海運(yùn)專(zhuān)家警示：全球供應(yīng)鏈恐因海峽封鎖崩潰

“我們對(duì)未來(lái)走向毫無(wú)頭緒。”一位航運(yùn)專(zhuān)家坦言。在航運(yùn)業(yè)內(nèi)，只要提及霍爾木茲海峽危機(jī)，這幾乎是所有人的標(biāo)準(zhǔn)答案。危機(jī)將如何沖擊全球貿(mào)易？石油航線(xiàn)是否會(huì)遭受長(zhǎng)期破壞？驚魂未定的海員會(huì)否大規(guī)模離職？至今無(wú)人能給出確切答案。

外界往往認(rèn)為航運(yùn)業(yè)是一個(gè)傳統(tǒng)甚至有些過(guò)時(shí)的行業(yè)。畢竟，即便是巨型集裝箱船的航速，通常也比老年人開(kāi)車(chē)還要慢。自1970年以來(lái)，全球海外貿(mào)易量已翻了兩番，且仍在持續(xù)增長(zhǎng)。

如今，人類(lèi)消費(fèi)的90%物資都依賴(lài)于全球10萬(wàn)艘商船和150萬(wàn)名海員的運(yùn)送，只是在危機(jī)爆發(fā)前，這種依賴(lài)往往處于隱形狀態(tài)。2010年冰島埃亞菲亞德拉火山爆發(fā)導(dǎo)致全球航空停擺時(shí)，超市貨架并未因此空空如也，正是因?yàn)橹稳蚬?yīng)鏈的基石是航運(yùn)，而人們對(duì)此習(xí)以為常。

在這場(chǎng)最新爆發(fā)的危機(jī)中，據(jù)信有超過(guò)800艘船只被困在霍爾木茲海峽兩側(cè)。這條狹窄的水道一半屬于伊朗，一半屬于阿曼，而外界認(rèn)為伊朗實(shí)際上已經(jīng)通過(guò)水雷和無(wú)人機(jī)威脅封鎖了該海域。

盡管美國(guó)特朗普此前聲稱(chēng)周一已有34艘船只通過(guò)海峽，這一說(shuō)法備受質(zhì)疑，且關(guān)于海峽關(guān)閉與重新開(kāi)放的傳言滿(mǎn)天飛，但就目前而言，幾乎沒(méi)有任何船只在移動(dòng)。

要知道，在危機(jī)爆發(fā)前，該海峽的日均通行量為100至150艘，而到了周六，這一數(shù)字已驟降至不到20艘。此處受阻的石油供應(yīng)僅占全球總量的五分之一，但輿論的喧囂程度會(huì)讓人誤以為全球石油命脈已被徹底切斷。

事實(shí)上，供應(yīng)受阻對(duì)那些高度依賴(lài)海灣地區(qū)石油的國(guó)家沖擊尤為嚴(yán)重，東南亞和日本首當(dāng)其沖。即便如此，這也是一個(gè)波及全球的棘手難題。

正如國(guó)際能源署近期再次發(fā)出的警告，這是歷史上規(guī)模最大的一次供應(yīng)中斷。該機(jī)構(gòu)補(bǔ)充指出，隨著買(mǎi)家適應(yīng)供應(yīng)枯竭并尋找替代方案，全球石油需求可能會(huì)每天下降8.8萬(wàn)桶。

在經(jīng)濟(jì)學(xué)中，這被稱(chēng)為“需求破壞”，也是在這個(gè)充滿(mǎn)不確定性的局勢(shì)中唯一可以確定的結(jié)果。在局勢(shì)最嚴(yán)峻的時(shí)刻，每桶石油的價(jià)格一度飆升至150美元。

危機(jī)帶來(lái)的高昂成本正向其他領(lǐng)域蔓延。閑置的船只依然在瘋狂燒錢(qián)：船員的工資必須照發(fā)，有時(shí)甚至需要支付雙倍的危險(xiǎn)津貼；租船方即使眼看著船只停滯不前，也必須按時(shí)繳納租金。

如果再加上每天數(shù)千美元的港口費(fèi)用，一艘船即使停泊不動(dòng)，每天的運(yùn)營(yíng)成本也高達(dá)數(shù)千美元。游輪面臨的成本壓力則更為巨大，因?yàn)橐凰椰F(xiàn)代油輪只需十幾名船員即可運(yùn)營(yíng)，而游輪則雇傭了數(shù)千名員工，這些人的飲食和薪酬都是一筆巨額開(kāi)銷(xiāo)。

