吉利銀河M7新車搶鮮試駕，3.3升油耗亮眼

4月9日，吉利銀河M7正式開啟全球預售，價格區間鎖定在13.98萬至15.68萬元。僅僅在幾天之后的4月14日，隨著吉利“百萬人試銀河”活動在全國迅速鋪開，我們也在成都于第一時間內對這款熱門車型進行了試駕。

之所以說吉利銀河M7是一款熱門車型，這是因為其具備幾大要素：其一，身處競爭最激烈的主流電混SUV市場；其二，225km純電續航、1730km綜合續航躋身頭部集團；其三，81km/h麋鹿測試成績以及全系標配的輔助駕駛，駕乘品質有保障。

親測油耗：饋電狀態百公里僅3.3升

本次試駕的重點，在于評測吉利銀河M7的真實油耗。隨著中東局勢遲遲未見好轉，國際油價居高不下，油耗表現儼然成為當下人們評價新車的最重要指標，可以說沒有之一！

吉利官方給出的吉利銀河M7的饋電油耗為3.5升/百公里，而我們將在“隨意”的情況下挑戰這一油耗。何為隨意？其一，全車乘員四人，3名媒體人士以及一位準車主。其二，全程開啟22度自動空調。其三，全程150余公里，路況涵蓋了市區、城郊、城市快速路、高速公路、鄉村小道等復雜路況。

最終，我們車隊以3.3升/百公里的優異成績獲得此次挑戰性冠軍，比官方的數據還低了0.2升/百公里 ！事實證明，只要不采用暴力駕駛，比如杜絕大油門起步、快速超車、超高速行駛等極端行為，在正常的駕駛模式下，完全能夠輕松做到3.5升的官方饋電油耗。

插混車型雖然市場火爆，但在實際使用中，不少產品仍存在短板：純電續航短導致用戶舍不得用電；饋電狀態下動力和油耗表現滑坡；補能效率低，充電成了負擔。

值得注意的是，由于本次油耗評測設定了只能使用“智能電混”駕駛模式的規則，所以我們還沒有體驗到更具有日常通勤意義的純電模式。吉利銀河M7具有225km的純電續航，已經跨過了“代步夠用”的門檻。對于大多數城市家庭，這組數字意味著工作日可以完全進入純電模式。因此，日常的使用成本將比3.3升/百公里這個數字更加平易近人。

駕乘體驗：不僅舒適，更具安全感與控制力

在主流電混SUV市場，產品力的要求已經從外觀、空間、動力、續航、智能、安全等方方面面開始全面競爭，而對于吉利銀河M7而言，任何一項拿出來都具有足夠底氣，甚至在某些方面已經達到了行業的最高點。

外觀方面見仁見智，個人非常滿意吉利銀河M7的顏值。車身側面溜背式造型、配合懸浮式車頂、上揚的窗線/腰線、不規則尾翼、上翹的“小鴨尾”設計以及后包圍處的槍灰色擴散器等，營造出蓄勢待發的姿態。20英寸密幅式輪轂、全新“旭日東升”貫穿式尾燈等，再配合車窗上沿、側裙以及后包圍處的鍍鉻飾條點綴，進一步提升了豪華氣息。

看車身尺寸，長寬高分別為4770/1905/1685mm，軸距2785mm，相比銀河L7（參數丨圖片）加長60mm，其余數據則保持不變。而整體與比亞迪宋L DM-i（長寬高4780/1898/1670mm，軸距2782mm）相差不大。進入車身內部，簡潔且多層次感的環抱式中控臺上配備懸浮式橫屏、矩形全液晶儀表屏，加之HUD抬頭顯示，營造出濃濃的科技氛圍。寬裕空間、精致的內飾做工也給人神清氣爽之感。

而在動態的駕乘體驗上，我給予吉利銀河M7更高的評價——這不是一臺開起來“沒記憶點”的買菜車！它的綜合表現，更像是是一臺能快能慢、收發自如的激進車型。81km/h的麋鹿測試成績、35.6米的制動距離，這些數據背后是GEA Evo全球智能新能源旗艦架構的支撐。超過3000次的虛擬調校、接近50:50的前后載荷平衡、阻尼自適應可變懸架，以及多達50處的軟連接處理，給人的感覺是韌性十足，剛柔并濟。

這或許就是銀河M7拉開差異化的地方——當別人在談“舒適”時，它已經在談“安全感”與“控制力”了。

一天的試駕體驗下來，深切感受到吉利銀河M7是一臺“十項全能”選手，表面看起來全面、均衡，背后還隱藏著更核心的競爭力：“雷神EM超級電混”全家桶：29.8kWh混動專用電池包、15分鐘極速補能（30%-80%）、熱效率高達47.26%的專用發動機，以及11合1高集成電驅。

吉利的目的很明確：保證這臺車在日常通勤、長途奔襲和長期可靠性上，都不掉鏈子。接下來要看的是，它能否憑借這一身硬功夫，改寫這一細分市場的排位賽。