一車沒造市值7500億，現(xiàn)在回頭看，當(dāng)年追高的人還好嗎？

一車沒造市值7500億，現(xiàn)在回頭看，當(dāng)年追高的人還好嗎？

這幾天許家印案一審開庭的消息刷屏，讓我又想起了當(dāng)年那個(gè)魔幻的場(chǎng)景：2021年，恒大汽車一輛車都沒交付，市值沖到了7800億港元，直接超過(guò)上汽，成了中國(guó)市值第二高的車企。

現(xiàn)在回頭看，這大概是人類商業(yè)史上最離譜的“空氣估值”案例了。

說(shuō)實(shí)話，那會(huì)兒我就覺得這事不太對(duì)。一個(gè)做地產(chǎn)的，突然說(shuō)要造車，而且一上來(lái)就喊對(duì)標(biāo)布加迪、產(chǎn)能超特斯拉。

更離譜的是，連個(gè)實(shí)車都沒有，就靠九張PPT、幾場(chǎng)發(fā)布會(huì)，資本市場(chǎng)就敢給它七八千億的估值。

那段時(shí)間新能源泡沫確實(shí)熱得發(fā)燙，特斯拉、蔚來(lái)都在瘋漲，但人家好歹有車在路上跑啊。恒馳這操作，說(shuō)白了就是踩中了風(fēng)口，再加上許老板那一套“恒大式”的資本運(yùn)作。

現(xiàn)在數(shù)據(jù)出來(lái)了。五年時(shí)間，恒馳汽車投了474億，最終只交付了1389輛恒馳5。

算下來(lái)，每造一輛車的成本超過(guò)340萬(wàn)港元。這是什么概念？這個(gè)錢夠買十臺(tái)保時(shí)捷卡宴了。而恒馳5的售價(jià)是多少？十幾萬(wàn)人民幣。這賬怎么算都算不明白。

更魔幻的是，恒馳汽車天津工廠我去看過(guò)媒體報(bào)道的現(xiàn)場(chǎng)圖，雜草叢生，沖壓車間都被天汽模租去生產(chǎn)了，園區(qū)里上班的只剩下四十來(lái)號(hào)人。

當(dāng)年那個(gè)號(hào)稱要“成為世界最大新能源汽車集團(tuán)”的豪言壯語(yǔ)，現(xiàn)在聽著像個(gè)笑話。

有人說(shuō)，恒馳的失敗是必然的。地產(chǎn)思維和造車思維完全是兩碼事。造車需要的是技術(shù)積累、供應(yīng)鏈管理、品控能力，這些東西不是砸錢就能速成的。

恒大用圈地蓋樓的那套邏輯去造車，結(jié)果就是錢燒完了，車沒造出來(lái)。

更別提后來(lái)曝出來(lái)的那些事——許家印涉嫌欺詐發(fā)行證券、違規(guī)披露信息、非法集資，這一整套操作下來(lái)，所謂的“造車”本質(zhì)上就是一場(chǎng)資本游戲。

我覺得這事給我們普通消費(fèi)者和投資者最大的教訓(xùn)就一個(gè)：別信PPT，別信口號(hào)，別信“對(duì)標(biāo)某某某”。真正的好車，是需要上路跑的。

你看小米造車，雷軍說(shuō)了三年，中間各種路測(cè)被拍到，最后SU7出來(lái)確實(shí)能打。再看那些只會(huì)開發(fā)布會(huì)、永遠(yuǎn)“明年交付”的項(xiàng)目，十有八九是個(gè)坑。

現(xiàn)在恒馳的市值已經(jīng)從巔峰的7800億跌到了18億港元，蒸發(fā)了99%以上。那些當(dāng)年追高買入的投資者，估計(jì)現(xiàn)在連哭都哭不出來(lái)了。

最后說(shuō)句實(shí)在話，造車這事真不是誰(shuí)都能干的。它需要敬畏心，需要耐心，需要對(duì)技術(shù)的尊重。恒馳的故事是個(gè)警示：當(dāng)一家公司把發(fā)布會(huì)當(dāng)產(chǎn)品、把PPT當(dāng)技術(shù)、把圈錢當(dāng)主業(yè)的時(shí)候，你離它越遠(yuǎn)越好。

你們身邊有人買過(guò)恒馳5嗎？據(jù)說(shuō)全國(guó)也就一千多輛，能見度比超跑還低，見過(guò)的評(píng)論區(qū)冒個(gè)泡，我想聽聽真實(shí)車主的故事。