一芯統艙駕，地平線重構整車智能的底層邏輯

如果說智能汽車的 “大腦” 決定了體驗上限，那你有沒有想過 —— 為什么多數車企投入巨資堆砌算力，卻依然做不好智能體驗？為什么艙駕分離的架構，始終無法突破降本與體驗的兩難？

4 月 22 日，北京舉辦以 “征程無垠，馭見星空” 為主題的地平線 2026 年度產品技術發布會，或許給出了破局的答案。

不同于當下很多發布會側重概念營銷、忽視落地的浮躁風氣，這場發布會全程聚焦技術本身。地平線正式推出中國首款艙駕融合整車智能體芯片星空系列、中國首個整車智能體操作系統 KaKaClaw 咖咖蝦，同時同步迭代了全場景輔助駕駛系統 HSD V1.6。

此次發布并非簡單的產品更新，而是地平線完成從芯片到軟件、從智駕到智艙的完整戰略拼圖，正式成為整車智能全品類技術賦能者的關鍵一步，也為中國智能汽車邁向整車智能體時代，提供了底層計算平臺與核心基礎設施。

在智能汽車行業從 “參數競賽” 走向 “體驗為王” 的當下，地平線這場發布會的意義，遠不止于三款新產品的亮相，更藏著中國本土科技企業對整車智能未來的獨立思考，以及打破行業格局的底氣。

不同于行業內普遍跟風 “堆算力、炫黑科技” 的思路，地平線此次的布局，本質上是對汽車智能化底層邏輯的重構。而這背后，是對行業痛點的精準洞察和對用戶需求的深度敬畏。

我始終認為，艙駕融合不是 “多此一舉” 的技術整合，而是智能汽車發展的必然選擇。地平線此次的布局，恰恰踩中了行業發展的三個核心痛點。

艙駕分離的傳統架構，早已成為智能汽車降本增效和體驗升級的最大瓶頸。過去，智能駕駛和智能座艙分屬兩套獨立系統，對應兩套芯片、兩套內存和兩套散熱布局。不僅占用大量車身空間，更推高了車企的研發和生產成本。

地平線星空芯片以 5nm 車規制程實現一芯統艙駕，其中星空 6P 芯片 BPU 算力達到 650TOPS，內存帶寬 273GB/s，可同時支撐座艙數字 AI 和高階智駕大模型部署。直接讓整車智能硬件空間占用縮小 50%，單車綜合成本降低 1500 至 4000 元，研發交付周期從 18 個月縮短至 8 個月。

這組數據精準回應了當下車企價格戰困境。在新能源汽車利潤持續壓縮的當下，這種架構級降本遠比零部件降價更有價值，也讓高階智能配置有望在 10-20 萬主流車型全面普及。

智能汽車的 “靈魂” 從來不是單一的芯片或軟件，而是芯片、OS 與智駕系統的深度協同，這也是地平線此次完成戰略拼圖的核心價值所在。很多車企陷入誤區，認為只要搭載高性能芯片，就能實現高階智能體驗。但現實是芯片與軟件脫節，只會造成算力浪費、體驗卡頓。

地平線 KaKaClaw 咖咖蝦是國內首個整車智能體 OS，并非簡單座艙交互系統。它實現 “任務即服務” 交互范式，一句自然語言就能同時調度智駕與智艙功能，底層依靠星空芯片統一算力與內存架構支撐。

這款系統還打破固定版本局限，支持多人格切換、長時序記憶、零代碼技能創建，真正做到越用越懂用戶，遠比表層語音交互更貼合真實出行需求。同步升級的 HSD V1.6 輔助駕駛，跳出炫技怪圈，聚焦日常通勤高頻場景，新增遙控泊車、自動緊急轉向避讓等實用功能。

真正的智能駕駛，不是極端場景偶爾驚艷，而是日常出行持續安心。搭載該系統車型 77% 用戶選擇高配，智駕里程占比逼近 50%，就是最好證明。

地平線的 “開放賦能” 定位，正在打破高端車載芯片市場的壟斷格局，也為中國車企提供了一條差異化的智能化路徑。長期以來，高端車載芯片市場被英偉達、高通海外巨頭壟斷，方案成本高、高度黑盒，車企無法深度定制。

地平線從低算力芯片起步，堅持農村包圍城市路線，持續積累技術與市場。截至 2025 年底，征程系列芯片累計裝車超 1000 萬套，ADAS 芯片市占 47.7%，連續三年細分領域領先。此次星空芯片直接切入高端市場，與英偉達 Orin 差異化競爭，不盲目堆算力，專注艙駕融合實際需求，用架構創新提升算力效率。

同時地平線保持開放生態，與大眾、奇瑞、比亞迪等十余家車企達成意向量產合作，明確 Tier2 不造車定位，不搶占車企利益，只做技術賦能。這既打消車企合作顧慮，也讓國產車企擺脫對海外芯片依賴，加速車載芯片國產替代。

當前全球汽車智能化正處在中央計算架構迭代關鍵期，2026 年更是艙駕融合規模化量產元年。行業大多停留在單產品突破，很少有企業像地平線一樣完成芯片、OS、智駕全鏈條布局。英偉達、高通依舊占據高端市場，但方案只適配頭部高端車型，難以覆蓋主流市場。國內其他芯片企業要么單一賽道，要么缺少軟件生態，難以形成競爭力。

地平線核心優勢是硬件 + 軟件 + 生態全棧能力，既能站穩中端市場，也能憑借高性價比與本土化服務，逐步搶占高端份額。

另外一個關鍵趨勢：艙駕融合普及，不僅需要技術突破，更需要車企組織架構升級。地平線創始人余凱曾提醒，很多傳統車企依舊座艙、智駕部門分立，即便用上中央芯片，也無法發揮全棧打通效果。而小鵬、蔚來已率先整合研發團隊，這將是未來智能化轉型必然方向。

對消費者而言，最直觀的好處是能用更低價格買到更好智能體驗。星空芯片預計 2026 年三季度裝車上市，奇瑞 iCar V27 將首發星空 6H 芯片，15 萬級車型也能擁有高階艙駕一體體驗。加上 KaKaClaw 系統長記憶、自定義技能等功能，汽車不再是冰冷交通工具，而是個性化出行伙伴，實現千人千車體驗。

站在行業視角，中國智能汽車競爭，最終拼的不是單項技術領先，而是底層生態完整度與落地能力。地平線此次發布完成自身戰略升維，也給行業指明方向：智能汽車未來是硬件集成化、軟件智能化、生態開放化，是數字智能向物理智能深度融合。

不同于特斯拉封閉生態，地平線選擇開放賦能，更貼合國內產業現狀，也能帶動全產業鏈共同發展。只有更多車企完成智能化升級，中國才能成為全球智能汽車領導者。