沒(méi)人知道這場(chǎng)危機(jī)何時(shí)才能畫(huà)上句號(hào)。國(guó)際貨幣基金組織在上周二發(fā)布的最新《世界經(jīng)濟(jì)展望》中指出，在“能源價(jià)格出現(xiàn)更大規(guī)模、更持久上漲的不利情景下”，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率將放緩至2.5%，而2024至2025年的預(yù)期增長(zhǎng)率為3.4%。

按照歷史規(guī)律，這種經(jīng)濟(jì)陣痛的分布從來(lái)都不是均勻的。在較富裕的國(guó)家中，英國(guó)的經(jīng)濟(jì)前景最為黯淡，其預(yù)期增長(zhǎng)率僅為0.8%，遠(yuǎn)低于國(guó)際貨幣基金組織一月份預(yù)測(cè)的1.3%。在最糟糕的推演中，霍爾木茲海峽危機(jī)甚至可能將全球經(jīng)濟(jì)推入衰退的深淵。

鮮少被媒體報(bào)道的是，對(duì)某些群體而言，這場(chǎng)危機(jī)反而成了千載難逢的契機(jī)。以運(yùn)費(fèi)為例，那些避開(kāi)戰(zhàn)區(qū)運(yùn)營(yíng)的船只，其運(yùn)費(fèi)已經(jīng)出現(xiàn)了爆炸式增長(zhǎng)。

部分油輪現(xiàn)在的日租金高達(dá)10萬(wàn)美元，大約是平均水平的10倍，但即便如此天價(jià)，依然有客戶(hù)買(mǎi)單。“沒(méi)有任何一位船東正經(jīng)歷所謂的行業(yè)低谷，”分析人士威爾明頓指出，“目前的局勢(shì)反而對(duì)船東大有裨益。”

全球海上航線(xiàn)目前已徹底淪為賣(mài)方市場(chǎng)，這也進(jìn)一步推高了利潤(rùn)。雖然托運(yùn)人可以在遠(yuǎn)離戰(zhàn)區(qū)的安全地帶卸貨，但他們隨后將面臨極其艱難的陸路運(yùn)輸困境。

現(xiàn)代集裝箱船可以裝載約2萬(wàn)個(gè)集裝箱，而沒(méi)有任何物流公司能隨時(shí)調(diào)集2萬(wàn)輛卡車(chē)來(lái)轉(zhuǎn)運(yùn)如此龐大的貨物，當(dāng)?shù)氐蔫F路運(yùn)輸能力同樣捉襟見(jiàn)肘。

戰(zhàn)爭(zhēng)徹底摧毀了這一物流安排，這批木材預(yù)計(jì)還要再等一個(gè)月才能抵達(dá)多哈。在此期間，每個(gè)集裝箱在常規(guī)運(yùn)費(fèi)之外，還被額外征收了3600美元的附加費(fèi)，這無(wú)疑又成了船東們的另一筆意外之財(cái)。

客觀而言，航運(yùn)業(yè)過(guò)去也曾經(jīng)歷過(guò)大風(fēng)大浪，只是應(yīng)對(duì)成效參差不齊。該行業(yè)花了近20年時(shí)間才從2008年的金融危機(jī)中完全恢復(fù)過(guò)來(lái)，而且這在很大程度上還要引發(fā)的消費(fèi)需求激增。

在索馬里海盜猖獗的那些年，數(shù)百名海員在印度洋被劫為人質(zhì)，船只被迫改道繞行好望角。雖然耗時(shí)更長(zhǎng)、成本更高，但至少那里沒(méi)有乘坐小艇的襲擊者。

對(duì)于霍爾木茲海峽而言，地理?xiàng)l件鎖死了替代方案。沙特阿拉伯和阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)的兩條大型管道雖然可以將石油輸送到紅海港口，但其有限的運(yùn)力根本無(wú)法填補(bǔ)危機(jī)前每天通過(guò)海峽的2000萬(wàn)桶原油缺口。至少有一點(diǎn)是確定的：在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，全球航運(yùn)業(yè)都無(wú)法恢復(fù)往日的常態(tài)。