北京
近日，天眼查數據顯示，長安馬自達汽車有限公司發生工商變更，張德勇卸任法定代表人、董事長，由倪爾科接任。
值得注意的是，這距離張德勇2025年5月接替王俊出任董事長尚不到一年，且連續兩任中方一把手均為財務背景。
如果再往前追溯，2025年堪稱長安馬自達的“人事颶風年”，2月換市場銷售副總裁，5月換董事長，11月換執行副總裁，一年內核心高管幾乎換了個遍。高頻換帥背后，這家日系合資車企的焦慮已溢于言表。
連續兩任董事長
均為財務背景
當一汽豐田、一汽-大眾等競爭對手紛紛啟用技術或營銷背景出身的干將時，長安馬自達卻反其道而行之，將指揮棒交給了財務背景出身的高管。
公開資料顯示，張德勇與倪爾科均是長安體系內資深財務專家。張德勇為會計專業碩士、高級會計師，曾任長安汽車總會計師；倪爾科同為高級會計師、高級經濟師，履歷覆蓋財會處、預算管理處等核心財務崗位。
一般而言，財務高管坐鎮往往意味著企業進入“戰略收縮期”，核心任務從規模擴張轉向降本增效。
對于深陷銷量泥潭的長安馬自達而言，邏輯似乎成立。與其盲目燒錢投研發、鋪渠道，不如先穩住現金流。但問題在于：省錢能止血，卻治不了病。
只是，在新能源滲透率突破50%的中國市場，缺乏爆款產品的財務管控，該如何掌舵？
銷量數據背后的生存焦慮
值得注意的是，長安馬自達按下人事快進鍵背后，是殘酷的銷量數字。
被寄予厚望的新能源轉型之作EZ-60，上市后高開低走，從單月近5000輛的峰值滑落至2026年2月的1524輛；另一款新能源車型EZ-6的銷量則進一步萎縮，2026年2月銷量703輛。
與此同時，燃油車基本盤同樣面臨嚴峻挑戰——曾作為銷量支柱的馬自達3昂克賽拉，2026年2月單月銷量僅為666輛；CX-5的2026年2月銷量也回落至1342輛。
與此形成尖銳對比的是，長安馬自達曾立下軍令狀：2027年銷量沖刺30萬輛，其中新能源占比90% 。
這意味著兩年內新能源年銷量要從目前近9萬輛躍升至30萬輛，若沒有顛覆性的技術突破或產品創新，僅靠財務手段控制成本，這個目標無異于天方夜譚。
可喜的是，2025年長安馬自達的調整曾釋放積極信號：注冊資本從1.17億美元暴漲至3.94億美元，企業類型變更為“外商投資、非獨資”，中方主導權增強 ，開啟了“本土化研發+全球出口基地”的轉型路徑。
如今，連續兩任財務背景董事長的任命，讓外界也充滿疑惑：究竟是利用資金優勢重塑研發體系，還是優先確保賬面好看？畢竟，長安馬自達眼下最稀缺的不是省錢的藝術，而是造出爆款的魄力。
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