美聯(lián)航客機(jī)著陸撞上半掛卡車和燈柱，差約1.5米則會(huì)橫在公路上

新澤西：美聯(lián)航一架航班在即將降落在紐瓦克自由國際機(jī)場(chǎng)時(shí)，撞上了一輛半掛卡車和一根燈柱，險(xiǎn)些釀成嚴(yán)重事故。

安全專家史蒂夫·阿羅約表示，“事故差幾英尺就釀成大禍。”他曾在美聯(lián)航任職期間多次在該短跑道上降落。“如果再低五英尺（約1.5米），八英尺，我的意思是，不超過十英尺，那架飛機(jī)就會(huì)橫在新澤西收費(fèi)公路上。”

那輛面包配送車的司機(jī)受輕傷，已送醫(yī)治療。這架從意大利威尼斯飛來的波音767客機(jī)載有231人，最終安全著陸，機(jī)上無人受傷。空中交通管制錄音顯示，事故可能致使機(jī)身側(cè)面出現(xiàn)一個(gè)洞，但美聯(lián)航和美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)尚未證實(shí)這一消息。

今年3月，紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)曾發(fā)生一起事故，美聯(lián)航一架飛機(jī)與一輛消防車相撞，一名系著安全帶的空乘人員從座位上被甩出，最終幸免于難。

美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)于周一（美國時(shí)間）下午表示，鑒于飛機(jī)受損程度，已將此次美聯(lián)航事件重新歸類為事故，但未提供任何細(xì)節(jié)。

任何在機(jī)場(chǎng)附近95號(hào)州際公路路段行駛的人，可能都習(xí)慣了看到飛機(jī)低空飛過、橫跨所有車道準(zhǔn)備降落的情景，但從未見過飛得如此之低。

卡車內(nèi)的行車記錄儀視頻顯示，司機(jī)正開心地自唱自歌，隨后隨著錄音中飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲響起，他看向窗外，臉上閃過一絲擔(dān)憂。

片刻之后，飛機(jī)的一部分從司機(jī)側(cè)窗飛速掠過。視頻還顯示了撞擊發(fā)生的那一刻。典型半掛車的高度為4.1米，可見飛機(jī)當(dāng)時(shí)飛得非常低。

H&S Family of Bakeries副總裁查克·帕特拉基斯表示，公司“對(duì)所有人平安無事感到欣慰，這是我們的首要任務(wù)”。該面包店正在配合調(diào)查。

飛行員的事故損失報(bào)告未被記錄，因?yàn)闄C(jī)組人員在降落后選擇用電話聯(lián)系塔臺(tái)，而非通過無線電廣播具體細(xì)節(jié)。

空中交通管制錄音顯示，事件發(fā)生半小時(shí)多后，一名空中交通管制員與一輛地面車輛進(jìn)行了對(duì)話。管制員稱：“他們?cè)谂艿廊肟谔幐杏X到了異常，飛機(jī)側(cè)面有一個(gè)洞。”

來自新澤西州愛迪生市的帕特里克·奧尤盧是當(dāng)時(shí)收費(fèi)公路上的目擊者之一。他發(fā)布了一段短視頻，展示了撞擊后的場(chǎng)景——巨大的飛機(jī)勉強(qiáng)掠過公路，降落在跑道上。

奧尤盧回憶道：“飛機(jī)幾乎像是直接從高速公路上方飛過來的。”他說，卡車似乎猛地轉(zhuǎn)向，在飛機(jī)似乎發(fā)生接觸后，可以看到卡車冒出了煙。

奧尤盧說：“我從未想過能看到一架飛機(jī)飛得這么低，也從未想過會(huì)看到如此巨大的飛機(jī)底盤從頭頂掠過，伴隨著巨大的噪音和狂風(fēng)。”

美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)的調(diào)查人員于周一抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，與機(jī)組人員面談，并開始查明事發(fā)經(jīng)過和原因。但NTSB可能要到大約一個(gè)月后發(fā)布初步報(bào)告時(shí)，才會(huì)提供關(guān)于此事的更多細(xì)節(jié)。該機(jī)構(gòu)不計(jì)劃就此事故舉行任何新聞發(fā)布會(huì)。

飛機(jī)降落的29號(hào)跑道是機(jī)場(chǎng)最短的跑道，長2050米，通常在強(qiáng)風(fēng)天氣時(shí)使用，周日下午正是如此。紐瓦克機(jī)場(chǎng)另外兩條跑道長3353米。當(dāng)時(shí)一名空中交通管制員告訴飛行員，風(fēng)速高達(dá)每小時(shí)50公里。

阿羅約表示，調(diào)查人員必定會(huì)考察美聯(lián)航機(jī)組人員對(duì)必須在29號(hào)跑道降落這一應(yīng)急情況的預(yù)案周全程度，以及他們輸入飛行控制系統(tǒng)和導(dǎo)航輔助設(shè)備的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。他表示，這些系統(tǒng)可以幫助飛行員在須要手動(dòng)操作并目視完成降落前，保持在正確的下滑航道上。

阿羅約說：“這是世界上最難的進(jìn)近之一，容錯(cuò)空間極小。”

美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)和聯(lián)邦航空管理局前事故調(diào)查員杰夫·古澤蒂表示，調(diào)查人員也可能考察長途飛行從意大利歸來后，疲憊是否可能是一個(gè)因素。

美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)已指示美聯(lián)航保留駕駛艙語音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器，以供調(diào)查人員檢查。該航空公司表示，事故調(diào)查期間，兩名飛行員已被安排休假。

1985年，達(dá)美航空191號(hào)航班在即將降落達(dá)拉斯沃斯堡國際機(jī)場(chǎng)時(shí)，遭遇雷暴天氣中的微下?lián)舯┝鳎瑢?dǎo)致飛機(jī)撞上地面上一輛汽車，隨后又撞上機(jī)場(chǎng)的水箱。此次空難共造成137人死亡，包括那名汽車司機(jī)。