開放課題 | 高速鐵路與城軌交通系統(tǒng)技術(shù)國(guó)家工程研究中心2026年度開放項(xiàng)目申報(bào)指南

為促進(jìn)高速鐵路與城軌交通系統(tǒng)技術(shù)國(guó)家工程研究中心（簡(jiǎn)稱“工程中心”）實(shí)驗(yàn)室開放和學(xué)術(shù)交流水平，充分發(fā)揮工程中心作為國(guó)家級(jí)科技創(chuàng)新平臺(tái)的帶頭和輻射作用，進(jìn)一步提升高速鐵路和城軌交通領(lǐng)域的創(chuàng)新能力，特面向社會(huì)公開發(fā)布2026年度工程中心開放項(xiàng)目，歡迎國(guó)內(nèi)外符合條件的研究人員踴躍申請(qǐng)，開展科技合作與學(xué)術(shù)交流。

一、工程中心簡(jiǎn)介

工程中心是經(jīng)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司主管的科技創(chuàng)新平臺(tái)，是國(guó)家創(chuàng)新體系的重要組成部分。工程中心圍繞高速鐵路與城軌交通系統(tǒng)技術(shù)，主要開展移動(dòng)裝備、工務(wù)工程、通信信號(hào)、牽引供電、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、客運(yùn)服務(wù)、節(jié)能環(huán)保、信息化和安全保障等專業(yè)領(lǐng)域的核心技術(shù)攻關(guān)、關(guān)鍵系統(tǒng)研發(fā)、重要裝備研制和綜合試驗(yàn)驗(yàn)證，充分發(fā)揮科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間的橋梁作用，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵共性技術(shù)、前沿引領(lǐng)技術(shù)、現(xiàn)代工程技術(shù)、顛覆性技術(shù)創(chuàng)新以及應(yīng)用基礎(chǔ)理論研究，加快科研成果向現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化，推動(dòng)重大科研成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)高級(jí)化和產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化。

二、開放項(xiàng)目研究方向與內(nèi)容

1. 基于混合Petri網(wǎng)的安全內(nèi)嵌高鐵行車調(diào)度強(qiáng)化學(xué)習(xí)優(yōu)化模型研究

主要研究?jī)?nèi)容：（1）融入安全機(jī)制的高速鐵路仿真模型及風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)方法研究。開展采用Petri網(wǎng)理論的安全內(nèi)嵌仿真模型對(duì)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)方法研究；（2）安全內(nèi)嵌式強(qiáng)化學(xué)習(xí)模型與優(yōu)化方法研究。開展面向高速鐵路行車的強(qiáng)化學(xué)習(xí)模型框架研究；（3）仿真平臺(tái)構(gòu)建及多場(chǎng)景模型驗(yàn)證。以成渝高速鐵路為案例對(duì)仿真模型和強(qiáng)化學(xué)習(xí)算法進(jìn)行驗(yàn)證。

預(yù)期目標(biāo)：（1）對(duì)設(shè)備單點(diǎn)/多點(diǎn)失效引起的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率不低于95%，為強(qiáng)化學(xué)習(xí)算法提供準(zhǔn)確的沖突時(shí)間和地點(diǎn)，測(cè)時(shí)間不超過(guò)30秒；設(shè)備多點(diǎn)失效+惡劣自然環(huán)境復(fù)雜場(chǎng)景下，風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)時(shí)間不超過(guò)1分鐘；（2）調(diào)度決策安全合規(guī)率不低于95%；復(fù)雜場(chǎng)景下，調(diào)度決策響應(yīng)時(shí)間不超過(guò)90秒，盡可能保證調(diào)整方案在執(zhí)行階段符合安全規(guī)則，同時(shí)保證調(diào)度決策的實(shí)時(shí)性。

預(yù)期成果：研究報(bào)告1份；發(fā)表SCI/EI期刊論文不少于2篇；測(cè)試報(bào)告1份。

擬資助經(jīng)費(fèi)：不超過(guò)30萬(wàn)元。

聯(lián)系人：孫延浩 電話：18518634606

2. 面向高速鐵路通信的多頻共體天線智能化設(shè)計(jì)方法的研究

主要研究?jī)?nèi)容：（1）基于AI賦能的小型化像素化車載綜合天線設(shè)計(jì)方法研究。開展適用于多頻段、可重構(gòu)天線結(jié)構(gòu)的AI建模與快速優(yōu)化算法，以及“像素化”天線單元與陣列的編碼與生成式設(shè)計(jì)方法研究；（2）電磁超表面天線罩與天線陣列一體化設(shè)計(jì)方法研究。開展具有頻率選擇、波束調(diào)控、極化轉(zhuǎn)換等功能的共形電磁超表面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，將超表面天線罩作為天線系統(tǒng)有機(jī)組成部分的一體化設(shè)計(jì)理論研究；（3）隔離度提升濾波天線陣列設(shè)計(jì)方法研究。針對(duì)密集陣列中單元間強(qiáng)耦合問(wèn)題，開展基于濾波天線的高隔離度的陣列設(shè)計(jì)方法研究。

