寧馬城際通車，蘇州VS無(wú)錫，這條跨市地鐵還要等多久？

4月22日，南京地鐵S2線（寧馬城際）開(kāi)通了。從南京主城到安徽馬鞍山中心區(qū)，坐地鐵只要30分鐘。這是南京第二條跨市地鐵，也是繼上海—蘇州11號(hào)線之后，全國(guó)第二條跨省地鐵。

看到這條新聞，很多蘇州和無(wú)錫的朋友可能也在想：咱們這邊什么時(shí)候也能坐上跨市地鐵？畢竟無(wú)錫和蘇州的地鐵預(yù)留連接線，早就有消息了。到底什么時(shí)候能通車？通車之后，又會(huì)給蘇錫兩地帶來(lái)什么樣的變化？

其實(shí)規(guī)劃早就有了，關(guān)鍵看進(jìn)度

蘇錫兩地地鐵牽手，不是新鮮事。早在2022年2月，無(wú)錫和蘇州就開(kāi)了交通互聯(lián)互通的第一場(chǎng)會(huì)。同年11月，兩市簽了協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略協(xié)議，也簽了交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的專項(xiàng)協(xié)議。那時(shí)候，藍(lán)圖已經(jīng)畫(huà)出來(lái)了：蘇州軌交3號(hào)線北延，對(duì)接蘇南碩放機(jī)場(chǎng)，再跟無(wú)錫軌交3號(hào)線“牽手”；蘇州10號(hào)線（蘇虞張線）銜接無(wú)錫江陰；無(wú)錫S3線則銜接蘇州常熟。幾段線路連起來(lái)，差不多能形成一個(gè)貫穿兩市的市域軌道環(huán)線。

其中最受關(guān)注的是蘇錫軌道快線——也就是蘇州地鐵3號(hào)線北延和無(wú)錫地鐵3號(hào)線南延的對(duì)接。按照規(guī)劃，這條線全長(zhǎng)約21.5公里，從蘇州虎丘區(qū)出發(fā)，經(jīng)相城區(qū)，一直到無(wú)錫新吳區(qū)，建成后兩市核心區(qū)1小時(shí)直達(dá)。

目前，無(wú)錫地鐵3號(hào)線南延線的預(yù)埋隧道工程已經(jīng)進(jìn)入主體施工階段，下穿碩放機(jī)場(chǎng)跑道的方案也獲批了。2026年，無(wú)錫提出“五線并進(jìn)”，其中就包括全力推進(jìn)3號(hào)線南延線建設(shè)。

那到底什么時(shí)候能坐上？綜合各方信息，蘇錫軌道快線的規(guī)劃建設(shè)周期是2025到2030年。如果報(bào)批和建設(shè)都比較順利，樂(lè)觀估計(jì)在2028到2030年之間，也就是“十五五”中后期，蘇錫地鐵連接有望建成通車。

通車之后，經(jīng)濟(jì)上會(huì)有什么變化？

這條地鐵要是通了，最直接的受益者就是兩地經(jīng)濟(jì)。蘇州和無(wú)錫都是蘇南的經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)，GDP在全國(guó)都排在前列，產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)性很強(qiáng)。地鐵一通，通勤時(shí)間和成本大幅下降，人才、資金、信息這些要素流動(dòng)起來(lái)就快多了。用蘇州軌道交通集團(tuán)的話說(shuō)，跨市地鐵能成為連接兩地的“生活帶”、“經(jīng)濟(jì)帶”和“融合帶”。

還有一個(gè)很實(shí)際的點(diǎn)：蘇錫軌道快線會(huì)直接串聯(lián)蘇南碩放機(jī)場(chǎng)。這個(gè)機(jī)場(chǎng)本來(lái)就是無(wú)錫和蘇州共同的航空門(mén)戶，地鐵對(duì)接之后，蘇州居民去碩放機(jī)場(chǎng)坐飛機(jī)會(huì)方便很多，機(jī)場(chǎng)的輻射范圍和服務(wù)能力自然也能上一個(gè)臺(tái)階。

而且，一旦蘇錫地鐵連通，上海—蘇州—無(wú)錫就可以實(shí)現(xiàn)“地鐵一線通”。2023年蘇州軌交11號(hào)線已經(jīng)跟上海地鐵11號(hào)線跨省接上了，等蘇錫這一段建好，三城地鐵就全線貫通了。到時(shí)候，無(wú)錫市民從江陰外灘坐地鐵去上海外灘，甚至一路坐到迪士尼、浦東機(jī)場(chǎng)，都不再是想象。滬蘇錫，可以說(shuō)真正進(jìn)入了“同城”時(shí)代。

對(duì)普通人來(lái)說(shuō)，生活會(huì)更方便

對(duì)普通老百姓來(lái)說(shuō)，最直觀的感受還是生活上的變化。蘇州和無(wú)錫直線距離也就30公里，兩邊的生產(chǎn)生活早就連成一片了，唯獨(dú)缺的就是軌道交通這根“拉鏈”。地鐵通了，雙城生活就從容多了。

對(duì)于年輕人而言，地鐵連通也意味著更多選擇。你可以蘇州工作、無(wú)錫居住，也可以無(wú)錫創(chuàng)業(yè)、蘇州生活。跨市通勤不再是負(fù)擔(dān)，兩座城市對(duì)人才的吸引力都會(huì)提升。

說(shuō)實(shí)話，跨市地鐵要建起來(lái)，確實(shí)不容易。跨行政區(qū)劃的規(guī)劃協(xié)調(diào)、投資怎么分?jǐn)偂⑦\(yùn)營(yíng)歸誰(shuí)管——這些問(wèn)題一個(gè)比一個(gè)麻煩。不過(guò)寧馬城際，作為國(guó)內(nèi)第一條跨省共建、共管、共運(yùn)營(yíng)的市域鐵路，已經(jīng)蹚出了一條路。蘇錫這倆城市，地理上挨得那么近，經(jīng)濟(jì)上早就你中有我、我中有你，老百姓盼這條地鐵也盼了不是一天兩天了，完全有條件走得比人家更順當(dāng)。

盼著蘇錫地鐵早點(diǎn)牽手，讓這兩座千年古城從“近鄰”變成“緊鄰”。