不做技術陪跑者：曹操出行憑什么拿下Robotaxi 15%市場份額？

網約車第二名的Robotaxi野心。

撰文 | 麥哩

題圖 | 網絡

4月13日，網約車行業排名第二的曹操出行，公開了發展自動駕駛的目標：占據自動駕駛市場15%以上的份額。

這不是一個隨意的數字。據市場研究機構GACO Auto給出的全球Robotaxi市場份額數據：國內玩家中，百度Apollo Go占比20.13%，小馬智行16.35%緊隨其后，文遠知行13.21%排名。

曹操出行的15%目標，正是要直接躋身第一梯隊，打破技術公司對賽道頭部席位的壟斷。

網約車紅海市場下，曹操出行的市場份額占比5.4%。其中，一線城市占比6.0%，二線城市占比9.8%。

Robotaxi賽道同樣競爭激烈， 曹操出行憑什么拿下15%市場份額？

首先是成本的控制。曹操出行運營著國內規模最大的網約車定制車隊，超3.8萬輛，每公里成本0.47元。比行業平均低36%。這不是靠補貼，是靠從車型設計階段就開始的成本控制，將車輛全生命周期TCO大幅降低，為規模化盈利打下基礎。

這是技術公司做不到的事。因為它們造不了車。

技術公司有的，曹操也有，但不是自研，而是生態整合。

2025年12月，曹操出行與千里智駕簽約。這家由曠視創始人印奇主導的智駕公司，將L4級技術注入曹操的Robotaxi車隊。更關鍵的是，千里的RLM大模型能讓智駕系統"像人一樣預判風險"，而非只會按規則行駛。

10年網約車運營沉淀，更是技術公司學不來的東西。

杭州百輛規模車隊的落地、3600個虛擬上下車點的布局，加上全球首個集自動換電、整備、調度于一體的“綠色智能通行島”，破解了Robotaxi規模化運營的人工成本與效率痛點。

財務數據的向好，同樣印證了這條路子的可行性。

2025年度營收201.9億元，虧損收窄50.8%，第四季度首次實現經調整凈利潤轉正，預計在2026年實現年度盈利。網約車業務具備造血能力，意味著發展Robotaxi是增量，公司有足夠的彈藥儲備。

曹操出行CEO龔昕曾言：智駕技術是門檻，智能定制車讓企業獲得領先身位，依托生態優勢進行體系化運營才能最終贏得市場。

從行業發展第一性原理來看，跨越技術門檻后，最終決定Robotaxi勝負的，是對出行本質的理解。誰能把每公里成本做到更低，誰有更強的運營底盤，誰就能贏。曹操要做的，不是技術陪跑者，而是商業化定義者。

15%的市場份額，是曹操出行對自身商業化模型的絕對自信。

行業普遍認為，1000輛車是Robotaxi實現自我造血的拐點。曹操出行已經給出了節奏表：2026年計劃拓展5-6個國內城市，每城投放約100輛Robotaxi；2027年第三代L4級定制量產車落地后，將進入大規模投放階段，預計投放規模達8000臺左右 。

隨著車隊規模的提升，車輛采購、智駕硬件的成本將持續攤薄，運營效率也將同步提升。浙商證券研報測算，當車隊規模突破5000輛時，曹操出行Robotaxi業務的單位經濟效益將實現正向循環，真正走向規模化盈利。

國內Robotaxi玩家普遍進行全球化布局，曹操出行也不例外。

2026年，香港成為其全球化布局的重要落子，曹操出行計劃在當地探索Robotaxi業務，與已覆蓋42個國家的海外打車服務形成協同。阿布扎比的運營體系試點，也將為其后續進入中東、歐洲等市場積累關鍵經驗。

未來10年，Robotaxi服務推廣至全球100座城市，實現1000億元GTV。背后是吉利的全球制造與合規網絡的支撐。

當然，曹操出行的突圍之路，仍面臨著全國性法規完善、長尾技術場景優化、用戶市場教育等多重挑戰。但不可否認的是，它的出現，也從網約車平臺角度改寫著Robotaxi賽道的競爭邏輯。

當技術同質化日益加劇，真正能跑通商業化、服務好用戶的玩家，才能走到最后。而曹操出行掀起的這場格局變革，才剛剛拉開序幕。