蘇林10小時(shí)高鐵2400公里，越南高鐵合作迎轉(zhuǎn)機(jī)

蘇林從北京乘坐高鐵一路南下，兩段路程一共12小時(shí)，卻一點(diǎn)也不嫌累。這是他此次訪華，第二次乘坐中國(guó)高鐵，越方展現(xiàn)的態(tài)度明顯。

本月14日至17日，越南領(lǐng)導(dǎo)人蘇林開啟訪華，四天內(nèi)將密集走訪北京、雄安新區(qū)、廣西三地，行程安排緊湊高效。

更引人注目的是，蘇林抵達(dá)北京后，后續(xù)行程并未繼續(xù)搭乘專機(jī)，而是選擇乘坐中國(guó)高鐵。

根據(jù)多家媒體報(bào)道，14日，蘇林抵達(dá)北京訪問后，又乘坐中國(guó)高鐵，前往雄安新區(qū)參訪。

如果說蘇林從北京坐高鐵到雄安新區(qū)，其實(shí)不難理解，這兩地隔得不遠(yuǎn)，高鐵車程不足1小時(shí)。但蘇林南下前往廣西，同樣也決定乘坐高鐵，這就很不尋常甚至可以說打破常規(guī)了。

要知道，從北京到廣西的高鐵，途經(jīng)河北、河南、湖北、湖南等多個(gè)省份，里程超2400公里，車程約10小時(shí)。

作為國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人，蘇林本可以選擇更加快捷的交通方式前往廣西，卻特意乘坐10小時(shí)的高鐵。我們還要注意到，蘇林此次訪華也就四天，卻仍專門為這趟高鐵留出10小時(shí)。

由此可見，越方展現(xiàn)的態(tài)度明顯，蘇林對(duì)中國(guó)高鐵興趣濃厚，而這背后，更是對(duì)與中國(guó)在高鐵項(xiàng)目上的合作迫切期待。

當(dāng)前，越南尚無一條高鐵投入運(yùn)營(yíng)，就在蘇林訪華的幾天前，4月12日，越南首條高鐵——河內(nèi)至廣寧（下龍）高鐵舉行開工儀式。該線路全長(zhǎng)120.2公里，預(yù)計(jì)2028年底建成通車，由越南與德國(guó)西門子交通合作推進(jìn)。

雖說這是越南第一條開工建設(shè)的高鐵，象征意義突出，但從越南全國(guó)交通樞紐布局來看，這條線路里程較短、途經(jīng)城市有限，戰(zhàn)略地位其實(shí)遠(yuǎn)不如越南規(guī)劃中的南北高鐵。

這條高鐵更像是一條先行試驗(yàn)段，目的是為后續(xù)建設(shè)南北高鐵積累技術(shù)、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。

真正被越南視為鐵路網(wǎng)絡(luò)核心工程的，是規(guī)劃中的河內(nèi)至胡志明市南北高鐵。這條線路連接越南兩大核心城市，全長(zhǎng)1541公里，然而自2006年啟動(dòng)規(guī)劃至今，20年來毫無任何實(shí)質(zhì)進(jìn)展，仍處于前期準(zhǔn)備階段。

這主要是被日本坑了，早年越南將這一項(xiàng)目交給日本，但日本方面做事拖拉、造價(jià)過高、超出越南財(cái)政承受能力，而被越南國(guó)會(huì)否決。項(xiàng)目也因此長(zhǎng)期擱置，仍處于多國(guó)競(jìng)標(biāo)階段，中國(guó)、日本、德國(guó)均在參與角逐。

南北高鐵全線施工難度極高，橋隧比高達(dá)70%，沿線地質(zhì)條件復(fù)雜多變，若無成熟的技術(shù)積累與豐富的工程經(jīng)驗(yàn)，根本難以勝任。而在復(fù)雜地形高鐵建設(shè)、超長(zhǎng)線路運(yùn)營(yíng)維護(hù)等方面，中國(guó)恰恰具備全球頂尖的實(shí)踐能力。

此次蘇林乘坐中國(guó)高鐵從北京前往廣西，全程超過2400公里，途經(jīng)華北、華中、華南多省，跨越平原、山地、丘陵等多種復(fù)雜地貌，線路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)難度絲毫不亞于越南規(guī)劃中的南北高鐵。

顯然，這正是蘇林寧愿花10小時(shí)，也要坐高鐵南下前往廣西的關(guān)鍵用意，只有親身體驗(yàn)，才能真切體會(huì)中國(guó)高鐵的真實(shí)水準(zhǔn)與可靠實(shí)力。

事實(shí)上，近年來，中越也并非沒有討論過建設(shè)高鐵項(xiàng)目，只是越方的要求有點(diǎn)高，既要中企100%核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓，又要超長(zhǎng)免息貸款、并由中方承擔(dān)超支等各類風(fēng)險(xiǎn)，明顯超出中方可接受的范圍，合作談判因此一度陷入停滯。

當(dāng)然，這并不能說，越南不認(rèn)可中國(guó)高鐵的技術(shù)實(shí)力，也不代表越方無意與中方開展高鐵合作。

除了備受關(guān)注的南北高鐵，中越雙方也正積極推進(jìn)三條跨境鐵路的對(duì)接與建設(shè)，分別是河內(nèi)—同登、老街—河內(nèi)—海防、海防—下龍—芒街線路。

這三條鐵路聚焦中越基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，不僅直接服務(wù)兩國(guó)經(jīng)貿(mào)往來與物流暢通，對(duì)越南提升區(qū)域交通能級(jí)、拉動(dòng)北部經(jīng)濟(jì)發(fā)展同樣具有舉足輕重的戰(zhàn)略意義。

也因此，此次蘇林連續(xù)兩次乘坐中國(guó)高鐵，既是行程安排，更是一次直觀的實(shí)地考察。

長(zhǎng)達(dá)10小時(shí)、跨越兩千多公里的旅途，讓他親身感受到中國(guó)高鐵在長(zhǎng)距離、復(fù)雜地形下的穩(wěn)定與高效，也更加清晰地看到中方在高鐵建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的綜合優(yōu)勢(shì)。

對(duì)正處在南北高鐵關(guān)鍵抉擇期的越南而言，這趟行程無疑具有重要參考價(jià)值。

盡管此前中越高鐵合作，因條件分歧暫未達(dá)成共識(shí)，但中越跨境鐵路的穩(wěn)步推進(jìn)，已為雙方基建合作打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

蘇林此番以“高鐵為媒”的訪華之行，既釋放出對(duì)中國(guó)高鐵技術(shù)的高度認(rèn)可，也暗含越方希望進(jìn)一步深化鐵路領(lǐng)域合作的信號(hào)。

未來隨著雙方溝通持續(xù)深入，中越在高鐵及跨境交通上的務(wù)實(shí)合作，仍存在廣闊的合作空間與重要機(jī)遇。