充電這件小事，問界動(dòng)了真格

在中國，“開寶馬、坐奔馳”的觀念深入人心，這六個(gè)字曾是燃油車時(shí)代豪華車的標(biāo)準(zhǔn)答案。但在新能源時(shí)代，豪華體驗(yàn)的維度正在被重新定義。

2026年4月，寶馬與梅賽德斯-奔馳在中國成立的超充合資公司逸安啟正式宣布：賽力斯旗下豪華品牌問界，以完全相等的股權(quán)比例加入，三方各持股33.3%。

問界的車主，將首次與寶馬、奔馳車主享有同等的高端充電體驗(yàn)——預(yù)約充電、功率優(yōu)先分配、免排隊(duì)，一個(gè)不少。

交易完成后逸安啟場站效果圖

過去，這三個(gè)品牌或許會(huì)在同一個(gè)加油站和充電站偶遇，但那只是偶然。而這一次，它們主動(dòng)走到了一起。

01

相互奔赴

過去五年，中國新能源乘用車滲透率從當(dāng)初的5.8%一路飆升至去年的50%以上，實(shí)現(xiàn)了對(duì)燃油車的歷史性超越，用戶關(guān)注的焦點(diǎn)也從“電池大不大”轉(zhuǎn)向“補(bǔ)能爽不爽”。

這種轉(zhuǎn)變背后，是一個(gè)樸素的消費(fèi)心理學(xué)邏輯。諾貝爾獎(jiǎng)得主、行為經(jīng)濟(jì)學(xué)家卡尼曼提出了“峰終定律”的概念：用戶對(duì)一段體驗(yàn)的記憶，由兩個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻決定——體驗(yàn)的峰值時(shí)刻與終值時(shí)刻。

對(duì)于新能源車主而言，補(bǔ)能恰恰是每次出行中頻率高、感知直接的“終值時(shí)刻”——充得順，出行體驗(yàn)增值；充得爛，再好的駕駛體驗(yàn)也會(huì)打折。

這一規(guī)律在高端用戶群體中尤為明顯。

《2024麥肯錫中國汽車消費(fèi)者洞察》顯示，在20萬元以上高端新能源汽車市場，“補(bǔ)能便捷性”在購車決策中的權(quán)重已從2022年的第7位躍升至2024年的第3位。高端用戶對(duì)補(bǔ)能的需求已不僅限于基建的覆蓋，正朝著“效率、服務(wù)、尊享”全面升級(jí)。

逸安啟的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)精準(zhǔn)切中了這一需求變化——所有站點(diǎn)100%使用綠電，第二代液冷超充樁支持最高1000V電壓、800A電流，峰值功率達(dá)800kW，可在13分鐘內(nèi)為車輛補(bǔ)充約400公里續(xù)航。

此外，站點(diǎn)優(yōu)先布局于一線城市及區(qū)域中心城市的核心商圈、交通樞紐等高流量區(qū)域。

這就是豪華品牌對(duì)“補(bǔ)能爽不爽”的回答：在用戶最常出沒的地方，提供更快、更環(huán)保的充電體驗(yàn)，配以整潔有序的場站環(huán)境和標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)。

這一背景下，誰先建立起高品質(zhì)的補(bǔ)能體系，誰就拿到了下一階段豪華電動(dòng)市場的入場券。問界選擇在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)入局逸安啟，顯得水到渠成。

2025年，問界量價(jià)齊升，全年累計(jì)交付超42萬輛，成為國內(nèi)銷量最高的中國豪華品牌，品牌成交均價(jià)39.1萬元，同比增長3.7%。問界M9全年交付超11萬輛，連續(xù)兩年穩(wěn)居50萬元級(jí)車型銷冠。

公開信息顯示，2025-2028年，問界將通過自建、合建或合營方式建設(shè)超過4000座充電站，覆蓋1600多個(gè)高速服務(wù)區(qū)、2100多個(gè)高頻生活區(qū)以及300多條經(jīng)典自駕路線。全國400余家問界用戶中心的充電網(wǎng)絡(luò)也已進(jìn)行了全面升級(jí)。

