國產飛機終極大考：歐洲試飛員入駐上海

C919關鍵時刻

隨著歐洲航空監管人員“駐場”上海，中國大飛機 C919 的海外認證，正在進入明顯加速的新階段。

外媒引用多位消息人士稱，中國航空主管部門已調動多種資源，支持歐洲方面推進 C919 認證。

據接近認證流程的人士透露，近幾個月來，EASA（歐洲航空安全局） 技術人員和飛行員已進駐上海，展開更密集的檢查與試飛。“他們現在幾乎是長期待在這里，為測試和飛行做準備。”

從流程看，項目也已進入關鍵階段。

目前，EASA 正要求增加試飛，以驗證 C919 的安全性。相關工作屬于四階段認證流程中的第三階段。此前，首次驗證飛行已于去年 11 月完成，這是中國商飛推進西方適航認證的重要節點。

在這一過程中，中國方面的配合也在同步加深。

中國民用航空局正在協調航空公司資源，包括安排具備經驗的飛行員參與測試。同時，運營 C919 的航司，也在向 EASA 提供運行數據。

其中，中國東方航空公司 已開放自 2023 年商業運營以來的維修記錄，包括 A 檢和 B 檢數據，用于評估飛機在真實運營環境下的安全表現。

認證提速，并不只是技術層面的變化。在行業層面，需求與供給的錯配，正在放大這一進程的意義。

IATA 預計，2026 年全球旅客周轉量將增長 4.9%，亞太地區仍是最大增長引擎。但與此同時，新飛機交付延誤、發動機短缺、供應鏈瓶頸，使航空公司平均等待新飛機的時間已經拉長到約七年。

一句話總結就是：飛機“不夠用”。在這種背景下，航司開始尋找新的選擇。

國際航空運輸協會 總干事 威利·沃爾什 判斷，未來十到十五年，中國商飛有可能成為波音和空客之外的重要一極，全球航空制造業或從“雙寡頭”走向“三強格局”。

從產品定位看，C919 對標 A320 與 737，重點切入增長最快、價格最敏感的東南亞市場。

與此同時，中國監管層已放寬其最小跑道寬度限制，使其可運行機場范圍進一步擴大。這一調整，讓其首次具備向更多區域市場延伸的現實基礎。

不過，從“有需求”到“能進入”，仍隔著關鍵的認證門檻。

EASA 認證，是 C919 進入歐洲及多數西方市場的前提。在此之前，國際航司和租賃公司仍難以引入該機型。按照此前預期，相關認證仍需數年時間。

此外，挑戰也不止于認證本身。

在產業端，C919 在發動機和航電等關鍵系統上仍依賴全球供應鏈；在商業端，其產能與交付節奏仍在爬坡。在區域市場，巴西航空工業公司 也占據一席之地。

這意味著，當前的提速，更像是一個開始。

當 EASA 技術人員開始長期駐場，當試飛進入更高頻階段，當運行數據持續進入歐洲監管體系，這款中國制造的大飛機，正在被更深度地納入全球認證體系之中。

但它真正要跨過的，不只是技術門檻，而是一個長期由波音與空客定義的系統。