四川
關注2026新能源車市的朋友不難發現，今年，越來越多的合資品牌都加入其中，無論德系、日系還是美系，近期就有多款新能源車型就位。這不，在4月10日這天，別克至境家族全新插混SUV——至境E7，就迎來了預訂開啟。
據悉，至境E7官宣定于4月22日正式上市，并在北京車展和大家完成線下見面。基礎信息來看，至境E7定位中型插混SUV，此次推出了3款車型，定價區間在16-21萬元，4月22日上市即交付。
當給出“合資+新能源車”這一限定，再去看至境E7起售價，我的第一反應是：別克這次是真想通了。在插混/增程SUV這個已經被頭部國產品牌卷成血海的市場，合資品牌能拿出這個價格，已經表明了賣車誠意。不過，別克至境E7真的有實力從國產頭部嘴里搶肉吃嗎？
既然是插混，那咱們就先來聊幾組硬核數據，看看至境E7在續航、能耗和性能上，說服力究竟如何。該車標配了“真龍插混Pro”系統，配有1.5L/1.5T發動機+165kW電機，系統最大動力輸出分別為237kW/460N·m、280kW/560N·m，零百加速時間分別為7.1秒和7秒。
官方還稱，至境E7滿虧電加速差異小于0.1秒，不會出現“有電一條龍，沒電一條蟲”。能耗的話，至境E7在WLTC工況下虧電油耗做到了5.32L/100km，是目前主流水平；且只需加注92號汽油，對家庭用戶來說，養車成本還是比較友好。
續航這塊，至境E7標配了32.6kWh電池組，最長CLTC純電續航235km、綜合續航1630km。眼下來看，至境E7純電續航跟上了主流節奏，但并非頭部水平，同價位頭部混動已經把CLTC純電續航做到了300km級。
了解了行駛系統，再來看看至境E7其他產品點。尺寸方面，新車三圍做到了4850*1910*1676mm、軸距2850mm，在中型SUV陣營算是中上水平，比“迪系”競品尺寸稍大一些。艙內，至境E7采用了五座布局，后排乘坐空間足夠寬適，后備廂能從650L基礎容積擴展到1798L，勝任全家露營、自駕游行李裝備不成問題。
并且，至境E7將很多配置都做成了標配，像前后排座椅加熱、通風、電動調節，包括前排按摩、零重力副駕、20揚+杜比聲效音效，以及前后排雙層隔音玻璃、全車無鑰匙進入、電動尾門等配置，至境E7都是標配。還有家庭用戶偏愛的車載冰箱、后排娛樂屏，至境E7也沒缺席。
智能座艙部分，入門款至境E7配有高通8155芯片，中/高配車型配有高通8775芯片，均配有4音區交互、連續對話、車載KTV、應用商店、CarPlay/HiCar/Carlink互聯等功能。
輔助駕駛方面，入門款至境E7僅搭載基礎版L2級輔助駕駛系統，功能偏常規，沒有驚喜可言。中配開始，這臺車則升級了激光雷達，用上了Momenta R6強化學習大模型，支持城區、高速領航輔助，具備各種智能泊車輔助。
總體來看，別克至境E7產品力本身是過關的，在合資混動陣營可以說相當能打。但面對國產頭部競品，小編認為，至境E7似乎還差點火候。首先是價格，至境E7真正能和國產掰手腕的是中配車型，并非16萬的入門款；這意味著，想要全部配置都滿意，提車預算怎么都得奔18萬級。
其次是品牌，這幾年，整個美系家族在國內的日子都不好過，前期上市的別克至境L7，如今也已“石沉大海”；反觀國產的比亞迪、吉利、深藍、零跑等品牌，卻是越戰越勇。所以，如果你想在15-20萬級買一臺合資家用插混SUV，那別克至境E7或值得放進備選清單。但若橫向對比同價位車型，至境E7綜合排位可能會靠后不少。
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