終于認真搞電動了是吧，這次北京車展，奔馳給到夯

今年的北京車展，給你印象最深的是哪臺車？

看過它穿越了140年，還在展臺上開來開去的人，應該會印象深刻吧？

現在的汽車行業(yè)很魔幻，不管是主機廠還是供應商，都在試圖尋找未來汽車會是怎么樣？甚至開始嘗試讓車做俯臥撐了。然而，回歸理性，汽車最根本的定位還是移動工具，傳統(tǒng)大廠從歷史中走來，帶著自己的思考。

為紀念首臺汽車誕生140周年，“汽車發(fā)明者”奔馳搞了一次特別的巡游，環(huán)游全球140城，其中到過北京、上海等10座中國城市。而此次車展，奔馳也帶著其歷史上每個時代的經典車型，包括誕生于1886年“奔馳一號”，甚至這臺穿越了整個人類汽車工業(yè)史的老爺車，在北京車展的展臺上還開了一圈。

像這樣穿越長周期的經典“神車”，奔馳還有很多，這次帶來了12臺，比如上世紀（參數丨圖片）五十年代推出的“鷗翼門”SL，啟發(fā)很多廠商跟隨，成就美名，比如去年創(chuàng)下電動車24步時最長行駛里程的AMG GT XX 概念車等等。

回望過去，是為更好地做好當下，展望未來。

2026奔馳展臺，也帶來了當下的答案——全新純電GLC SUV全球首秀。它不會“自己翹起一只腳”，但它在一臺車各個維度的“本份工作”上進化到更高的維度。軸距3027mm，打破自身過去的尺寸圍欄，標配雙電機四驅并匹配電動兩檔變速箱，CLTC工況下續(xù)航超700公里。

雖然這次官方沒有公布它的電池容量和整備質量，但從三電設定來看，有望又是一臺不重、夠省電的純電車型。記住，做減法，往往比做加法要難。另外，純電GLC SUV帶會搭載配有中國專屬液壓襯套的空氣懸架，支持雙向4.5度的后輪轉向系統(tǒng)，以及全國都能開的全場景領航輔助駕駛。

奔馳還公布了一組數據，“新車配備至多 11 個安全氣囊，上市前完成超 230 次實車碰撞測試（含 5 座及 6 座 車型），僅在中國就進行了超過 80 次碰撞測試”。“安全是最大的豪華”是別人的發(fā)布會金句，在奔馳這兒是實打實的實驗數據。

另外，此次車展，純電CLA 260 L正式上市，售價22.9萬元，相比超長續(xù)航版本，購車門檻下降2萬元，CLTC純電續(xù)航600km，電機功率也調整為165kW，零百加速也從原來的6.9秒，變成了7.6秒。仍然搭載電動兩擋變速器，標配11個安全氣囊，高速領航輔助駕駛、智能輔助泊車和循 跡倒車等功能。

今年第二季度，純電CLA保有車型將迎來輔助駕駛和智能座艙的OTA升級，升級后帶領航輔助功能的純電CLA車型，將可以有全國范圍內使用領航功能，并解鎖ETC通行功能。

新一代梅賽德斯-奔馳 S 級轎車、新一代梅賽德斯-邁巴赫 S 級轎車車也亮相本次車展，在新能源高端轎車不斷出新的今天，奔馳以這兩臺旗艦轎車展現對豪華的理解。

面向未來，奔馳帶來了“ Tomorrow XX ” 技術項目，將提升車輛從設計到報廢的全生命周期的環(huán)保性。

N點評：這屆的北京車展，傳統(tǒng)大廠真正把自己的核心車型電動化產品拿了出來，奔馳也是如此。而未來汽車會是什么樣的？當下的我們誰也無法預測，然而不管功能如何迭代，技術如何創(chuàng)新，人類需要的移動工具，核心還是要圍繞舒適、安全，對品質與豪華的追求永遠不會過時，與此同時，對汽車移動屬性的尊重，才是穿越長周期的必要因素。這是我們在奔馳展臺能感受到的無聲宣言。（文/湊湊）