包鄂榆高鐵是國家“八縱八橫”包(銀)海通道的關鍵路段,也是內蒙古首條設計時速350公里的高鐵。項目線路北起京包客專包頭東站,向南途經達拉特、東勝北,接入既有鄂爾多斯站,再經紅堿淖,于榆林市榆陽區接入延榆高鐵榆林南站。全線總長277.2公里,其中內蒙古段179.5公里、陜西段97.7公里,設計時速350公里,橋隧比高達76.7%。全線擬設6座車站,總投資約405億元。項目建成后,包頭至鄂爾多斯將縮至半小時,鄂爾多斯至榆林1小時內可達,包頭至西安全程僅需3.5小時,較現有普速鐵路縮短超5小時。
![]()
據悉,包鄂榆高鐵項目全線勘察設計工作已啟動,初測和鉆探工作已完成。鄂榆段可研報告已審查并完成鑒修稿,內蒙古境內線路社會穩定風險評估意見、土地預審和規劃選址意見書、征地拆遷包干框架協議等前置要件已辦理。包鄂段預可研已編制完成。目前,根據最新消息可知:2026年3月26日,包鄂榆高鐵預可行性研究報告審查會召開,標志項目前期工作全面啟動。此外,內蒙古已將“開工建設包鄂榆高鐵”寫入2026年政府工作報告,鄂爾多斯更是提出力爭2028年底前建成試運行。
![]()
那么,包鄂榆高鐵項目會不會在今年開工建設呢?答案是:機會不大,在2027年開工建設會更靠譜。首先,項目當前僅完成預可研審查,后續仍需完成多項核心審批:一是項目建議書獲批,這是進入可研階段的前提;二是可行性研究報告編制、審查及批復,需明確技術標準、投資估算、資金籌措方案等,預計耗時6-8個月;三是初步設計及概算批復,同步推進施工圖設計;四是土地預審、規劃選址、環境影響評價、節能評估等專項審批,以及跨省協調、國鐵集團與地方出資比例確定等關鍵事項。此外,項目尚未明確列入國鐵集團2026年開工清單,資金分攤、跨省協同等問題仍需解決。
![]()
包鄂榆高鐵作為包海通道“關鍵路段,其建設不僅完善國家高鐵網,更將推動呼包鄂榆能源金三角深度融合,助力黃河流域生態保護和高質量發展。隨著前期工作加速,這條串聯草原與黃土高原的高鐵大動脈,正逐步從藍圖邁向現實。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.