時隔五年，再戰珠海——亞洲保時捷卡雷拉杯2026賽季第三、第四回合 | CAR MOTORSPORT

亞洲保時捷卡雷拉杯（PCCA）迎來2026賽季第三、第四回合的較量，在珠海國際賽車場再燃激情。這是杯賽自2021年以來首次重返珠海。兩回合比賽高潮迭起，超車纏斗此起彼伏，多起事故改變比賽走向，最終Marcus AMAND與Alexander Tauscher分別捧得冠軍獎杯。

2026年4月11、12日，珠海國際賽車場迎來亞洲保時捷卡雷拉杯2026賽季第三、第四回合的精彩對決。這是杯賽本賽季中國境內的第二站——也是最后一站，隨后將轉戰日本、泰國、馬來西亞和新加坡。從積分榜上看，原力賽車車隊的凌康在上一回合表現神勇，排在車手積分榜首位；上海永達BWT車隊的保時捷青年車手Marcus AMAND僅以一分之差位列第二。精英組方面，原力賽車車隊的王仲瑋領跑積分榜。紳士組方面，610 Racing車隊的曹其寬在賽季伊始發揮出色，位居榜首。名仕組方面，保時捷直營店69車隊的吳飛儀排在首位，Modena Motorsports車隊的申莊僅以半分之差位居第二。來到珠海后，無論車手和車隊都希望從這里帶走好的成績。

通過排位賽的表現來看，保時捷馬來西亞車隊車手Naquib Azlan無疑是全場的焦點，他繼上個月在上海站兩奪桿位之后，在珠海賽道依舊強勢表現，強勢拿下“雙桿”，在珠海站兩回合正賽中均率先發車。

然而正賽發車階段，駕駛上海永達BWT車隊3號賽車的保時捷青年車手Marcus AMAND從第二位迅猛竄出，在一號彎前搶下領先位置。保時捷新西蘭車隊車手Marco Giltrap同樣超越了Naquib Azlan，緊隨芬蘭車手阿芒身后。此時后方車陣發生多車碰撞，碎片散落賽道，場上隨即出示紅旗暫停比賽。

比賽恢復后，阿芒起步再度占得先機，迅速拉開領先優勢。Naquib Azlan則向Marco Giltrap展開進攻，雖一度完成超越，卻在完成超越的瞬間打轉失控，將第二、第三名拱手讓給了Marco Giltrap與WeTrade x Phantom Global車隊的Rodrigo DIAS ALMEIDA。此后前三名位次再無變動，Marcus AMAND憑借本賽季個人首勝登上車手積分榜榜首。

精英組方面，原力賽車車隊的呂威在首圈事故中受到波及，導致退賽。組別冠軍爭奪隨即演變為同隊隊友王仲瑋與包金龍之間的“雙雄爭霸”。包金龍排位賽表現不佳，正賽從后方發車后一路奮起直追，數次上演超車好戲，但最終仍以五秒之差惜敗王仲瑋，后者順利拿下本賽季個人第二個冠軍。

紳士組對決演變成610 Racing車隊的雙車“內戰”——曹其寬率先沖線，卻因迫使對手駛離賽道被加罰五秒，最終名次滑落至第二，隊友鄧天富遞補收獲組別冠軍。Bergwerk車隊車手Eric Kwong奪得季軍，這位曾在2024賽季問鼎組別年度冠軍的車手正全力朝著衛冕之路邁進。保時捷直營店69車隊的吳飛儀延續了上海站的出色狀態，再次奪得名仕組冠軍。Modena Motorsports車隊的申莊與重返EBM車隊的迪士華分獲亞軍和季軍。

次日的第四回合較量同樣一波三折、精彩紛呈。第二位發車的Marcus AMAND再度憑借迅猛起步超越了Naquib Azlan，但Marco Giltrap在一號彎剎車點判斷失誤，引發連鎖碰撞，波及了Marcus AMAND、Naquib Azlan以及原力賽車車手凌康。混亂之中，頂替Marvin KLEIN出戰的Absolute Racing車手Alexander Tauscher趁勢取得領先，迪亞斯·阿爾梅達緊隨其后。Marcus AMAND則在掉隊后迅速展開追擊，上演了多次精彩超越，一路殺回前方陣營。

比賽兩度因安全車出動而中斷，但Alexander Tauscher在每次重啟后均完美守住領先位置，Rodrigo DIAS ALMEIDA緊追不舍，后方的爭奪同樣白熱化。最終阿芒在亂戰中成功收復失地，將季軍獎杯收入囊中。隨著周日比賽結束，上海永達BWT車隊憑借兩個回合的穩定發揮包攬了經銷商車隊雙冠，衛冕之師繼續擴大積分榜領先優勢。

精英組方面，周六失意的呂威周日強勢反彈，輕松摘得第四回合組別冠軍。呂威即使對陣專業組車手也不落下風，最終總排名位列第七。王仲瑋穩扎穩打斬獲亞軍，繼續領跑精英組積分榜，包金龍榮獲季軍。