預(yù)期目標(biāo)：（1）電磁匹配與輻射性能。電壓駐波比（VSWR）： 在工作頻段≤2165MHz時(shí)，天線端口VSWR ≤ 1.35；在工作頻段>2165MHz時(shí)，VSWR ≤ 1.5。高透波透射率： 天線罩實(shí)現(xiàn)高度“電磁透明”，加罩后天線的輻射效率保持在無(wú)罩獨(dú)立狀態(tài)的 95%以上。波束保形： 顯著抑制外殼對(duì)輻射的干擾，方向圖畸變控制在 < 5%。

（2）端口隔離與抗干擾性能。頻段隔離度： 實(shí)現(xiàn)密集陣列內(nèi)的高效去耦。低頻段（< 450MHz）：端口間隔離度 ≥ 15dB；中頻段（450MHz - 960MHz）：端口間隔離度 ≥ 20dB；高頻段（> 960MHz）：端口間隔離度 ≥ 25dB。帶外抑制： 針對(duì)特定共址干擾，MNS端口和GSM-R端口在5G-R頻段下的回波損耗優(yōu)于 1dB。

預(yù)期成果：研究報(bào)告1篇；申請(qǐng)發(fā)明專利1項(xiàng)，實(shí)用新型專利1項(xiàng)；發(fā)表或錄用SCI/EI期刊論文不少于兩篇；申請(qǐng)軟件著作權(quán)1項(xiàng)；多頻共體原型天線一套。

擬資助經(jīng)費(fèi)：不超過(guò)30萬(wàn)元。

聯(lián)系人：竇埡錫 電話：18612695928

3. 基于稀疏化調(diào)時(shí)的高鐵車站股道資源動(dòng)態(tài)調(diào)度與決策技術(shù)研究

主要研究?jī)?nèi)容：（1）車站股道資源運(yùn)用現(xiàn)狀診斷與彈性評(píng)估體系研究。開展車站股道資源彈性評(píng)估指標(biāo)體系研究，定義涵蓋股道空閑時(shí)間窗可變范圍、沖突化解效率等維度的“彈性系數(shù)”。（2）“股道-時(shí)刻”耦合關(guān)系建模與稀疏化調(diào)時(shí)機(jī)理研究。開展基于敏感性分析的關(guān)鍵列車識(shí)別方法與調(diào)時(shí)成本與彈性收益的量化權(quán)衡模型研究；（3）面向多場(chǎng)景的股道資源靈活運(yùn)用與調(diào)整算法研究。針對(duì)圖定運(yùn)行、輕微晚點(diǎn)、嚴(yán)重干擾等典型場(chǎng)景，開展股道-時(shí)刻組合方案的快速求解模型研究；（4）仿真驗(yàn)證與實(shí)作案例應(yīng)用研究。開展典型繁忙車站實(shí)例研究，模擬不同干擾場(chǎng)景下應(yīng)用效果。

預(yù)期目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)以最小時(shí)刻擾動(dòng)撬動(dòng)股道運(yùn)用彈性提升的協(xié)同優(yōu)化。模型求解時(shí)間不超過(guò)30秒，針對(duì)股道小于等于10條、每日接發(fā)列車數(shù)不少于50列規(guī)模的典型車站，模型求解時(shí)間不超過(guò)90秒。

預(yù)期成果：研究報(bào)告1篇；發(fā)表或錄用SCI/EI期刊論文2篇，申請(qǐng)軟件著作權(quán)1項(xiàng)，基于稀疏化調(diào)時(shí)的股道資源動(dòng)態(tài)調(diào)整軟件1套。

擬資助經(jīng)費(fèi)：不超過(guò)30萬(wàn)元。

聯(lián)系人：鮑晶晶 電話：010-51893834

4. 鐵路變電所蓄電池健康狀況在線監(jiān)測(cè)與自動(dòng)核容管理技術(shù)研究與應(yīng)用

主要研究?jī)?nèi)容：（1）基于數(shù)字孿生與特征數(shù)據(jù)融合的蓄電池在線動(dòng)態(tài)容量監(jiān)測(cè)與智能診斷技術(shù)研究。針對(duì)鐵路牽引變電所等使用的蓄電池，開展電氣耦合數(shù)字孿生模型研究；（2）面向串聯(lián)蓄電池組的主動(dòng)均衡控制策略與電路優(yōu)化技術(shù)研究。開展主動(dòng)均衡電路設(shè)計(jì)研究；（3）蓄電池健康狀態(tài)綜合監(jiān)測(cè)管理技術(shù)方案研究。針對(duì)狀態(tài)監(jiān)測(cè)、自動(dòng)核容、主動(dòng)均衡功能，開展蓄電池健康狀態(tài)綜合監(jiān)測(cè)管理技術(shù)方案研究。

