日系卷土重來，市占率暴跌85%！外媒：價格戰不管用了？

導讀：日系卷土重來，市占率暴跌85%！外媒：價格戰不管用了？

“寧愿花費2萬購買日系摩托，也不愿花1000塊選購中國造”。一位越南網友在社交平臺上的這番分享，獲得了數萬點贊，也精準地指出了國產摩托車在當地所處的尷尬境地。

曾經在全球范圍內享有盛譽的“中國制造”，在越南市場遭遇了挫折。自20世紀初高達90%的市場占有率，一路下滑至如今不足5%。曾經備受市場青睞的“中國制造”，如今竟成為當地民眾口中“避之不及”的選項。

這一現象的背后，實則是一場圍繞價格與品質、短視與長遠發展的商業博弈。

一、3年拿下90%市場，國產摩托的舊日輝煌

越南素有“摩托車上的國度”之稱，該國國土呈狹長狀，交通基礎設施相對有限，摩托車遂成為當地民眾最為主要的出行工具。相關數據顯示，截至2025年9月，越南摩托車保有量約達7700萬輛，平均每兩人便擁有一輛。如此龐大的市場需求，自然成為全球摩托企業競相爭奪的焦點。

中國摩托曾在越南市場取得顯著成就。1999年，中國企業開始大規模開拓越南市場，短短不到三年時間，便占據當地九成以上的市場份額。在這一過程中，價格優勢成為中國摩托迅速搶占市場的關鍵因素。在中國摩托進入越南市場之前，日系摩托是當地市場的主流產品。由于中國與越南陸地相鄰，在運輸成本方面具有天然優勢，加之勞動力成本較低，國產摩托的平均售價較日系摩托大幅降低，從而得以迅速打開市場。以當時一款頗受歡迎的彎梁車為例，國產車型的零售價僅為1000 - 1200美元，而日系車型則高達2100美元。在越南民眾收入水平相對有限的情況下，性價比突出的中國摩托迅速擠占日系摩托市場份額，成為越南摩托車市場的主導力量。2002年，中國摩托車整車對越出口額高達3.2億美元，呈現出一派繁榮景象。

然而，這一輝煌局面并未持續太久。依靠價格優勢在越南市場站穩腳跟的國內摩托企業，在擊退日系競爭對手后，內部競爭逐漸加劇。部分企業為了進一步搶占市場份額，不惜采取惡性競價的手段。在價格戰最為激烈時，一輛摩托車的售價低至170美元（約合人民幣1400元），利潤僅為30元左右。利潤空間的極度壓縮，使得企業無力投入資金進行研發與創新，產品更新換代停滯不前。與此同時，偷工減料、質量不佳等問題逐漸顯現，國產摩托此前在越南市場積累的良好口碑也隨之消失殆盡，逐漸失去了當地消費者的信任。

二、市占率跌至不足5%，日系卷土重來

咱先說說，當初中國企業為了搶市場，都開始打“價格戰”了。這時候呢，日本的摩托車企業可沒跟著瞎摻和，人家偷偷地憋著勁，專心研究新技術，升級產品。就比如說人家弄出個自動啟停系統，這系統可厲害了，能讓摩托車的噪音小很多，還能省7%的油呢。

后來國產摩托車出問題了，越南人很快就發現，好像日本摩托車更劃算。日本摩托車雖然貴點，但是能用十多年，維修的次數也少。可中國摩托車呢，兩三年就出毛病，甚至直接報廢了。這么一對比，性價比差遠了。

這么一來，市場的風向就變了。日本摩托車靠著質量好，開始重新占領市場。就用了一年時間，日本摩托車就在越南市場成了老大，市場占有率一下子就超過了95%，國產摩托車算是徹底敗下陣來。到現在呢，國產摩托車就只能靠價格便宜，勉強占著不到5%的市場份額。

在這場看不見硝煙的商業競爭里，日本企業能贏，關鍵就在于人家不斷提升和創新生產技術。他們一直都盯著前沿技術，像這樣靠技術取勝的例子可不少。這也明擺著告訴咱們，對于那些實用的功能性產品來說，價格可不是最重要的，質量才是能打動消費者的關鍵，大家都愿意為好東西掏錢。

三、科技創新，才是中國企業出海的核心底氣

國產摩托車在越南市場的興衰歷程，為國內企業提供了諸多警示：單純憑借低價優勢來搶占市場，終究只是短期策略。若缺乏技術創新與品質保障，企業注定難以實現長遠發展。核心技術才是企業在全球市場立足的關鍵要素。

當下，在電動化浪潮的推動下，近年來以雅迪為代表的中國品牌再度進入越南市場，并在電動車領域初步取得成功。據悉，與以往單純依靠低價不同，雅迪在越南投資建廠，針對當地多山、多雨的氣候特點，專門對減震系統和電機防水性能進行優化，將使用成本降至燃油車的三分之一。此外，雅迪在當地開設了超過600家門店，并承諾提供“24小時上門維修”服務，建立了完備的售后服務體系，從而重新贏得了消費者的信任。2025年，雅迪在越南的銷量達到12萬輛，同比增長61.6%。

顯然，歷經二十年的起伏，中國企業已逐漸學會憑借技術、品質和長期服務參與全球市場競爭，而非僅僅依賴價格競爭。近期在網絡上廣泛傳播的張雪機車奪冠事件，便是一個積極的例證，表明國產燃油摩托車正逐步復蘇。

在全球化的大背景下，我國應進一步加強對科技的重視，積極推動創新技術的發展，著力培養相關領域的專業人才。唯有掌握核心科技，才能掌握發展的主動權，在未來的國際市場競爭中成功拓展海外業務，穩固貿易訂單。