佛山地鐵已經不堪重負了,十幾公里的路程要坐30多個站才到頭,來晃悠兩三個小時才能到達終點,3號線修建十年還沒有全線通車,很多片區至今都沒有開通地鐵服務。
很多人對佛山地鐵吐槽最多的就是覆蓋不均勻,有的地方方便得不行,有些區域完全被忽略了。
目前佛山市已經運營了超過150公里的軌道交通線路,在桂城、禪城區以及順德區通過廣佛線、2號線和3號線首通段可以直達廣州海珠、荔灣、番禺等地,而全長為38.2公里的廣佛線一直充當著廣佛之間主要出行方式的角色。
但是三水、高明、大瀝、里水就沒有這么好的運氣了,三水分局至今沒有地鐵線路鋪設,在等待4號線一期開通的同時也得等上廣州2號線西延段才能有地鐵服務到來,而大瀝和里水人口眾多的地方也只有遠期規劃的6號線上軌后方能通車。
再說建設速度,真的能把人等急了,佛山地鐵3號線2016年就開始施工了,并且原計劃在2022年底全線通車,但是直到2022年年底才開通首通段,在之后的2年時間里又分批開通了一些線路,中段由于其他工程的影響要到2026年上半年才能完全貫通,前后一共用了10年的時間。
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東莞的情況就更加明顯,東莞是在2016年才開始修建第一條地鐵線——也就是2號線,并且直到2025年才開通1號線一期,建設速度比佛山要快很多。
佛山還有2號線二期因為資金問題一直沒有進展,4號線一期全長為55.22公里,目前只有其中的18.1公里處于施工階段。
日常通勤是最煩人的,佛山的道路本來就狹窄,在紅綠燈多的地方堵車更嚴重一些,并且全市禁止摩托車行駛,公共交通又不好。
十幾公里的路程,地鐵要繞30多個站才能到家,花費將近2個小時的時間,跨區公交接駁更是糟糕透頂,全市長途公交線網換乘系數為1.8,比東莞的1.3高很多。
佛山2024年城鎮居民人均可支配收入7.01萬元,并不算太高,普通家庭想要買輛車通勤來緩解一下壓力的話,但是油費、停車費用又是一筆不小的開銷,在這樣的情況下只能放棄坐車的選擇而選擇乘坐公共交通工具。
其實佛山地鐵也并非一無是處,只是目前還沒有找到正確的路子。從城市的底子來看,2024年佛山市GDP達到了1336.19億元,并且常住人口為969.89萬人(比上一年增加8.39萬人),五區全部進入全國百強區前40名,制造業基礎比較雄厚,即使家居、陶瓷行業暫時出現下滑的情況也依然保持整體實力。
佛山地鐵目前所處的困境,其實歸根結底還是因為城市發展方向找錯了路子,4號線一期可以解決三水地鐵的問題,2號線西延段可以讓高明連接廣州番禺,佛穗莞城際也可以照顧到大瀝和里水。只要佛山不再堅持自立門戶的想法,踏踏實實地融入廣佛都市圈之中,把地鐵規劃從賣地轉向便民,同時使各區之間的交通更加順暢,那么慢慢就可以擺脫目前所處的尷尬境地了。
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