預(yù)期目標(biāo)：在線容量評(píng)估結(jié)果與傳統(tǒng)離線核容結(jié)果的誤差＜5%。

預(yù)期成果：研究報(bào)告1篇；發(fā)表或錄用SCI/EI期刊論文2篇；提交蓄電池健康狀態(tài)綜合監(jiān)測(cè)管理技術(shù)方案1份。

擬資助經(jīng)費(fèi)：不超過(guò)30萬(wàn)元。

聯(lián)系人：王欣未 電話：13702171985

5. 面向高速磁浮絕對(duì)定位的SAW RFID技術(shù)研究

主要研究?jī)?nèi)容：（1）開展高速運(yùn)動(dòng)下多參量約束理論模型研究，量化微聲芯片插入損耗、天線增益、雷達(dá)功率等參數(shù)對(duì)定位速度與精度的影響；（2）開展低損耗高性能的微聲芯片拓?fù)湓O(shè)計(jì)研究，提出多脈沖位置質(zhì)數(shù)校驗(yàn)編碼架構(gòu)；（3）開展冰雪、沙土等介質(zhì)穿透的標(biāo)識(shí)器天線研究，開發(fā)基于高介電常數(shù)材料的小型化近距離遠(yuǎn)場(chǎng)天線；（4）開展高速雷達(dá)定位算法研究，研發(fā)采用 FPGA 高速并行處理技術(shù)的線性調(diào)頻脈沖壓縮模型。

預(yù)期目標(biāo)：（1）微聲芯片插入損耗≤-26dB（矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀測(cè)量）；（2）微聲定位器穿透沙土、冰雪等介質(zhì)深度達(dá)到30cm（搭建覆蓋沙土和冰的環(huán)境，實(shí)驗(yàn)室測(cè)量）；（3）最快定位速度達(dá)到 600km/h （實(shí)驗(yàn)室轉(zhuǎn)盤或者高速模擬裝置測(cè)量）。

預(yù)期成果：研究報(bào)告1篇；發(fā)表或錄用SCI/EI期刊論文2篇；申請(qǐng)發(fā)明專利1項(xiàng)，實(shí)用新型專利1項(xiàng)；適用于高速磁浮絕對(duì)定位的SAWRFID系統(tǒng)樣機(jī)一套；面向高速磁浮的SAWRFID定位系統(tǒng)達(dá)速試驗(yàn)驗(yàn)證報(bào)告一份。

擬資助經(jīng)費(fèi)：不超過(guò)30萬(wàn)元。

聯(lián)系人：蔡晨 電話：15120073466

6. 高速鐵路區(qū)間通過(guò)能力評(píng)估理論與仿真檢定方法研究

主要研究?jī)?nèi)容：（1）高速鐵路區(qū)間通過(guò)能力影響因素與敏感度分析。開展影響高速鐵路區(qū)間通過(guò)能力關(guān)鍵因素的研究；（2）高速鐵路區(qū)間通過(guò)能力評(píng)估方法。針對(duì)200km/h以上客運(yùn)專線線路場(chǎng)景和多種速度等級(jí)列車共線運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，開展通過(guò)能力評(píng)估方法研究；（3）基于列車追蹤運(yùn)行仿真的高鐵區(qū)間通過(guò)能力檢定系統(tǒng)構(gòu)建。開展不同制式信號(hào)系統(tǒng)下基于仿真的高鐵區(qū)間通過(guò)能力檢定方法研究；（4）高鐵區(qū)間通過(guò)能力適應(yīng)性仿真分析。針對(duì)高鐵可能面臨的復(fù)雜運(yùn)營(yíng)條件，以典型高鐵區(qū)段為案例，開展區(qū)間通過(guò)能力的適應(yīng)性仿真分析研究。

預(yù)期目標(biāo)：（1）提出高速鐵路區(qū)間通過(guò)能力評(píng)估方法，可滿足2種及以上速度等級(jí)列車共線運(yùn)營(yíng)時(shí)的通過(guò)能力計(jì)算；（2）研發(fā)基于列車追蹤運(yùn)行仿真的高鐵區(qū)間通過(guò)能力檢定系統(tǒng)，仿真計(jì)算指標(biāo)精確度≥95%。

預(yù)期成果：研究報(bào)告1篇；發(fā)表或錄用SCI/EI期刊論文2篇；軟件著作權(quán)1項(xiàng)；《高速鐵路區(qū)間通過(guò)能力計(jì)算辦法》建議稿1份。

