10車音響大橫評(píng)：20萬(wàn)級(jí)和30萬(wàn)級(jí)大六座，成績(jī)解讀來了！

歷時(shí)一周，《AudioLab》完成客觀測(cè)試中的粉噪測(cè)試、均一性測(cè)試、環(huán)繞測(cè)試，邀請(qǐng)音樂行業(yè)專家、HIFI發(fā)燒友進(jìn)行盲聽體驗(yàn)后，并且對(duì)于車上音樂生態(tài)進(jìn)行全面盤點(diǎn)。

在我們公布了整體的綜合成績(jī)后，有不少朋友都比較關(guān)心每一臺(tái)車更細(xì)致的講解和聲音表現(xiàn)。

話不多說，我們今天就來先針對(duì)20萬(wàn)和30萬(wàn)兩個(gè)區(qū)間的幾款車，展開講講。

風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）T11

首先來看風(fēng)云 T11，在20萬(wàn)元價(jià)位階段，風(fēng)云T11的整體表現(xiàn)已經(jīng)是超越同級(jí)價(jià)位的。

在默認(rèn)的“風(fēng)云HIFI”模式下，我們測(cè)試得出的頻響曲線表現(xiàn)中，低頻核心頻段過渡較為順滑，沒有斷層，以鼓點(diǎn)密集的大熱歌曲為例，主要在聽感上的體現(xiàn)是鼓點(diǎn)的連貫有力，不會(huì)忽大忽小。

風(fēng)云T11的整體調(diào)音風(fēng)格更偏向的是明亮清透的人聲，整體的中頻表現(xiàn)是比較穩(wěn)定的，只是在超高頻會(huì)有細(xì)節(jié)丟失，缺少一點(diǎn)空氣感和透明度。

盲聽主觀聽感反饋則集中于低頻彈性較為優(yōu)秀，但結(jié)像稍有偏右，以及空間感可以提升。

同時(shí)要提到的是作為20萬(wàn)級(jí)別中的車型，開始注重核心性能之外的娛樂體驗(yàn)，確實(shí)是比較少見的。

在音樂生態(tài)上有不少同級(jí)中少有的功能配置，例如AI智慧調(diào)音、無麥K歌等等。

在音樂資源上支持Audio Vivid空間音頻，將更多主流以及創(chuàng)新性玩法功能下放到了這個(gè)價(jià)位區(qū)間。

在最終成績(jī)的呈現(xiàn)中，客觀測(cè)試、盲聽評(píng)測(cè)、音樂生態(tài)三個(gè)維度每項(xiàng)滿分分別為100分，總計(jì)300分。

同時(shí)，參考行業(yè)相關(guān)專家、工程師、及欄目長(zhǎng)期讀者反饋建議，按照重要性程度以5:3:2權(quán)重比例進(jìn)行百分制計(jì)算，最終展示綜合成績(jī)滿分為100分。

20萬(wàn)級(jí)的風(fēng)云T11在本次的測(cè)試中，成績(jī)?yōu)?6.28分。

理想i8

理想 i8的中高頻整體呈現(xiàn)平緩自然的滾降，沒有尖銳諧振峰，曲線非常線性，我們用通俗易懂的話來解釋一下，這意味著長(zhǎng)時(shí)間聽歌不容易累，音色干凈耐聽。

但中頻有兩處明顯凹陷，第一處200Hz 左右凹陷，對(duì)應(yīng)聽感上會(huì)讓男聲、貝斯的基礎(chǔ)厚度不足，聽男低音會(huì)覺得不夠扎實(shí)。

第二處500Hz 到 1000Hz 的凹陷，對(duì)應(yīng)的是人聲最核心的頻段，能量一缺，人聲就會(huì)變薄、變遠(yuǎn)、往后縮，缺少貼臉感。好在低頻表現(xiàn)很穩(wěn)，分布均勻，避開了座艙駐波，聽感干凈不轟頭。

對(duì)應(yīng)的盲聽主觀反饋集中于下潛、回彈、密度不夠缺乏些許質(zhì)感。高頻可增加通透感。

車機(jī)方面，提到理想，大家往往都會(huì)想到大尺寸娛樂屏以及車型發(fā)布會(huì)上經(jīng)常提到的移動(dòng)影院的概念。與影院感受體驗(yàn)密切相關(guān)的就是視覺和聽覺。