但相比特斯拉超充站、蔚來充換電站，問界日益龐大的用戶規(guī)模對(duì)補(bǔ)能體驗(yàn)提出了更高要求——單一品牌的自建速度，難以完全覆蓋高端用戶對(duì)補(bǔ)能體驗(yàn)的渴求。

逸安啟的出現(xiàn)，恰好提供了破局的可能。

逸安啟成立于2024年，由寶馬與奔馳以50:50股比合資建立，計(jì)劃2026年底前在國內(nèi)建設(shè)至少1000座超級(jí)充電站、約7000根超充樁。截至2025年底，該品牌已在全國22個(gè)省份、37個(gè)城市布局超充樁2238根，累計(jì)提供超150萬次補(bǔ)能服務(wù)，完成從0到400座超充場站的跨越式增長。

隨著中國新能源滲透率突破50%，高端用戶持續(xù)流向問界、蔚來、理想等國產(chǎn)高端品牌。逸安啟此時(shí)引入問界，以問界迅速增長的用戶流量攤薄單樁運(yùn)營成本，有效提升資產(chǎn)效率——這是相當(dāng)務(wù)實(shí)的選擇。

對(duì)賽力斯而言，相比自建超充網(wǎng)絡(luò)的昂貴建設(shè)成本與漫長回本周期，加入一張已初具規(guī)模的豪華超充網(wǎng)絡(luò)，是以極低的時(shí)間與資金成本，快速補(bǔ)齊豪華服務(wù)鏈條的關(guān)鍵一環(huán)。

此舉不僅有助于“為用戶提供更便捷、高效的補(bǔ)能服務(wù)”，還能與自建體系形成協(xié)同，而非相互替代。

02

從競爭到合作

就在五年前，50萬元以上豪華車市場還是BBAP和路虎的天下，中國品牌幾乎沒有立足之地。

然而，問界M9自2024年2月開啟交付以來，累計(jì)交付突破28萬輛，連續(xù)21個(gè)月穩(wěn)居50萬元級(jí)車型銷量第一。2024年1月至2026年1月，問界M9累計(jì)上險(xiǎn)量超過寶馬X5、寶馬X7、奔馳GLE、奔馳GLS。

銷量層面的持續(xù)領(lǐng)跑，讓問界能夠和傳統(tǒng)豪華品牌平起平坐。

問界此次以相等股權(quán)加入逸安啟，三方各持33.3%，沒有主次之分——此前由兩家德系豪華品牌主導(dǎo)的合作模式，由此轉(zhuǎn)變?yōu)楹w傳統(tǒng)豪華車企與本土高端智能電動(dòng)車品牌的三方協(xié)同架構(gòu)。

問界加入逸安啟，表面上是補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)容，本質(zhì)上卻是賽力斯給所有問界車主，發(fā)的一張豪華身份“通行證”。

當(dāng)前，賽力斯已完成第五代2.0T超級(jí)增程技術(shù)開發(fā)，正依托800V及以上高壓架構(gòu)與八合一電驅(qū)提升用戶出行效率。而逸安啟的充電網(wǎng)絡(luò)優(yōu)先布局城市核心商圈，能夠提供高品質(zhì)的場站運(yùn)維與客戶服務(wù)，為賽力斯的技術(shù)落地提供了場景支持。

對(duì)于開著一輛問界M9去CBD上班、去商場消費(fèi)的用戶來說，在商圈找到一個(gè)秩序井然、環(huán)境整潔的充電樁，是豪華的應(yīng)有之義。逸安啟自2024年10月正式發(fā)布品牌以來，主打“大功率液冷超充+高品質(zhì)場站體驗(yàn)”，其場站運(yùn)維標(biāo)準(zhǔn)與選址邏輯，與問界用戶的生活動(dòng)線高度契合。

從權(quán)益層面看，問界用戶將在逸安啟高品質(zhì)基礎(chǔ)服務(wù)之上，疊加享有預(yù)約充電、功率優(yōu)先分配等品牌專屬權(quán)益——這套服務(wù)體系此前只屬于寶馬和奔馳車主，如今向問界全面開放。