擬資助經(jīng)費(fèi)：不超過(guò)25萬(wàn)元。

聯(lián)系人：安迪 電話：13581748230

7. 基于轉(zhuǎn)向架包覆的輪軌區(qū)域噪聲預(yù)測(cè)及輻射特性研究

主要研究?jī)?nèi)容：（1）CR450動(dòng)車組輪軌區(qū)域氣動(dòng)及輪軌噪聲源特性研究。開展基于計(jì)算流體力學(xué)（CFD）、有限元-邊界元法（FEM-BEM）的CR450動(dòng)車組輪軌區(qū)域噪聲預(yù)測(cè)模型研究；（2）包覆結(jié)構(gòu)對(duì)輪軌區(qū)域噪聲指向性影響研究。開展包覆結(jié)構(gòu)對(duì)輪軌區(qū)域噪聲水平面及垂直面輻射指向性圖的影響研究；（3）輪軌區(qū)域噪聲傳播預(yù)測(cè)方法研究。開展時(shí)速400公里輪軌噪聲傳播預(yù)測(cè)方法研究，并結(jié)合噪聲源識(shí)別試驗(yàn)和遠(yuǎn)場(chǎng)噪聲實(shí)測(cè)結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證。

預(yù)期目標(biāo)：（1）輪軌區(qū)域噪聲源預(yù)測(cè)聲壓級(jí)預(yù)測(cè)值與測(cè)試結(jié)果誤差≤±2.5 dB；（2）包覆結(jié)構(gòu)參數(shù)聲壓級(jí)映射模型預(yù)測(cè)值與數(shù)值仿真結(jié)果擬合R2≥0.95；（3）應(yīng)用輪軌區(qū)域噪聲修正后的車外噪聲傳播預(yù)測(cè)模型誤差≤1 dB。

預(yù)期成果：研究報(bào)告1篇；發(fā)表或錄用SCI/EI期刊論文2篇。

擬資助經(jīng)費(fèi)：不超過(guò)25萬(wàn)元。

聯(lián)系人：李志強(qiáng) 電話：15201295181

三、申報(bào)要求

1.項(xiàng)目申請(qǐng)人應(yīng)具備以下基本條件：

（1）重點(diǎn)項(xiàng)目申請(qǐng)人應(yīng)具有高級(jí)及以上技術(shù)職稱或已獲得博士學(xué)位并工作兩年以上，一般項(xiàng)目申請(qǐng)人應(yīng)具有中級(jí)及以上技術(shù)職稱或已獲得碩士學(xué)位并工作三年以上。

（2）具有相關(guān)理論和技術(shù)研究基礎(chǔ)或工作經(jīng)歷。

（3）所在單位應(yīng)為企事業(yè)法人單位。

其它申報(bào)要求見《高速鐵路與城軌交通系統(tǒng)技術(shù)國(guó)家工程研究中心開放項(xiàng)目管理辦法（試行）》（附件1）。

2.申報(bào)程序

（1）項(xiàng)目申請(qǐng)人須按規(guī)定格式填寫《高速鐵路與城軌交通系統(tǒng)技術(shù)國(guó)家工程研究中心開放項(xiàng)目申報(bào)書》（附件2）和《高速鐵路與城軌交通系統(tǒng)技術(shù)國(guó)家工程研究中心開放項(xiàng)目聯(lián)合申報(bào)協(xié)議》（附件3），經(jīng)所在單位加蓋單位公章后，在《指南》規(guī)定的時(shí)間內(nèi)報(bào)送紙質(zhì)材料，同時(shí)將簽字確認(rèn)的項(xiàng)目申報(bào)書掃描件電子版發(fā)送到指定郵箱。

（2）工程中心組織專家對(duì)申報(bào)項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)審，確定本年度資助項(xiàng)目，并將結(jié)果通知相關(guān)申請(qǐng)人。

3.申報(bào)截止時(shí)間

項(xiàng)目申報(bào)截止日期：2026年4月21日。

四、項(xiàng)目成果管理

具體要求見《高速鐵路與城軌交通系統(tǒng)技術(shù)國(guó)家工程研究中心開放項(xiàng)目管理辦法（試行）》（附件1）。

五、聯(lián)系方式

聯(lián)系部門：創(chuàng)新平臺(tái)管理部

聯(lián)系人：金安010-51893595

通訊地址：北京市海淀區(qū)大柳樹路2號(hào)院15號(hào)樓608A室

郵編：100081

傳真：010-51876468

高速鐵路與城軌交通系統(tǒng)技術(shù)國(guó)家工程研究中心
2026年4月16日

附件下載：
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責(zé)任編輯：趙子祎

責(zé)任校對(duì)：惲海艷

審 核： 張 彤

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