廣東
如果只看捷途在北京車展這場發布會的陣容——旅行者PLUS、旅行者8、自由者7 PLUS、環游者、山海L10……你會覺得這又是一家中國品牌在瘋狂“壘產品”。但仔細看你會發現，捷途真正想做的，不是多賣幾臺車，而是把“旅行”這件事，變成自己的專屬賽道。
從“造車”到“造旅行”，捷途繞了8年
2026年4月24日，捷途以“以旅行 見世界”為主題，在北京車展上亮出了兩大品類：越野方盒子和旅行小房車。同時，旅行者PLUS和旅行者PLUS C-DM正式上市，超級置換價15.79萬元起。
數據擺在眼前：全球累計用戶突破226萬，覆蓋100個國家和地區，15個國家中國品牌SUV銷量第一。這些數字當然值得一說，但更值得琢磨的是——捷途是怎么從8年前一個“新品牌”，走到今天這個位置的？
奇瑞汽車副總裁代立宏在發布會上說了一句話：“8年來，捷途只做一件事——‘旅行+’，不搖擺、不內卷。”這個說法聽起來有點霸氣，但回顧一下捷途的發展路徑，確實沒有跟著別人跑。別人卷城市SUV，它做旅行者；別人卷純電轎車，它做旅行小房車。用代立宏的話說，就是“走出屬于中國汽車的專屬賽道”。
方盒子不是噱頭，是真讓“全民皆愛野”落了地
這次車展，捷途旅行者（參數丨圖片）PLUS雙車上市，燃油版和混動版一起推。價格也很直接：燃油版超級置換價15.79萬元起，混動版17.09萬元起。再加上各種購車基金、置換補貼、免息金融、終身質保……看得出來，捷途是想把“越野”這個曾經的小眾標簽，貼到更大人群身上。
數據也支持這個判斷：捷途方盒子車型累計銷量突破60萬輛，連續25個月月銷過萬，在9個國家/地區拿下方盒子SUV銷量第一。這個“中國方盒子全球冠軍”，已經不是自封的了。
更值得關注的是旅行者8的亮相。定位越野旅行旗艦，搭載新一代XWD全自動智能四驅和AI全地形識別系統，純電續航300km+，還有越野NOA領航輔助——這些配置放在幾年前，基本是豪華品牌專屬。捷途把它們拉到了更主流的價位區間，本質上是在降低“玩越野”的門檻。
旅行小房車：不是房車，勝似房車
如果說方盒子是捷途的第一增長曲線，那“旅行小房車”可能就是第二條。
山海L7 PLUS和山海L10的亮相，讓人看到捷途對家庭出行場景的理解。L7 PLUS做了32變電動七座布局，4種躺平模式一鍵切換，還配了智能雙冰箱、車載飲水機、二排小桌板。說實話，這些東西不算什么黑科技，但組合在一起，就變成了一個很具體的場景：一家老小出門，車上能睡、能喝熱水、能放冷飲、能辦公。
山海L10更狠，直接提出“移動小別墅”概念，雙層獨立臥室、三間獨立客廳、N種戶外單元。這個定位顯然不便宜，但它傳遞的信號很清晰：捷途不想只做“能去野”的車，它想做“去了野還能舒服住”的車。
旅行+生態，才是捷途真正的護城河
產品是一方面，但捷途真正區別于其他品牌的，是它那套“旅行+”生態。
2萬多家合作酒店、10000多款旅行好物、露營地、知名景區、自駕協會、旅行達人……這套體系，別的品牌不是不能做，但愿意花8年時間持續投入、并且真把它跟產品綁在一起的，確實不多。
這次車展現場，捷途品牌大使Alan Walker也來了，還有來自全球各地的車主。不同膚色、不同語言，因為“旅行”這個共同愛好聚在一起。這種氛圍，比任何廣告都有說服力。
226萬用戶之后，捷途要去哪？
8年，226萬用戶，100個國家和地區。這個速度放在中國汽車品牌里，算得上亮眼。但捷途接下來的挑戰也很現實：當“旅行+”這個概念已經被反復提及，當更多品牌也開始講場景、講生態，捷途怎么保持差異化？
從這次車展看，捷途的答案是：繼續往深里做。不做“什么都能干但什么都不精”的車，而是把方盒子和旅行小房車這兩個品類做到極致。同時，把全球化不是當成口號，而是落實到統一研發、統一驗證、統一品質上。
8年前，捷途說“以旅行見世界”，可能還有人覺得是口號。8年后，它真的帶著226萬用戶，走到了世界面前。接下來，就看它能不能把這條路，走得更遠了。
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