門戶，寧波將加速破圈。
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