所以在理想I8上支持雙杜比，而且功能分區(qū)清晰這一點(diǎn)，在操作和觀影體驗(yàn)上帶來更優(yōu)質(zhì)的感受。

在后排娛樂屏上的主流觀影平臺(tái)當(dāng)中，雙杜比的影視資源也比較豐富，不乏有一些當(dāng)下熱映的影片。

理想i8最終的得分為72.83分，比較有亮點(diǎn)的是很多車型上，現(xiàn)在其實(shí)都支持杜比全景聲7.1.4的聲道布局，但是其實(shí)在車上的影音資源豐富度并沒有完全及時(shí)跟上，但理想在打造“移動(dòng)影院”這個(gè)概念上，軟硬件確實(shí)是比較到位的。

特斯拉Model Y L

特斯拉Model Y L的調(diào)校風(fēng)格整體來說非常克制、有取舍。

和國(guó)產(chǎn)新能源相比，它30Hz 以下極低頻是缺失，真實(shí)聽感上是難以聽到這個(gè)區(qū)間，但聲音也是一種能量傳播，這里的體現(xiàn)是體感震動(dòng)、厚重感會(huì)弱一些。

大家可以簡(jiǎn)單理解為，播放強(qiáng)律動(dòng)感、重低音愛好者的歌單時(shí)，沉浸氛圍感會(huì)少一些。

但是拋開這一點(diǎn)，YL低頻能量高度集中在40–100Hz，剛好避開了容易渾濁和產(chǎn)生轟頭的問題的區(qū)域。

所以整體低音聽感上時(shí)干凈、利落、無拖尾的，瞬態(tài)控制也比較好，全頻段透明度很高。

加上整體頻響線性度不錯(cuò)，高頻過渡自然，屬于偏理性的調(diào)音，在參數(shù)上沒有常規(guī)預(yù)期之外的表現(xiàn)。

比較有趣的是，我們線下的體驗(yàn)活動(dòng)中，對(duì)于YL的聽感反饋比較兩極化，在低頻爭(zhēng)議較大。評(píng)分較低的反饋集中于高中低頻都很緊，以及聲場(chǎng)和結(jié)像的位移。

或許就像特斯拉一直被貼上“丐版”、“毛坯房”標(biāo)簽的內(nèi)飾風(fēng)格一樣，喜歡的人會(huì)對(duì)它情有獨(dú)鐘，get不到的人看來也是真的get不到。

特斯拉Model Y L最終的成績(jī)?yōu)?3.74分，感興趣的朋友不妨去線下親自體驗(yàn)一番，看看你是不是屬于能get到它的那一類。

智己LS9

最后的智己LS9，作為亮點(diǎn)，除了此前長(zhǎng)期和BBA、豪華轎跑等車型合作的B&O音響品牌，首次搭載在國(guó)產(chǎn)新能源車上。

它的高頻延伸達(dá)到 17kHz，超高頻能量充沛，聽弦樂、女聲時(shí)空氣感、細(xì)節(jié)、通透感都比較出色，是它在音質(zhì)表現(xiàn)上的另一亮點(diǎn)。

而且聲場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)，寬敞開闊。

但中低頻200–250Hz有凹陷，這一段負(fù)責(zé)男聲和樂器的厚度，缺失后對(duì)應(yīng)在歌曲中會(huì)出現(xiàn)底蘊(yùn)支撐不足，偏薄、偏冷。

低頻的聽感中，在瞬態(tài)和彈性上是可以優(yōu)化的。

整體來說，在主觀盲聽的感受主要有聲場(chǎng)表現(xiàn)較好，較寬而開闊，但聲音結(jié)像輕微偏左。

車機(jī)操作上，品牌音效、K 歌界面清晰，但自定義均衡器的調(diào)節(jié)方式，相較于比較常見的多段式精準(zhǔn)調(diào)節(jié)不算特別直觀，很好上手，但在精準(zhǔn)度上不太好把控。

最終，搭載品牌B&O音響的智己LS9得分為67.94分。

在20萬(wàn)和30萬(wàn)這兩個(gè)比較主流的區(qū)間，我們也不難發(fā)現(xiàn)汽車音響早已跳出“能聽就行”和“堆硬件、拼參數(shù)”的初級(jí)階段。

在對(duì)應(yīng)的價(jià)位中如果能夠?qū)崿F(xiàn)“無明顯短板、實(shí)用體驗(yàn)拉滿”、“硬件扎實(shí)、體驗(yàn)閉環(huán)”等期待的同時(shí)，如果還能滿足“個(gè)性化與包容性”的需求，或許就能在激烈的內(nèi)卷中脫穎而出。

接下來我們也將詳細(xì)講解40和50萬(wàn)車型的表現(xiàn)，大家也可以在評(píng)論區(qū)留言，告訴我們你最在乎車型和音響表現(xiàn)。