花上千塊給毛孩子買機票的年輕人，后悔了嗎？

最近，廣州白云機場T3航站樓的一個洗手間，在社交平臺上火了。

在T3過了安檢后，抬頭看見男女洗手間和母嬰室的標志旁，多出了一塊藍底指示牌，上面畫著一個人牽著狗的圖案。

順著這個標志走過去，是一個專門留給寵物的空間。里面放置了尿墊、貓砂盆和綠色假草坪，還有洗手臺和花灑供寵主清潔。不少人第一次在國內機場見到這樣的配置，連連感嘆“太寵了”“T3還是太先進了”。

廣州白云T3航站樓內設置了寵物衛生間。（圖/受訪者供圖）

其實，這不是白云機場第一次為寵物做準備。三年前，T2航站樓出發廳角落里已設置類似設施。去年，機場還開設了一座專門的寵物航站樓，檢疫、托運、寄養可以在同一個空間完成。

過去幾年，寵物洗手間、寵物候機區、寵物航站樓陸續出現，航空公司也開始推出“寵物進客艙”的服務。然而，當寵物主帶著毛孩子真正走進機場、沖上云霄，發現整個流程還不算輕松絲滑。

帶貓咪飛一趟，操心的事真不少

第一次帶貓坐飛機，Lexi幾乎是從零開始摸索。

Lexi的貓咪叫啤啤，體重11斤，已接近不少航司對客艙寵物的體重要求上限。按規定，寵物在飛行途中必須全程待在寵物箱里。Lexi擔心如果箱子空間太小，貓蜷身在內，四肢不得伸展會很難受。于是，她特意對比不同航司的寵物箱尺寸規定，希望挑一個較寬松的航司。

然而，剛選好一個航班，又發現新的問題：從廣州起飛，寵物箱尺寸卡得不嚴的航司落地浦東機場，而非離其住所更近的虹橋機場。如果落地浦東，從機場回家還要多出半小時到一小時的路程。Lexi擔心這段額外的折騰，可能加重貓咪的旅途不適。

反復權衡后，她還是選擇了落地虹橋、寵物箱較小的航班。相比在箱子里多一點空間，她更在意縮短整個行程的時長。

廣州相對啤啤的身型來說，登機寵物箱略顯局促。（圖/受訪者提供）

從廣州飛上海，一人一貓的機票共1939元，其中人的機票含稅640元，貓的客艙票則要1299元，幾乎是人的兩倍。寵物票大多按航段一口價計算，很少打折。

順利買票后，Lexi并不能真正放心。出發前一周，她專門跑到檢疫站，給啤啤辦《動物檢疫合格證明》。出發當天，她也不敢踩點到機場，整整提前了兩小時。

在寵物值機柜臺辦理手續時，一位“督導”專門帶著Lexi走流程，全程協助溝通。本想著有工作人員陪同就能完全省心，然而，真正的考驗發生在安檢時。

進入客艙的寵物也會獲得登機牌。（圖/受訪者提供）

排隊安檢時，Lexi心里演練了一遍“申請手檢”的話術。在社交媒體上，有人遇到寵物被要求過X光機的情況，不少寵物主擔心這樣會影響寵物的健康。好在這次，督導已經提前溝通好，可以手檢。

真正卡住的是“口套”。規定要求寵物乘機佩戴口套，但Lexi沒找到貓適用的口套。Lexi臨時用口罩改裝，但在安檢柜臺前始終沒法給自家毛孩子戴上去。

面對這種突發狀況，兩位安檢員有些手足無措，一人牽繩按住貓，另一人伸手摸貓身，嘴上嘀咕著“它不會咬人吧？”。看到這般陣仗，Lexi感到無奈又搞笑。“工作時間免費擼貓，這算安檢員的福利吧？”

寵物箱內放置了航司要求的隔尿墊。（圖/受訪者提供）

過完安檢，啤啤被重新放回軟包，拉鏈被扎帶封死，外面再套上一層藍白色網兜。從這一刻開始，到落地之前，箱子都不能再打開。按照規定，Lexi和啤啤被安排在客艙最后一排。啤啤縮成一團，輕微發抖，沒有進食，也沒有發出太多聲音。

如果把寵物放在有氧貨艙托運，價格更低。但Lexi還是選擇了攜寵進客艙的服務。“至少它在我腳邊，我能看著它。”她說。她記得朋友的貓在托運后“性情大變”。類似的經歷，在社交平臺上并不少見。

寵物箱通常放在寵物主腳邊，若要放在座位上，需額外交400元占座費。（圖/受訪者提供）

從進機場到落地上海，啤啤在包里待了接近六個小時。落地之后，啤啤很快適應了新家。“換了一座城市，但它適應的速度，跟同城搬家差不多。”

從貨艙到客艙，寵物闖關大作戰

逢年過節，越來越多貓貓狗狗會跟著主人，在機場和飛機客艙里出沒。

過去幾年，寵物出行的需求被迅速放大。新華網轉引《2026年中國寵物行業白皮書》的數據顯示，超過七成的養寵人有攜寵旅行的強烈愿望。從古鎮到草原，從熱門商場到城市花園，越來越多原本只屬于人類的消費空間向寵物開放，國內航司也積極向寵物招手。

2018年，海南航空率先試點了“寵物進客艙”服務，這是大陸航司首次推出寵物友好服務。最初，提供類似服務的航司寥寥無幾。新京報貝殼財經調研了全國21家航司，發現截至2024年，提供類似人寵同行服務的航司也不過5家。但短短幾年內，南方航空、東方航空、深圳航空等陸續跟進，航線和覆蓋城市不斷擴大。