紳士組方面，鄧天富再次展現了出色的統治力，以全場第七、組別冠軍的成績完成比賽。Eric Kwong為Bergwerk車隊奪得組別亞軍，Fire Monkey Motorsport車隊的Simon Chan收獲季軍。

名仕組方面，吳飛儀再度上演強勁表現并一度有望實現連勝，卻因沖出賽道陷入砂石區而遺憾退賽。申莊順勢摘得本賽季個人第二個冠軍，迪士華以微弱差距奪得亞軍，Viper Niza Racing車隊的Douglas Khoo重返領獎臺摘得季軍。

除比賽之外，保時捷的活動氛圍同樣熱烈。超過千名保時捷車主齊聚珠海，共同參與保時捷賽道巡游慶典，駕駛各自的愛車在場上跑完一圈。保時捷駕駛體驗中心亦在活動現場向所有嘉賓開放，讓大家有機會親身征服國內頂級賽道、精進駕駛技藝。賽道內外均洋溢著激情四射的保時捷氛圍，成就了一個無比精彩的賽車周末。珠海站標志著本賽季中國境內兩站賽事的收官之戰。亞洲保時捷卡雷拉杯下一站將于5月8日至10日移師日本傳奇賽道——富士國際賽車場。

兩回合比賽后，我們也有幸在現場采訪到了保時捷亞太賽車運動董事總經理季博安先生 （Alexandre Gibot）。我們認為這是一個非常好的時機，首先今年是珠海賽車場成立30周年，這里堪稱中國賽車文化的發源地，其次今年也是賽車運動項目的75周年，這在汽車界都是偉大的壯舉。關于兩個重要的時間節點，季博安先生表示：“這是非常重要的一年，是充滿周年紀念的一年。首先，正如你所說，珠海賽道 30周年，這是一切的起點，30年前的第一場 FIA GT比賽就在這里舉辦，當時我們帶來了911 GT1賽車，并奪得了冠軍。而 30 年后的今天，我們能帶著30臺賽車回到這里慶祝30周年，對亞洲保時捷卡雷拉杯來說非常特別。至于慶祝保時捷賽車運動75周年，同樣意義非凡，全年我們都有豐富的慶祝活動。這個慶典在年初的戴通納24小時耐力賽就迎來了一個高光起點——我們的保時捷963賽車在那里贏得了三年內的第三場勝利，實現了在該項賽事的三連冠，這非常特別。在廠隊項目方面，Formula E電動方程式錦標賽也開局強勁，IMSA系列賽同樣開局良好，除了剛剛提到的戴通納，963 也在賽百靈贏得了全場冠軍。在亞洲，我們也迎來了一個夢幻般的開端。亞洲保時捷卡雷拉杯本賽季有 30 臺賽車參賽，創下了歷史紀錄。我們擁有非常出色的車手陣容，包括很多優秀的年輕亞洲車手，今年車手陣容的整體質量令人驚嘆。”

隨后，我們問道了關于新賽車的話題，因為本賽季賽事啟用了全新的保時捷 992.2 Cup賽車，我們關注新賽車會有哪些提升。“的確，這一代新的賽車是基于 992.2 GT3 的街車打造的。這款車的一大進步主要在于空氣動力學，我們在前部有了更多的空氣動力學設計，車尾也是真正受 GT3 啟發的設計。而且，我們現在在車上配備了ABS（防抱死剎車系統），這在單一品牌賽事里算是一次小小的革命。全球有37個大大小小的賽事使用 911的賽車，而亞洲保時捷卡雷拉杯是首批獲得這一代新車的四大市場之一。我們在本賽季第一站上海站比賽期間看到的情況是，桿位成績比上一代快了1.6 秒。我認為這是新車性能、來自米其林的新輪胎（專門為這款車開發的新規格）以及 ABS 共同作用的結果。現在有了 ABS，車手可以更容易地駕馭這款杯賽賽車。”季博安先生非常詳細地向我們介紹了這款新的賽車。

觀察賽事本身，我們發現30臺賽車通常競技為這項賽事帶來的不同的觀感，那么為何擴充賽車數量讓我們好奇。“其實我們有預期和預判的，當我們換一代賽車的時候會有更多的車隊或者車手想要通過新的賽車來比賽。在過去幾年我們也看到整體賽車運動是在一個向上發展的趨勢中，我們看到有更多的人、更多的車隊參與到賽事里，不管是卡雷拉杯還是其他的比賽，整體是向上的趨勢。因此我們適應了這樣的市場趨勢來開放更多的席位、更多的陣容給到這些車手。同樣也是基于各個不同水平的車手能夠有他們自己真切競爭的目標，所以我們開設更多的組別，從之前的專業組和精英組，到紳士組以及名仕組，讓大家有一個相對公平的競爭環境，打造一個良好的比賽氛圍。”季博安先生這樣回答道。

文/康家瑋 圖/康家瑋、保時捷