從“寧愿破產不合作”到建廠，虧損447億后，又想來分杯羹？

導讀：從“寧愿破產不合作”到建廠，虧損447億后，又想來分杯羹？

五年前的情形與今日形成了鮮明的對比。五年前，在英國羅爾斯 - 羅伊斯公司（Rolls - Royce）的董事會上，對于我們提出的價值200億的戰略投資以及10年供應5000臺發動機的訂單這一堪稱“救命方案”，董事會以七票否決。當時，公司甚至對外強硬表態：“寧可選擇裁員乃至破產，也絕不將核心技術交付給我們。”

然而，時光流轉至五年后的今天，羅爾斯 - 羅伊斯公司主動尋求合作。不僅設立工廠，還將整條生產線完整地遷移過來。該工廠選址緊鄰機場。表示：“是市場和技術挽救了我們。”

此消息一經傳出，引發了眾多外媒的關注與猜測。大家紛紛好奇，這家擁有百年歷史的航空巨頭究竟遭遇了何種困境，才會主動示好呢？

01拒絕投入，親手堵死“救命路”？

羅爾斯 - 羅伊斯公司（羅羅）作為與美通用電氣公司（GE）、普拉特·惠特尼公司并稱的全球航空發動機三大巨頭，其在役發動機數量一度達到4360臺，穩固占據全球寬體客機發動機市場約36%的份額，擁有絕對的技術壟斷地位。

然而，航空運輸業陷入停滯狀態。羅羅近60%的營業收入依賴于發動機按飛行小時計費的售后維修服務，飛機停飛直接切斷了其主要收入來源。根據公開財報顯示，羅羅在2020年上半年凈虧損高達54億英鎊（約合470億人民幣），營業收入急劇減少35%，公司瀕臨破產邊緣。

為求生存，羅羅在全球范圍內采取了嚴格的成本控制措施，裁員超過9000人，關閉海外研發中心，甚至以低價出售西班牙ITP Aero的核電業務，以獲取資金維持運營。

在此生死存亡之際，我們向羅羅伸出了合作的橄欖枝，提出了價值200億的戰略投資以及10年采購5000臺發動機的訂單方案。該方案不要求獲取核心技術圖紙，也不強制進行技術轉讓，唯一的訴求是開展聯合研發并推動技術本土化。當時，業內普遍認為這是羅羅擺脫困境的唯一機會。

但羅羅拒絕了這一合作提議，不僅強硬表態“絕不轉讓技術”，還終止了相關企業的初步接觸，關閉了在華臨時聯絡點，甚至宣稱“寧愿犧牲企業發展，也要維護技術壟斷地位”。當時，部分西方媒體稱贊羅羅此舉為“堅守技術底線的強硬表現”。

然而，航空發動機技術的發展并非孤立進行，需要海量的實際飛行數據支持、上下游供應鏈的協同合作，以及持續的市場反饋和研發投入。而這些恰恰是當時能夠為羅羅提供的關鍵支持。羅羅拒絕合作的決策，使其錯失了進入全球最大航空市場并獲取紅利的機會，也失去了推動技術迭代升級的重要平臺。

02從“看不起”到“求合作”，實力倒逼“妥協”？

依據Flight Global的數據顯示，2025年航空發動機市場規模高達755億元。彼時，美通用電氣公司（GE）與航空工業集團進行合資，以本土化技術作為交換獲取市場準入資格，進而占據了航空發動機市場超過90%的份額。

更為關鍵的是，2025年長江 - 1000A發動機計劃于年底完成適航審定工作，并且成熟的國產技術生態鏈已然構建成型，使得成為全球航空技術迭代的核心試驗區域。

這種市場規模的擴張與技術水平的提升雙重崛起的態勢，讓羅爾斯 - 羅伊斯公司（羅羅）終于清晰地認識到：并非我們需要羅羅，而是羅羅需要市場。于是，羅羅首席執行官（CEO）三次親自來，并表態：“我們愿意轉讓技術、降低供貨價格，迫切需要來自市場的訂單！”然而，此時的市場格局已然發生改變。

03羅羅躬身入華，航空邁向自主自強

當下，羅爾斯 - 羅伊斯公司已將核心維修生產線遷來。在生產線上，部分設備的調試精度甚至超越了其英國本土工廠。該公司還承諾創造800 - 1000個高端工作崗位，并帶動200多家本土供應商實現產業升級，以實際行動換取進入市場的資格。

然而，這僅僅是航空產業崛起進程中的一個片段，遠非最終的成就。真正的成功，是在未來的某一天，我們能夠充滿自信地宣稱“使用國產產品”。當長江 - 1000A發動機正式裝備飛機，當C929寬體客機在藍天自由翱翔，當羅爾斯 - 羅伊斯公司的維修基地從“不可或缺”變為“可有可無”，那才標志著航空工業達到了成熟階段，彰顯了技術的強大實力。

我國擁有廣闊的市場、先進的技術以及光明的未來。若有企業選擇放棄市場，自然會有其他企業填補空缺。而我們所期待的那一天，是即便沒有外部企業的參與，國產技術也能夠完全支撐航空產業的全流程運轉。