上海虹橋機場設置“寵物同行”值機柜臺。（圖/殷立勤(上海分社)/中新社/視覺中國）

不過，這種“開放”，仍有較多限制。目前，大多數航司對攜寵進客艙的限制依然嚴格。寵物品種僅限家養的貓和狗，而鸚鵡、兔子等近年流行的寵物就得走貨物托運的路徑。

寵物貓狗之中還要滿足年齡、品種等多重條件，像加菲貓、法國斗牛犬等短鼻貓犬就不能進客艙。飛行過程也必須全程待在寵物箱內。每個航班通常只允許2至4個寵物進入客艙。換句話說，寵物進入客艙，更像是一種“有限開放”的嘗試。

相比之下，擁抱寵物友好幾乎成了機場服務升級的大趨勢之一。除了廣州白云機場，上海虹橋、浦東等機場也優化了旅客攜寵出行的流程。部分機場會安排專人陪同過安檢、引導至登機口，盡量縮短寵物被封在箱內的時間；也有機場設置獨立的寵物值機柜臺和安檢通道。

更進一步的，是空間上的改造。近兩年，一些機場開始建設寵物候機廳和專屬航站樓，將檢疫、托運、寄養等服務集中在一起。比如白云機場的寵物航站樓，里面配套專屬值機柜臺，旅客可以和寵物一起到現場，一次性辦理值機手續。樓內還開辟了VIP休息區，為寵物提供休息沙發、貓抓板和鮮糧補給等服務設施。

廣州白云機場寵物航站樓的內部環境。（圖/陳驥旻(廣東分社)/中新社/視覺中國）

深圳機場國內貨站內建有寵物候機廳，里面分為貓區和狗區，每只寵物都擁有獨立的候機空間。廳內都配備了溫濕度、氨氣等24小時監測系統。寵物托運的過程中，主人可以通過手機APP查看寵物狀態。

過去兩年內，廈門高崎機場、杭州蕭山機場、南寧吳圩機場等機場新開了類似針對寵物托運業務的場所。

而在成都，人們遛狗不僅能遛進商場，還能遛進機場。在天府機場的接機區域，不時會碰到小狗愉快地搖著尾巴，迎接剛下飛機的家人。

想賺寵物的錢，還得在細節上再推敲

盡管這些寵物友好的設置讓“寵物出行”看起來越來越有模有樣，但在實際體驗中，不少環節仍然高度依賴具體工作人員的理解與操作。

不同機場之間，甚至同一機場的不同班次之間，執行標準都可能出現差異。有的旅客會被要求寵物過X光機，有的則可以申請手檢；有的航班臨近登機才封箱，有的卻在值機時就提前封閉。流程的差異，也讓攜寵飛行帶著某種不確定性。

嘗試過“寵物進客艙”服務后，有人點贊，也有人喊“避雷”“無語”。（圖/小紅書截屏）

社交平臺上的體驗分享帖，常常呈現出兩種截然不同的版本。一類是全程順利、服務貼心；另一類則是流程混亂、溝通成本高，甚至在登機前臨時受阻。有人給機場和航司連連點贊，也有人斬釘截鐵地說不想再挑戰攜寵出行。

一些前后矛盾的設置，也讓人哭笑不得。比如在T3候機時，Lexi也留意到那座嶄新的寵物衛生間，還拍照跟朋友分享。她的貓咪啤啤當時就在她身邊的行李車上，只是沒法進去體驗一番，因為過了安檢后，小貓已被網兜“封印”在軟包里。

最讓人羨慕的攜寵出行，當屬@海棠HaiTang。博主帶著小貓海棠出入商務艙，在廣西潿洲島的游船、內蒙古的草原都撒過野，足跡遠至土耳其和北歐，僅去年一年就周游過13個國家。

環游世界的海棠。（圖/小紅書截屏）

即便攜寵旅行的經驗如此豐富，海棠的主人還是會遇到各種小的意外情況。乘坐北京出發的航班時，博主本來想帶海棠升級商務艙，在值機時卻被告知只能升到介乎于經濟艙和商務艙之間的“超級經濟艙”。

相比之下，一些國際航司在人寵同行的規則上更為寬松。比如，在土耳其航空的航班上，寵物可以進入商務艙，甚至在部分時段被允許短暫離開寵物箱活動。

2024年，美國寵物主創立了“汪汪航空”（BARK Air），以寵物狗為主要服務對象。（圖/視覺中國）

機場方面也普遍設有更成熟的寵物服務空間，包括獨立的動物休息區、清潔區。有的寵物洗手間在假草坪之間甚至設計了假消防栓，讓旅行中的狗狗也能有種賓至如歸的感覺。

無論是能否放出寵物、能否進入更高艙位，還是飛行途中是否允許喂食，不同航司都會給出相對清晰的邊界。對乘客來說，重要的是預期更加明確。

T3那塊人牽犬的標志，意味著寵物開始被納入公共空間的設計考慮之中。然而，從一個標志到一整套穩定、清晰、可預期的出行體驗，中間仍然隔著不少細節。

參考資料：

[1] 1399元的“寵物進客艙”，不是你想飛就能飛，新京報，2024-09-30

[2] 南航“愛寵進客艙”服務網絡再擴容，覆蓋航線翻一番，新民晚報，2025-10-17

[3] 攜寵旅行潮起，千億寵游市場如何駛向新藍海？，新華每日電訊，2026-04-03

題圖 | 圖蟲

校對 | 遇見

排版 | 李嘻嘻

運營 | 陳笑天