北汽藍谷換帥：年薪116萬元

北汽藍谷換帥：營收翻倍卻虧了45億，新掌門人壓力不小

兄弟們，這兩天北汽藍谷的新聞有點多——換帥、發財報、車展推新車，三件事撞一塊兒了。今天咱們就來聊聊這家“越賣越虧”的新能源車企，到底發生了什么。

先說人事變動。張國富卸任北汽藍谷董事長、法定代表人，由劉觀橋接任。那張國富去哪兒了？去北京汽車當董事長“救火”了。

為啥說是“救火”？因為北汽股份2025年的業績確實不太好看——歸母凈利潤暴跌了86%以上，集團需要有人去收拾這個攤子。張國富2002年就進了北汽系，從福田到海納川到越野車，一路干上來，2024年7月才升任北汽藍谷總經理，2025年3月又升董事長，結果剛坐穩一年多，就被調去更缺人的崗位了。

接棒的劉觀橋，1979年出生，清華工商管理碩士。履歷挺有意思：最早在東南汽車干銷售，后來去了上海大眾，再到北京現代，都是干銷售管理出身。

2024年7月從北汽集團經營與管理部部長調任北汽藍谷副總經理、管營銷，現在直接升到董事長。說白了，北汽這次換了一個更懂打仗、更懂怎么把車賣出去的人來掌舵。

說完人，咱們來看看賬。

北汽藍谷2025年的成績單，說實話有點“冰火兩重天”。營業收入279.4億元，同比增長92.53%，接近翻倍，這個增速在新勢力里都算猛的。但歸母凈利潤虧了45.63億元，雖然比2023年虧54億收窄了一些，但這已經是連續虧損的第6個年頭了。從2020年到2025年，北汽藍谷累計虧損超過了250億元。

這就引出一個靈魂問題：銷量漲了這么多，為啥還在虧？

答案在毛利率上。2025年北汽藍谷的毛利率只有0.43%，基本上屬于“賣一臺車、賺一瓶礦泉水”的水平。扣除各種費用后，凈虧損自然就大了。

極狐2025年賣了16.1萬輛，連續三年翻番，享界S9也連續6個月穩居30萬以上新能源轎車銷冠。量確實沖上去了，但每賣一臺都在貼錢。

那張國富干得怎么樣？客觀評價，他把北汽藍谷從之前那個半死不活的狀態拉出來了。2023年之前，北汽藍谷幾乎沒什么聲量，極狐品牌月銷兩三千臺是常態。

現在極狐已經站穩了月銷過萬，L3自動駕駛牌照拿到了，Robotaxi在北上廣深也跑起來了。基礎是打好了的，只是還沒到賺錢的那一步。

現在劉觀橋接棒，任務其實很明確——把賬做平。一個干銷售出身的人當了董事長，集團的意思應該是：別光顧著沖銷量了，哥們的賺錢。

北京車展上，極狐S3公布了預售價，6.48萬到12.58萬，換電版、充電版都有，定位純電中型轎車。這個價格直接把戰火燒到了A級車的區間，跟比亞迪秦、埃安S正面硬剛。

還有極狐問道V9，中大型MPV，基于北極星架構打造，4月28日開啟預售。產品線鋪得很開，從6萬多的轎車到30萬級別的MPV，極狐幾乎把主流價格帶都覆蓋了。

但問題也在這兒——產品線越寬，需要的錢越多。能不能把毛利率拉起來、什么時候能扭虧為盈，這是劉觀橋必須回答的問題。

說實話，北汽藍谷現在的狀態，有點像2020年前后的蔚來——品牌調性有了，產品線鋪開了，規模上來了，但還在大把燒錢。能不能從“賣得多虧得多”變成“賣得多賺得多”，就看新班子的運營能力了。

還有一個細節值得一提。年報顯示，張國富和劉觀橋2025年的薪酬都是116萬元。這個數字放在央企高管里不算高，尤其是對比他們肩上的擔子——一個負責扭虧，一個負責把銷量從16萬拉到更高。

相比新勢力動輒千萬級別的CEO薪資，北汽藍谷的管理層確實是在“拿著賣白菜的錢，操著賣白粉的心”。

最后說句掏心窩子的話：北汽藍谷這艘船，張國富幫著從“快要沉”開到了“能跑起來”，現在換上了劉觀橋這個銷售老手來掌舵，目標是“跑得更遠、跑得不虧錢”。

能不能成，今年很關鍵。極狐S3能不能走量、問道V9能不能在高端MPV市場分一杯羹、毛利率能不能從0.43%往上拉，這些都是劉觀橋上任后的第一把火。

你們覺得北汽藍谷今年能扭虧嗎？極狐S3這個價格能不能打？評論區聊聊。