賽力斯集團(tuán)副總裁康波在公開場合宣布了這一合作，而賽力斯管理層在社交媒體上與用戶的直接互動(dòng)，也印證了這次合作的出發(fā)點(diǎn)始終是用戶體驗(yàn)，而非資本動(dòng)作。

賽力斯集團(tuán)副總裁康波在微博上和用戶的互動(dòng)

當(dāng)問界用戶發(fā)現(xiàn)自己與寶馬、奔馳車主享有同一套服務(wù)體系、停在同一排充電樁前，“豪華平權(quán)”的意義變得具象化。

傳統(tǒng)豪華車時(shí)代，服務(wù)是產(chǎn)品交付之后的附加項(xiàng)；而在新能源語境下，服務(wù)正在前置為購買決策的重要變量。逸安啟雖然面向所有電動(dòng)汽車用戶開放，但聯(lián)盟品牌的用戶享有專屬權(quán)益——這精準(zhǔn)切中了當(dāng)前公共充電的核心痛點(diǎn)。

目前，公共充電樁數(shù)量持續(xù)增長，但在高峰時(shí)段排隊(duì)、設(shè)備故障率高、功率分配不均等問題仍然普遍。預(yù)約充電與功率優(yōu)先分配兩項(xiàng)專屬權(quán)益，不僅能通過服務(wù)其他品牌獲得收益，更能確保問界、奔馳、寶馬的新能源車主享受到“到站即充、滿功率輸出”的體驗(yàn)，這才是“豪華”一詞在補(bǔ)能場景下的真實(shí)落地。

一輛車好不好開，用戶在提車當(dāng)天就能切身判斷；而一套補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)好不好用，用戶將在接下來的每一次出行中反復(fù)驗(yàn)證。前者是一次性的感知，后者是持續(xù)累積的信任。

從“能用”到“好用”，再到“尊享體驗(yàn)”，問界的服務(wù)升級(jí)路徑，走的是一條以用戶為刻度的進(jìn)化曲線。當(dāng)其他用戶還在排隊(duì)等待時(shí)，問界用戶可以預(yù)約充電、優(yōu)先分配功率。這種差異，才是補(bǔ)能體驗(yàn)的真正分水嶺。

從更宏觀的產(chǎn)業(yè)視角看，問界與寶馬、奔馳的三方共建，也標(biāo)志著新能源時(shí)代競合關(guān)系正在成型：中國品牌與國際豪華品牌在產(chǎn)品上激烈廝殺，卻在基礎(chǔ)設(shè)施層面共同投入，攜手推動(dòng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)邁向成熟。

實(shí)際上，寶馬和奔馳聯(lián)手建設(shè)超充站，本身已有“抱團(tuán)取暖”的意味。兩家品牌在國內(nèi)競爭數(shù)十年，最終在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面攜手合作，充分說明重資產(chǎn)投入單靠任何一方都難以高效推進(jìn)。

而在電動(dòng)化的深水區(qū)，競爭對(duì)手愿意共享同一根充電樁，說明他們意識(shí)到：封閉的網(wǎng)絡(luò)無法支撐全鏈路的豪華體驗(yàn)，開放與聯(lián)盟才是實(shí)現(xiàn)1+1+1＞3的共贏之舉。

03

尾聲

經(jīng)濟(jì)學(xué)家赫希曼曾說，品牌忠誠的本質(zhì)不在于用戶別無選擇，而在于他們可以離開，卻選擇留下來。

本次加入逸安啟，是問界企業(yè)價(jià)值觀的一次公開展示：全心全意為用戶服務(wù)，不是一句口號(hào)，而是要落實(shí)到基礎(chǔ)設(shè)施里，落實(shí)到每一次插槍充電的體驗(yàn)里。

當(dāng)寶馬、奔馳與問界的車主，第一次并肩停在同一排逸安啟超充樁前，那一刻沒有國籍之分，沒有品牌高下，沒有廝殺纏斗，只有一個(gè)共同的標(biāo)準(zhǔn)——豪華，理應(yīng)如此。

編輯：羅松松

責(zé)任編輯：羅松松