增大空域航空運力！《民用航空空中交通管制自動化系統 第4部分：人機界面（征求意見稿）》發布， 設備更新有望帶動上下游行業數十億元

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4月22日，由民航局空管辦提出、民航局空管局技術中心牽頭起草的《民用航空空中交通管制自動化系統 第4部分：人機界面（征求意見稿）》正式發布。據介紹， 該標準的制定對于指導民用航空空管自動化系統的一體化建設有指導意義，將提升系統的管制服務能力，增大空域航空運力，提升飛機利用率。

該 標準共包括5章正文——第 1、2、3、4 章，為標準的常規性描述，包括范圍、 規范性引用文件、術語和定義、縮略語。第 5 章規定了空管自動化系統人機界面的各項技術要 求，包括總體要求、技術指標要求、空中交通態勢顯示界面各項人機交互功能、飛行計劃和電報管理界面各項人機 交互功能、系統監控界面各項人機交互功能、技術管理界 面各項人機交互功能、軟件配置和管理功能等內容。

據介紹，目前全國空管自動化系統因使用年限原因有更新建設 的需求旺盛，自動化系統建設每套建設成本均在千萬級別，在未來 3~5 年，有更新建設的自動化系統在 10~15 套，合同額逾上億元，可帶動其他上下游相關行業數十億元。 同時，未來該標準的制定有利于提升空管自動化系統 國產空管設備產業化，帶動具有創新科技含量的經濟效益。

該標準的制定對于指導民用航空空管自動化系統的一 體化建設有指導意義，將提升系統的管制服務能力，增大空域航空運力，提升飛機利用率，加大航空運輸的供給，提高航空運輸的總周轉 量，以此增加航空公司經濟效益，增益地方經濟發展。

隨著管制功能需求的增加和新技術的應用，空管自動化系統人機界面所承載的信息與功能日益增加，日趨復雜，亟需進行規范統一，為管制員提供功能齊備、清晰合理、 交互高效的人機界面，提高管制工作的安全與效率水平。

據介紹，制定《民用航空空中交通管制自動化系統 第 4 部分：人機界面》是安全運行的必然選擇。空管自動化系 統人機界面是管制員獲得空中態勢和情景意識的主要途徑， 是協助管制員完成管制服務的重要工具。隨著航空流量的持續增加，空中態勢和情景意識信息呈指數增長。本項目可以規范相關信息完整呈現、重要關鍵信息及時提醒，提供必要技術方法和手段防止管制員給出錯誤判斷和操作，避免管制員“錯、忘、漏”情況的發生，提高管制安全運行能力。

其次，制定該標準是降低管制員操作工作負荷，提高運行 效率的必然選擇。空管自動化系統人機界面顯示和操作空 間有限，隨著自動化系統功能的增多，信息顯示層級逐漸 增加，完成一項功能的操作步驟日趨繁瑣，增加了管制員 工作負荷，從而限制了運行效率的進一步提升。規范和定 義人機界面信息顯示原則和方式、基本操作步驟和方法， 限制多步驟操作和信息分散顯示等可有效提升空管自動化 系統的易用性，易學習性，減少不必要的管制員操作負荷 和信息獲取成本，提高管制運行效率。

最后，制定該標準是實現空管自動化系統版本統一，實現 高質量運行管理的前提基礎。人機界面是空管自動化系統 的重要組成部分，然而人機界面功能的標準化程度是空管 自動化系統版本統一的短板，成為空管自動化系統地區差 異、主備差異的主要誘因。研究和制定人機界面標準，形 成符合我國空管發展的空管自動化系統人機界面規范已然 成為迫在眉睫的首要任務。人機界面標準的制定可以進一 步提升空管自動化系統版本統一程度，提高管制運行標準化程度，乃至為同城異址、異地災備等極端條件下的管制 運行業務高效連續提供制度基礎和技術保障。

制定《民用航空空中交通管制自動化系統 第 4 部分： 人機界面》可有效提升空管自動化系統人機界面功能和指 標的正確性和科學性，縮小與國外先進空管自動化系統相 同功能上的差距。其次，解決空管自動化系統人機界面功 能和指標不統一，地區差異、主備差異大等問題。此還可以解決廠家功能發展方向不統一的問題，正確引導廠家形成 統一軟件版本基線，促進空管自動化系統生產廠家向服務 管制運行安全和效率的目標良性發展。

來源：民航局網站。

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