較量升級！動力電池的標準，還是寧德時代說了算 ？

叁多工作室

“神行超充，安心滿電6分鐘”，這就是寧德時代對比亞迪閃充“5分鐘充好，9分鐘充飽”的最強回應。

4月21日，寧德時代超級科技日新品發布會上，寧德時代首席技術官高煥，終于喊出了這句“憋”了很久的口號。

誠然，電池的補能速度，并非消費者決定購買新能源汽車的唯一因素，但絕對算得上是消費者購車決策中的重要推手。

而站在寧德時代這個“日賺2億”的超級產業巨頭角度來看——沒有人比寧德時代更懂動力電池，更沒有人比寧德時代更懂超充。

所以，與其說2026年寧德時代超級科技日是在發布新的電池產品，我更愿意，將其當成一次動力電池市場話語權爭奪戰的正面交鋒。

要知道，“選電車看電池，認準寧德時代”可不僅僅是一句To C 廣告，更是寧德時代對整個新能源汽車行業動力電池標準的強勢宣言。

截至2026年2月，寧德時代電池已經累計裝車2584萬輛。而今年Q1季度，寧德時代國內市占率突破47.7%。

用寧德時代自己的話來說，中國每賣出2臺新能源車，就有1臺搭載了寧德時代的電池。

毫無疑問，先發優勢、規模優勢、技術優勢的層層疊加，使得寧德時代無論是在國內，還是在全球市場上，都是當之無愧的“寧王”。

而這次寧德時代超級科技日新品發布會，就是要用產品、用數據、用技術，再次證明——

沒錯，動力電池的標準，還是寧德時代說了算。

本次超級科技日新品發布會，寧德時代一共發布了“6大王炸”：

第三代神行超充電池、第三代麒麟電池、麒麟凝聚態電池、第二代驍遙超級增·混電池、鈉新電池，以及超換一體全場景補能網絡計劃。

怎么理解呢？

按價格分，25萬元以下純電車用第三代神行超充電池，25萬元~50萬元純電車用第三代麒麟電池，50萬元以上純電車用麒麟凝聚態電池。

按動力形式分，大電池增程、混動用第二代驍遙超級增·混電池，最高純電續航能卷到600公里；儲能用納新電池；換電用巧克力電池……

簡而言之，只要你是新能源汽車，總能在寧德時代找到令你滿意的產品。

而隨著超換一體全場景補能網絡計劃浮出水面，寧德時代的野心更加藏不住了！

1

神行硬剛“閃充”，麒麟搶奪高端

具體而言，基于磷酸鐵鋰原材料的第三代神行超充電池，直接對標比亞迪第二代刀片電池，掀起閃充VS超充的終極之戰。

中國工程院院士、寧德時代首席科學家吳凱直言：

磷酸鐵鋰當前已逐步逼近能量密度理論極限，因此更適合發展以超充為核心、實現極致平衡的技術路線。

而第三代神行超充電池，就是寧德時代針對這一情況的最佳答案。

參數方面，第三代神行超充電池可實現等效10C、峰值15C的超充。

10%至35% SOC僅需1分鐘，10%至80% SOC僅需3分44秒，10%至98% SOC僅需6分27秒。零下30℃，20%至98% SOC約9分鐘。

而且不止充得快，第三代神行超充電池還克服了“溫升”難題，擁有長壽命使用周期。

寧德時代通過降產熱、強散熱、提精度3大手段，減少“溫升”，令第三代神行超充電池在消耗1000次完整循環后，電池容量保持率仍在90%以上。

緊接著便是三元材料體系的第三代麒麟電池。不同于比亞迪押注磷酸鐵鋰，寧德時代在三元鋰等其他化學材料路線，同樣深耕已久。

寧德時代首席技術官高煥在發布會上表示：

25萬以上的純電車型選用磷酸鐵鋰，我認為就是變相的減配。

雖然這句話有點“狠”，但在“無麒麟，不高端”的強大心智之下，第三代麒麟電池將會成為各大車企爭相首發的對象。

而且值得一提的是，第三代麒麟電池不僅提高了能量密度達280Wh/kg，更是標配10C超充。

電池包重量控制在625kg，與市售同級別千公里續航磷酸鐵鋰車型相比，減重255kg，空間節省112L。

換句話說，第三代麒麟電池更強了，卻也更輕了，更小了，也更加符合新能源汽車輕量化的基本設計。

我猜，這個時候一定會有人跳出來說，三元鋰沒有磷酸鐵鋰電池安全。

先別急，為了保證安全，寧德時代在“NP無熱擴散”基礎上再升級，推出了“熱電分離”技術。

這項技術的關鍵，在于“分離”2字，從根源上切斷了熱失控向電氣失控的傳播鏈，真正實現從“熱隔離”到“熱隔絕”。

寧德時代為每個電芯都設計了獨立密封的排氣通道。

即使極端工況下電芯熱失控，高溫煙氣也能沿專屬通道定向、快速排出，真正實現了“熱走熱路，電走電路”。

這還沒完，寧德時代還發布了——麒麟凝聚態電池，首次將航空級凝聚態技術應用于乘用車領域。

麒麟凝聚態電池的電芯能量密度高達350Wh/kg，體積能量密度達760Wh/L。

這款極高性能電池，可使轎車續航1500公里，全尺寸大三排、大六座SUV續航突破1000公里，電池包重量控制在650公斤以內。

這是什么概念？

續航1500公里不只是電車對油車的顛覆，更是今天電車對昨天電車的全面超越——

