寧夏
猛將兄/文
一條熟悉的高鐵——銀太高鐵，再次出現在了寧夏“十五五”的規劃中。
根據規劃綱要顯示，寧夏在“十五五”期間，要“積極推進銀川至太原高速鐵路 （銀川至綏德段）規劃建設。”
而在2021年年初寧夏“十四五”規劃綱要中，就提到了要“推進銀川至太原高鐵項目建設”，但五年時間過去了，一切似乎還停留在紙面上。
眾所周知的是，這涉及到了線路之爭——到底是“直線距離”經過綏德，還是“經濟考量”經過榆林市區？
其實陜西省在“十四五”規劃中，也有銀太高鐵（綏德至太原段）的規劃，榆林市更是提到了“爭取青銀、京銀高鐵新通道過境榆林中心城區并進入國家規劃”。
根據今年3月官方媒體的報道稱——
寧夏與陜西兩省區已就規劃方案達成一致意見，寧夏在國土空間規劃中預留了通道用地，并避讓了水源地、生態紅線等敏感區域，項目具備納規基礎。（via.寧夏日報）
這讓不少關心這條高鐵的網友都感慨“終于要來了”。
不過，陜西省在剛剛（4月13日）發布的“十五五”規劃綱要中，卻只字未提銀川至綏德段的規劃，只是強調“推進綏德至太原、榆林至鄂爾多斯等高鐵建設”。
▲陜西省十五五規劃中，并未提銀川至綏德高鐵的建設。
榆林市發改委在去年8月回復網友時也表示，銀太高鐵東段（太原—綏德），預可研、可研報告已基本完成，待國鐵集團審查；西段（銀川—綏德）暫無明確方案或規劃，需待國鐵集團和國家發改委研究決策是否建設。
從陜西省一級和榆林市一級的信息發布來看，這條鐵路東段已無爭論。
但是西段（銀川至綏德），看起來仍有變數，至少陜西省都沒有將其列入“十五五”的規劃中。
如今銀川-太原的高鐵，最早提出建設的時間也和包銀高鐵差不多，但包銀高鐵都已經開通運營了，銀川-太原的高鐵卻仍在圖紙上爭論著到底過不過榆林市區，這的確令人焦急且無奈。
早在2016年，國家多部委規劃的八橫八縱中，就有青銀通道——青島至銀川的高鐵線路。
如果再詳細羅列，則是青島至濟南的濟青高鐵、濟南至石家莊的石濟客運專線和石家莊至太原的石太客運專線。這三條線路，分別于2018年12月26日、2017年12月28日和2009年4月1日通車。
而銀川至太原高鐵的建設，也就成了能否實現八橫八縱之一的青銀通道全面貫通的關鍵。
銀川至太原時速350公里高鐵項目，原本是要“力爭十四五期間開工建設”，其中寧夏段151公里，總投資168億元。
不過因為各種各樣的原因，仍難看到進展。
榆林市發改委在去年8月發文，表達了與寧夏溝通協調，“共同探討榆林至銀川段建設和線路布局優化的可能性”，積極開展相關前期工作，“包括線路比選、技術論證等，為可能的調整提供科學依據”。
雖然這是半年前，聽起來很遙遠。但我們細細來回味，這條高鐵的爭論時間，半年真不算不長，五年亦是彈指一揮間。
未來的五年里，也會過得很快的！
□制作：老彭
□校對：英子 搖搖
□審核：老六 金子
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