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JC君和你一起聊摩托
在"張雪遇見哈蒙德"見面會上，面對滿場媒體和車迷，聊到賽事計劃的時候，張雪透露出接下來的公升級仿賽ZX-1000rr不會是V4、不是直4，不是三缸。
當臺下觀眾詢問是不是五缸的時候，張雪做了一個“噓”的動作，所以這一次很可能是五缸公升摩托車。
五缸由于氣缸數為奇數，振動特性與傳統四缸完全不同，研發成本高、難度大，但對于新銳品牌來說專利壁壘較低是優勢。現在張雪的820RR三缸發動機有17項核心發明專利、12項核心部件全部國產化、97%國產化率，已經驗證了奇數缸發動機這條路線對與張雪這個品牌來說可行，而且已經拿到了WSBK的分站冠軍。
在摩托車領域，五缸發動機極為罕見。本田曾在60年代推出RC149五缸賽車引擎，2002-2006年的RC211V V5發動機幫助羅西拿下MotoGP冠軍，但這些都屬于賽道專用，從未實現民用。
奧古斯塔在2025年米蘭車展發布了Cinque Cilindri五缸概念發動機，宣布計劃2027年量產。但目前仍處于概念階段。
也就是說，全球范圍內，民用五缸摩托車至今沒有任何量產先例。張雪選擇在這個時候押注五缸，是逆勢而行，也是孤注一擲，若能成功把這臺五缸量產車做到各大廠頂尖旗艦級跑車的水準，將是真正的全球首款，意味著中國品牌在全球摩托車工業史上留下了屬于自己的技術符號。
2028年，五缸摩托車能不能真正落地，技術問題之外，還取決于資金、供應鏈、市場環境等多重因素。這場冒險的最終結果，目前沒有人能給出答案。你怎么看張雪的這一次五缸豪賭？
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