如果裝了麒麟凝聚態電池，雷軍開小米SU7從北京到上海，一次電都不用充。

而在安全方面，麒麟凝聚態電池將傳統液態電解液，升級為凝聚態電解質，從源頭實現“無液可漏、無液可燃”，徹底切斷了漏液可能引發的安全風險。

2

驍遙加碼增混，鈉新電池年底量產

如果說，神行和麒麟電池，是寧德時代為純電車型量身定做的動力源。那么，驍遙就是寧德時代專為增程、混動車型打造的最強助力。

我敢說，接下來大電池增程、混動的競爭，沒有一家車企可以繞開第二代驍遙電池。

就像高煥所言：從今天開始，純電400公里只是增混的及格線，600公里才是增混的新賽點。

沒錯，第二代驍遙直接將增混的純電續航，拉升到了600公里，全系標配10C超充，同時首創“超混體系”技術。

完全可以說，第二代驍遙電池以鐵鋰、超混、三元三條技術路線，覆蓋了從主流家用到高端全能的所有增混場景。

首先，第二代驍遙超級增·混電池的磷酸鐵鋰版本，純電續航達500公里，足以滿足日常通勤的“一周一充”。

其次，全新超混體系以磷酸鐵鋰橄欖石晶體結構為核心骨架，將三元與鐵鋰在粉體顆粒級別實現梯度均勻混合，能量密度達到230Wh/kg。

再就是，三元版本純電續航直接突破600公里大關，整車綜合續航突破2000公里，真正實現了“一車兩用”的從容。

當然，我之所以說所有大電池增程、混動車型繞不開驍遙，除了它“6分鐘滿電”的超充能力之外，還有其他的重點性能表現。

比如動力方面，第二代驍遙滿電狀態下，瞬時功率為1.5兆瓦，20% SOC虧電下仍穩定輸出1.2兆瓦，徹底解決增混車“虧電動力衰減”痛點。

以硬派越野的典型場景為例，沙漠“雞窩坑”脫困需要電池提供超過350kW瞬時功率，而驍遙的輸出功率，是其脫困所需的3倍以上。

再比如安全方面，驍遙電池的防彈級底部涂層，可承受1500焦耳沖擊能量，是國標（150焦耳）的10倍，相當于標準步槍的射擊威力。

哪怕是在2米水深的地方，驍遙電池連續浸泡超過200小時，其電池性能，依舊不會受到任何影響。

說完寧德時代的鋰電池，要說一說鈉離子電池了。就在今年，寧德時代鈉離子電池將直接走向產業落地。

據稱，寧德時代已經突破鈉離子電池量產的四大行業難關：極致控水、硬碳產氣、鋁箔粘接瓶頸、自生成負極的規模化量產。

而在這個過程中，寧德時代逐一攻克了上百項工程化問題，最終推動鈉新電池于2026年底正式規模化量產。

鈉離子電池在高溫、極寒出行場景，以及儲能領域，擁有廣闊前景。

同時，歷史證明，鈉電池還可以反作用于鋰電池的原材料價格，避免其再次暴漲，擾亂市場！

3

搶建超充樁，打造超換一體最佳形態

如果說，第三代神行電池是對比亞迪第二代刀片電池的最強回應；那么，寧德時代正在推動的“超換一體”，則是對比亞迪閃充網絡的沉著應對。

寧德時代認為未來補能格局是家充、公充、換電“三分天下”，而超換一體才是補能的最佳形態。

基于此，這次的超級科技日新品發布會上，寧德時代正式宣布：

乘用車“巧克力”與重卡“騏驥”換電站全系標配神行超充樁，實現“可換可充、超換聯動”。

寧德時代表示，超換一體站的共享箱變與充電模塊，可以減少能量轉換環節，綜合電損率較市場配儲充電站，降低超過13個百分點，更省電。

而在網絡建設方面，寧德時代計劃2026年底累計建成4000座超換一體站，覆蓋近190座城市和12縱11橫高速網絡。

目前，已經有長安、奇瑞、廣汽、賽力斯、上汽通用五菱、北汽等車企，加入“超換共享網絡”之中，計劃到2028年底，構建超過10萬座共享的超換一體站。

顯而易見，寧德時代對補能網絡的“施以援手”，為各大車企們，節省下了很大一部分財力、人力、物力。

而我同樣相信，沒有了補能的“后顧之憂”，中國新能源市場將會進一步擴大，新能源車企們也會推出更具競爭力、產品力的新時代車型。

從覆蓋全價位純電車型的神行超充、麒麟系列電池，到賦能增混市場的驍遙電池，再到年底量產的鈉新電池，寧德時代以全場景、全路線布局，堵住了新能源電池領域的所有短板。

其補能網絡的加速建設，更將技術優勢轉化為市場優勢，聯動眾車企，構建起共贏生態。

本次發布會的最后，寧德時代董事長曾毓群表示：

我想表達的，并不是我們今天又發布了幾個新產品。更重要的是，我們始終在做一件事——用嚴謹的方法，去回答能源時代最關鍵的問題；用可驗證、可復制、可落地的技術，把每一步都做扎實。

市占率穩居榜首、技術持續突破，寧德時代用實力證明，所謂“動力電池標準”，從來不是憑空制定，而是由掌握核心技術、具備規模優勢、兼顧創新與落地的市場選擇。

尤其是寧德時代用技術扎實前行的態度，也讓我們看到，真正的行業領導者，從來不是“說了算”的霸權，而是“做得好”的擔當。

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