雷軍直播15小時(shí)，一句話斷了10萬內(nèi)購車夢(mèng)?

4月17日，雷軍登上熱搜。此次并非因?yàn)槭謾C(jī)新品或財(cái)報(bào)，而是他親自駕駛新一代SU7Pro，開啟北京到上海的續(xù)航直播，全程1265公里、只充一次電，耗時(shí)15小時(shí)，也是他個(gè)人時(shí)長(zhǎng)最長(zhǎng)的一次直播。

直播間吸引百萬網(wǎng)友圍觀，有人關(guān)注駕駛體驗(yàn)，有人聚焦續(xù)航表現(xiàn)，更有網(wǎng)友追問：小米何時(shí)推出10萬元以內(nèi)電動(dòng)車？雷軍明確回應(yīng)：未來幾年內(nèi)，小米都不會(huì)做10萬元以內(nèi)的車型。

這句話引發(fā)廣泛討論，有人認(rèn)可其不盲目?jī)?nèi)卷的態(tài)度，也有網(wǎng)友吐槽小米偏離初心。事實(shí)上，這場(chǎng)直播和這句表態(tài)，背后是小米汽車基于技術(shù)與成本的理性選擇。

15小時(shí)續(xù)航直播，SU7Pro用數(shù)據(jù)回應(yīng)質(zhì)疑

這場(chǎng)直播的初衷，是回應(yīng)市場(chǎng)對(duì)小米SU7（參數(shù)丨圖片）長(zhǎng)途續(xù)航的疑問。小米SU7初代上市時(shí)，就有聲音質(zhì)疑純電車跑高速的續(xù)航表現(xiàn)，雷軍從初代測(cè)試就帶頭跑京滬長(zhǎng)途，此次全程直播，直觀展示SU7Pro的實(shí)力。

直播當(dāng)天，雷軍凌晨4點(diǎn)45分起床，6點(diǎn)35分從北京小米汽車工廠出發(fā)，21點(diǎn)40分抵達(dá)上海，比預(yù)計(jì)提前50分鐘。計(jì)劃1265公里，實(shí)際行駛1313公里，百公里能耗14.6kWh，剩余電量3%，僅一次充電就完成挑戰(zhàn)。

直播間里，雷軍分享細(xì)節(jié)：這是他第五次跑京滬測(cè)試，首次全程直播；SU7Pro續(xù)航出色，得益于三電系統(tǒng)升級(jí)，電壓平臺(tái)提升至752V，能量轉(zhuǎn)化效率94%，CLTC續(xù)航902公里。小米造車以來始終帶著“跨界者”標(biāo)簽，質(zhì)疑聲不斷。這場(chǎng)直播用實(shí)打?qū)嵉臄?shù)據(jù)證明了產(chǎn)品實(shí)力，相關(guān)話題多次上熱搜，成為一次成功的實(shí)力展示。

“不做10萬內(nèi)車型”，背后是成本與技術(shù)的理性考量

有網(wǎng)友疑惑，小米手機(jī)以高性價(jià)比著稱，為何汽車不推出10萬元以內(nèi)車型，讓更多人負(fù)擔(dān)得起？

雷軍解釋：“電動(dòng)汽車智能化要做好，成本會(huì)更高，比較難控制在10萬元以內(nèi)。”據(jù)行業(yè)測(cè)算，10萬元以下電動(dòng)車硬件成本約7萬元，剩余資金難以覆蓋研發(fā)等開支，無法支撐持續(xù)技術(shù)投入。實(shí)際上，小米造車核心并非“低價(jià)走量”，雷軍明確其長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)是成為全球前五車廠，重點(diǎn)打造高端化與智能化優(yōu)勢(shì)。自造車之初，小米就投入百億研發(fā)，新一代SU7標(biāo)配激光雷達(dá)等高階配置，成本本身較高。

雷軍透露，新一代SU7材料成本比初代增加近2萬元，定價(jià)僅上調(diào)4000元。目前10萬元內(nèi)電動(dòng)車多主打代步，難以兼顧智能化，小米不愿陷入這種內(nèi)卷，希望靠技術(shù)站穩(wěn)中高端市場(chǎng)。當(dāng)然，有網(wǎng)友認(rèn)為小米“忘初心”，但小米的初心是讓每個(gè)人享受科技樂趣，汽車領(lǐng)域的這份樂趣需要可靠續(xù)航與智能體驗(yàn)支撐，10萬元內(nèi)價(jià)位難以實(shí)現(xiàn)。

結(jié)語：不做低價(jià)車，小米的野心不止于賣車

最后，雷軍提到：“小米汽車立志成為全球前五的車廠，推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展。”這道出其終極目標(biāo)，不僅是賣車，更是希望改變行業(yè)格局，與全球巨頭競(jìng)爭(zhēng)。

新一代SU7定價(jià)21.99萬-30.39萬元，覆蓋20-30萬純電中高端市場(chǎng)，對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3等車型，以“入門即滿配”打破行業(yè)常規(guī)。當(dāng)下車圈價(jià)格戰(zhàn)激烈，不少車企虧損降價(jià)，小米堅(jiān)持中高端定位，看重長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。

雷軍明確，未來五年不做10萬內(nèi)車型、不涉足商用車，專注高端智能乘用車。這種專注在當(dāng)下車圈較為難得，不少車企盲目擴(kuò)張，最終陷入困境，而小米從一開始就明確賽道。市場(chǎng)質(zhì)疑仍在，有人認(rèn)為不做低價(jià)車會(huì)失去剛需用戶，也有人覺得全球前五目標(biāo)過遠(yuǎn)。但雷軍向來不懼質(zhì)疑，當(dāng)年做手機(jī)、宣布造車時(shí)均不被看好，如今小米汽車已逐步站穩(wěn)腳跟。2026年一季度，小米汽車交付約8萬輛，全年目標(biāo)55萬輛，新一代SU7和此次直播將提供助力。

雷軍曾說：“這年頭誰都能降價(jià)，但不是誰都能造出好車。”這反映了行業(yè)趨勢(shì)，低價(jià)內(nèi)卷終會(huì)落幕，技術(shù)實(shí)力才是核心競(jìng)爭(zhēng)力。不做10萬內(nèi)車型，是小米的理性選擇，也是其長(zhǎng)遠(yuǎn)布局的體現(xiàn)，未來能否實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，值得市場(chǎng)期待。