“閃充”海獅9萬起售！“迪王”這次也攤牌了

自從第二代刀片電池+閃充技術發布后，比亞迪便快速啟動了“車輪戰術”，多場新品發布會紛至沓來，密集推動旗下各個品牌車型依次迭代。

這樣的大廠速度，無疑給行業內帶來了深深的壓迫感，因為一次又一次重復性的話術中，“5分鐘充好、9分鐘充飽”的技術標簽正在搶占用戶心智，不斷刷新的閃充樁數量也持續強化著消費市場的信心，要說友商沒有壓力，那是不可能的。

然而，比亞迪卻完全沒有“收手”的意思，距離北京車展僅有幾天時間，放出的大招也是一個比一個更有殺傷力。

4月20日，比亞迪海洋網全新海獅05雙車上市，其中全新海獅05 EV版就搭載了第二代刀片電池和閃充技術，售價為11.99-14.59萬元，相比2025款車型略有提升，低配和中配版本高出2000元，頂配多出8000元左右。

不過截至目前來看，這已經是比亞迪旗下最便宜的閃充車型了，可能僅這一個“前置定語”，就能讓它收獲到不小的關注度。

另外全新海獅05DM-i版采用了第五代DM技術和插混專用刀片電池，雖然沒有閃充技術上車，但相比老款車型價格卻進一步下探，起售價僅9.79萬元，整體價格區間為9.79萬元-12.79萬元，各個版型與2025年款比均有所降低。

正如比亞迪海洋網銷售事業部總經理張卓所說：全新海獅05要把不妥協進行到底。

這句話已經間接表明態度，這款車要做的是新一代卷王，所以看起來有誠意的價格背后，內在的產品價值也要經得起拆解。

客觀來看，全新海獅05升級后的確有不少可圈可點之處。

先說消費者最在意的補能和續航，純電版本閃充技術上車后，能直接實現“5分鐘充好，9分鐘充飽”，另外，CLTC純電續航最高達到630km，低配和中配也有540km。

而插混版本此次在純電續航方面實現重大突破，最高增加到了305km，對于一臺A級SUV來說這已經算是天花板級別。如果在滿油滿電情況下綜合續航里程則能達到2105km，NEDC百公里虧電油耗更直接低至3.1L。

張卓現場給大家算了筆賬，現在有些地方92號汽油價格已經漲到9元/L，如果按這個價格計算，全新海獅05DM-i跑100公里只用花27元，而一臺A級燃油SUV百公里油耗大概在8.57L，那么同樣跑100公里則需要花77元。一年算下來，海獅05DM-i至少能幫用戶省下5000元，這是實打實的好處。

駕控方面，全新海獅05 EV版則搭載原生后置后驅+前麥弗遜、后五連桿獨立懸架，并全系首搭iTAC2.0 智能扭矩控制系統，全新海獅05DM-i升級采用前麥弗遜、后四連桿獨立懸架組合。

此外全新海獅05還搭載了比亞迪的核心技術云輦-C智能阻尼車身控制系統，但需要注意的是，僅有插混版本頂配版默認搭載，中配僅支持選裝，純電版本也僅有中高配支持。

其他的細節諸如新增的2款外觀內飾顏色，110L前備箱和電解鎖功能以及智能冷暖冰箱等等，都能看出花了不少心思在里面。

一直以來，市場競爭都是講究“細節決定成敗”，比亞迪一邊用高科技撐門面，一邊用“繡花”的功夫做里子，把一臺A級小車做得挑不出什么毛病，無疑是大廠標準的又一次成功落地，更順利完成了比亞迪“閃充中國、顛覆世界”戰略中的關鍵一環。

只是需要警惕的是，目前海獅05在海洋網中的表現算不得“出挑”，根據今年一季度銷量看，2025款海獅05 EV僅8000多臺，而海獅05 DM-i更有些拿不出手，僅銷售133臺，在比亞迪全系車型中幾乎墊底。

對全新海獅05而言，這樣的表現意味著更多的不穩定因素，而不穩定的核心主要體現在終端消費認知沒有建立起來，所以無法借助以前的成績為新款車型賦能。

但往好處想，全新海獅05在技術上實現了長足進步，并且價格到位，誠意拉滿，還是有極大可能重新走紅。大膽猜測，說不定就會成為繼海獅06之后的另一爆款呢？相信很快市場會給出答案。